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广汽讴歌与广汽本田并网销售销售或进退两难
来源：中国网汽车
今年4月份，有媒体发现讴歌车型被放进了某广汽本田4S店进行销售。一时，关于广汽讴歌将与广汽本田“并网”销售的传闻甚嚣尘上。据传，双方已达成默许态度，广汽本田经销商可以向讴歌厂家申请销售讴歌车型，而讴歌经销商不能售卖广汽本田产品。讴歌选择大众化品牌渠道进行销售的背后，无疑体现了其在华的被动与无奈。然而，广汽本田和广汽讴歌始终未就此作出正式的官方表态。已过半年之久的“并网”事件，双方又是否真的已开展落实？
广汽讴歌与广汽本田并网销售或未成行
中国网记者近日走访了位于北京朝阳区德外花虎沟的广汽本田日银店，该门店与广汽讴歌北京日银店坐落于同一个院内，但讴歌车型并未放入本田店内展示或销售。记者从一位北京的广汽本田销售员口中得知：“讴歌一般在本田店旁边有一个单独的展厅，但是不能跟广汽本田一起卖，它是单独的，售后是两家通用的，北京花虎沟日银店或者北京华通店旁边是有讴歌店的。”
随即记者拨打了广汽本田400客服电话咨询购买讴歌车型一事，本田的客服员在电话中告诉记者：“讴歌是高端车型，有专门负责接待的客服。我将为您转接到讴歌那边。” 半分钟后，记者被转到了讴歌客服，讴歌方面则表示：“你所咨询的A城市没有讴歌销售点，只有一个售后方面的维修保养资质点。”
于是，记者也联系到了A城市这家讴歌售后点，其实它是在A城市的一家广汽本田4S店，而该本田店的销售员对记者说：“A城市暂时没有办法接讴歌的订单，你只能去省会B城市购买讴歌车型。”
调查后发现，外界盛传的广汽本田将和广汽讴歌“并网”一事或未能成行，但两者又并非完全地独立运营，客服、售后维修等方面都有打通、共享之处。归根究底，广汽讴歌虽是独立于广汽本田的豪华品牌，但其销售以及生产资质的相关主体一直在广汽本田。
并网销售进退两难 讴歌迷失
一位业内人士告诉中国网记者，讴歌如被放到本田渠道中销售，无异于自降身段、自绝后路。CDX作为广汽讴歌的首款国产车型，其也是与广汽本田缤智同平台的产物，但更加豪华的内饰、更高科技的配置等让CDX的官方指导价(22.98-36.78万元)接近是缤智(12.78-18.98万元)的两倍。若将两款车型放一起同店销售，讴歌买家恐难接受。此外，业内鲜有车企将高端产品下放到同集团大众化品牌渠道进行销售的案例，包括奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等高端品牌，都是严格地独立于大众、丰田、通用、日产品牌之外管理、运营。
乘联会数据显示，2018年讴歌在华累计销量为7337台，月均销量仅611辆，同比2017年大幅下滑55%。远远落后于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。来到2019年，讴歌上半年销量虽同比增长81%，但2018年较小的基数以及国五车型的促销走量都是今年销量攀升的重要因素。今年8月份的销售数据则显示，广汽讴歌销售了760辆，CDX为665辆，占比87.5%，继续低迷。整体上看，讴歌的销售依旧不容乐观。上述业内人士表示，门店和车型数量偏少都是讴歌迷失的重要因素。在门店建设方面，河南、江西、安徽、河北、山西等省份都仅拥有一家4S店，消费者购车“无门”。
同时，广汽讴歌目前在售车型只有三款，分别为CDX、TLX-L、RDX。相较之下，BBA、雷克萨斯等品牌在华销售车型有数十款之多。上述业内人士称，豪华品牌对于中国消费者而言，不仅意味着是代步工具，更有面子上的诉求。作为讴歌国产化的首款车型，CDX不符合豪华品牌用户的心理诉求，也拉低了讴歌的品牌身段。紧接着，第二款国产讴歌产品TLX-L也因种种原因在华遇冷，等到RDX上市时，讴歌便已无力回天。
广汽讴歌与广汽本田“并网”销售，“进”或有损讴歌品牌高端身份，“退”或让讴歌销量难有起色，可谓进退两难。与此同时，摆在讴歌面前的困难，也还不只是通过“并网”就可以解决的。
广汽讴歌与广汽本田并网销售销售或进退两难
今年4月份，有媒体发现讴歌车型被放进了某广汽本田4S店进行销售。一时，关于广汽讴歌将与广汽本田“并网”销售的传闻甚嚣尘上。据传，双方已达成默许态度，广汽本田经销商可以向讴歌厂家申请销售讴歌车型，而讴歌经销商不能售卖广汽本田产品。讴歌选择大众化品牌渠道进行销售的背后，无疑体现了其在华的被动与无奈。然而，广汽本田和广汽讴歌始终未就此作出正式的官方表态。已过半年之久的“并网”事件，双方又是否真的已开展落实？
广汽讴歌与广汽本田并网销售或未成行
中国网记者近日走访了位于北京朝阳区德外花虎沟的广汽本田日银店，该门店与广汽讴歌北京日银店坐落于同一个院内，但讴歌车型并未放入本田店内展示或销售。记者从一位北京的广汽本田销售员口中得知：“讴歌一般在本田店旁边有一个单独的展厅，但是不能跟广汽本田一起卖，它是单独的，售后是两家通用的，北京花虎沟日银店或者北京华通店旁边是有讴歌店的。”
随即记者拨打了广汽本田400客服电话咨询购买讴歌车型一事，本田的客服员在电话中告诉记者：“讴歌是高端车型，有专门负责接待的客服。我将为您转接到讴歌那边。” 半分钟后，记者被转到了讴歌客服，讴歌方面则表示：“你所咨询的A城市没有讴歌销售点，只有一个售后方面的维修保养资质点。”
于是，记者也联系到了A城市这家讴歌售后点，其实它是在A城市的一家广汽本田4S店，而该本田店的销售员对记者说：“A城市暂时没有办法接讴歌的订单，你只能去省会B城市购买讴歌车型。”
调查后发现，外界盛传的广汽本田将和广汽讴歌“并网”一事或未能成行，但两者又并非完全地独立运营，客服、售后维修等方面都有打通、共享之处。归根究底，广汽讴歌虽是独立于广汽本田的豪华品牌，但其销售以及生产资质的相关主体一直在广汽本田。
并网销售进退两难 讴歌迷失
一位业内人士告诉中国网记者，讴歌如被放到本田渠道中销售，无异于自降身段、自绝后路。CDX作为广汽讴歌的首款国产车型，其也是与广汽本田缤智同平台的产物，但更加豪华的内饰、更高科技的配置等让CDX的官方指导价(22.98-36.78万元)接近是缤智(12.78-18.98万元)的两倍。若将两款车型放一起同店销售，讴歌买家恐难接受。此外，业内鲜有车企将高端产品下放到同集团大众化品牌渠道进行销售的案例，包括奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等高端品牌，都是严格地独立于大众、丰田、通用、日产品牌之外管理、运营。
乘联会数据显示，2018年讴歌在华累计销量为7337台，月均销量仅611辆，同比2017年大幅下滑55%。远远落后于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。来到2019年，讴歌上半年销量虽同比增长81%，但2018年较小的基数以及国五车型的促销走量都是今年销量攀升的重要因素。今年8月份的销售数据则显示，广汽讴歌销售了760辆，CDX为665辆，占比87.5%，继续低迷。整体上看，讴歌的销售依旧不容乐观。上述业内人士表示，门店和车型数量偏少都是讴歌迷失的重要因素。在门店建设方面，河南、江西、安徽、河北、山西等省份都仅拥有一家4S店，消费者购车“无门”。
同时，广汽讴歌目前在售车型只有三款，分别为CDX、TLX-L、RDX。相较之下，BBA、雷克萨斯等品牌在华销售车型有数十款之多。上述业内人士称，豪华品牌对于中国消费者而言，不仅意味着是代步工具，更有面子上的诉求。作为讴歌国产化的首款车型，CDX不符合豪华品牌用户的心理诉求，也拉低了讴歌的品牌身段。紧接着，第二款国产讴歌产品TLX-L也因种种原因在华遇冷，等到RDX上市时，讴歌便已无力回天。
广汽讴歌与广汽本田“并网”销售，“进”或有损讴歌品牌高端身份，“退”或让讴歌销量难有起色，可谓进退两难。与此同时，摆在讴歌面前的困难，也还不只是通过“并网”就可以解决的。
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