其实本田最老款小公主100的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田最老款小公主100，因此呢，今天小编就来为大家分享本田最老款小公主100的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

二手车只买日系？11年车辆的本田雅阁 开出去依旧面子十足

大学毕业后，入职人人车，从事二手车行业。因为喜欢车，喜欢研究车，所以我把爱好变成了工作，或是事业。

我买车的频率很高，并不是倒腾，完全是因为喜欢，喜欢就要拥有。可能以后会变吧，变成生计。

买这台车也是一个偶然，缘分。雅阁我一直就喜欢，正好有个阿姨的车要出售，我出的价格又高，自然就归我了。那时候我还有俩车，朗逸和蓝鸟。自从有了它，就不宠幸前两位了。

七代半雅阁在我眼里是最经典的雅阁。06年的时候家里买了第一台车，富康1.4，叔叔买了雅阁2.4，从那会儿就感觉车和车的差距好大，那会儿也不怎么见奔牛跃马，雅阁就是高级轿车的代名词。

我这台是06年5月出厂6月上牌的2.4加热版，和07款的唯一区别应该是缺少了后排电动遮阳帘。

像是11岁半的车吗，买回来几乎没收拾，好开，舒服。

内饰新的吓人，谈价的时候想挑点毛病都张不开嘴。

座椅几乎没磨损，估计是之前都包座套的原因，而且雅阁的浅色皮座椅相对耐脏，我现在开的325i座椅没几天就脏了得擦。

后排空间足够宽敞，中间地台也没有德系车那么高。光是开车，没怎么坐过后排，主要是没女朋友。

听他们说坐着还不错

13万公里，红线6500转，我自己的车，全上过红线

接近5000转的时候VTEC打开，继续往上，那个爆发力，咆哮，令人着迷

11年半的车，档头无磨损，档位不松旷，座椅加热暖暖的。最近的天气，打着火，座椅加热开到高档位，下车绕车两圈检查下轮胎，周围环境，然后暖暖的出发。

朋友开的汽车装潢店，装了行车记录仪带倒车影像和倒车雷达，不到600块，毕竟接近5米的车，必要的投资。装的不错。原车换过后杠，换了以后没装雷达，我一并装了，普通的倒车雷达是几米几米的叫唤，比如0.8米，0.4米，0.2米，停车停车。

只有贵的才能调成滴滴滴，虽然low，但是便宜啊！

原车主和我一次都没用过的设备……

老车，总不可能什么问题没有，左前减震漏油，换一对儿呗，很轻松

原厂的太贵，台湾代工的，质量不错135块一个，很便宜，一对儿加工时380，真心不贵。

大问题来了，重点不是那个4S店1350块加装的平衡杆，而是这颗大心脏。本田是买发动机送车的车厂，大都偏向高转，老本田如果保养的不好，或是用了假机油，凸轮轴容易磨损，正常保养三五十万公里没问题。可问题就是我的这台车原车主在后期因为常期在国外，疏于保养，有点敲缸……哒哒哒哒哒哒

还好，4S和我说，修不修吧，坏不了，就是声音大

所以挑二手本田车的时候一定要注意，千万不要以为是气门响。还有丰田本田的二手车如果发动机渗漏了，螺丝动过也就别买了。

对了，7代雅阁轻微烧机油是正常的。

雅阁是一台好车，不论8代，9代还是10代，11年多的车，几乎没异响，油耗没怎么升高，还不坏，就算有点小问题修起来也巨便宜。它不仅仅是一台二手车，它还是一个忠实可靠的伙伴，承载着我对未来的憧憬，和每一个起早贪黑的模样

蓝鸟卖了，雅阁也卖了，下次写写我的情怀座驾吧，E90宝马325i，直6精髓。可能没多久又要卖了~

（图文来源老司机用户：MTD-）

1997年本田CR-V还能卖1万美元，25年的老车竟还有不少改装玩法

这是一台在Japanesecalssic商店中出售的二手本田CR-V，原车是1997年生产的第一代版本，搭载2.0L 本田B20B DOHC 发动机，配备四驱系统。如此一台25年车龄，行驶里程接近16万的老车，在北美二手市场还能价值1万美元，让我们看看这台车有什么特点和魅力。

1997年的二手本田CR-V展示

1997年生产的本田CR-V是该系列的第一代车型，内部代号RD1-RD3，是一台基于思域底盘所打造的紧凑级SUV车型。我们能看得出第一代CR-V体型要较小很多，那是因为当时日本规定宽度1700毫米以下的车型可以减免税收，尽管本田的设计师尽力克制，但还是超宽了80毫米，导致这台车在日本本土市场的表现比北美地区要差上些许。

第一代本田CR-V的设计由Hiroyuki Kawase完成，鉴于CR-V在思域底盘上所打造，且Hiroyuki Kawase参与了多款CIVIC车型的设计工作，因此本田第一台SUV的设计工作便交到了他的手中，虽然他仅主导了着一台车的设计工作，但后续的事实证明，他在休旅+轻松驾驶上的思路是个非常成功的理念。

1998年，第一代本田CR-V在北美上市之后，迅速成为家庭用车中的热门车型，这台车有着出色的耐用性和燃油经济性，更重要的是相比于其他SUV车型，这台车驾驶更为轻松，能够轻易被家庭中所有成员所驾驭。

虽然它的轴距只有2620毫米，但在本田设计师的规划之下，车内的内部空间可轻易满足家庭使用的需求，无论是载人出行还是后排载物，这台车统统可以搞定。

很多北美的少年是在这台车中逐渐长大的，虽然相处的时间可能只有几年而已，但CR-V也是一款拥有回忆的车型。曾经的少年如今早已成人，在他们手中，这些20多年车龄的初代CR-V也萌生了许多改装风格和玩法。

初代本田CR-V的玩法案例

越野风格改装

姿态风格改装

竞技风格改装

直线竞速风格改装

然而我认为最有创意的一个案例是来自RSN所改装的本田CR-V RD1，他们为这台车改装了GT-R R34的前脸和车身涂装，看起来竟然毫无违和感。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。