各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田林肯摩托车图片，以及本田林肯摩托车图片的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

全新本田金翼正式上市 售41.8-45.8万元

2018年12月7日，本田全新一代金翼（GOLD WING）正式上市，售价41.8-45.8万元。新车共分为两个版本，分别为GOLD WING TOUR DCT与GOLD WING TOUR DCT AIRBAG，此外，新车提供三种颜色供消费者选择。全新一代金翼经过了大幅瘦身，更加运动化的外观设计让它看上去也年轻了不少。除此之外，全新的悬挂系统与第三代DCT自动变速箱的加入，让驾驶变得更加轻松舒适，电控系统与娱乐系统的大幅升级也使得长途休旅更具趣味。在上市前我们曾试驾过全新金翼的MT版车型，除了变速箱的差别外，在配置上基本与DCT版无异，试驾文章可以点击文中的回顾图查看。

新金翼摆脱了沿用近17年的外观设计，用改头换面已经难以形容它的变化，不过新金翼就像是抹掉了赘肉一般，用更加符合空气动力学特性的外观和精简化的车身面向世人。

除了大力瘦身外，新金翼的车身线条也更加硬朗，运动气息较上代车型更加明显，而这种设计也可能会使金翼的用户年龄进一步降低。

新金翼的大灯辨识度很高，在新造型的基础上，又加入了矩阵式LED灯组，以及LED日行灯灯带，这种配置对于旗舰级车型来说并不令人感到意外。

仪表部分更是被一块7寸的TFT液晶屏所占据，它主要负责车辆行驶功能和娱乐系统的显示，而主要的行车信息依然由两块机械仪表旁的负显液晶屏来显示。

最为显眼的按键部分基本与左侧手把按键功能相同，带有“ENTER”标识的旋钮也就是左侧手把的“ENT”按键，除此之外，主驾驶的座椅和手把加热就集中在中央的按键区上。

摩托车中十分少见的Apple CarPlay系统没有在新金翼中缺席，当iPhone连接到USB插口上时，CarPlay即可自动连接，将App投射到这块屏幕上，一些第三方软件也可以使用。

售价45.8万元的GOLD WING TOUR DCT AIRBAG带有安全气囊，可在发生事故时最大限度的保护驾驶员。

全新金翼可以选择6速手动变速箱或DCT 7速手自一体变速箱，全新金翼所使用的DCT为第三代产品，与前两代产品相比，最明显的变化就在齿比的调整上。

除此之外，这台7速双离合变速箱还可以实现1.8km/h的低速前进，与1.2km/h的微速倒车，对于这台重达377kg的庞然大物来说十分有用。

新金翼的悬挂在外观上类似于宝马Telelever的悬挂，但实际上又有许多不同，减震和转向的独立操作将提升40%的操控灵活度，并且前轮的减震姿态也变成了上下浮动，而非改变拖曳距的前后移动。

本田金翼官方俱乐部还发布了会员专属的四项福利，对于金翼车主们来说，4年不限里程的免费保养相当实惠。

总结：

此次上市后，全新金翼将首次以正规大贸身份进入中国市场，本田对于中国市场的重视在最近几年有明显提升，除了引入旗下顶级休旅车外，旗舰跑车CBR1000RR、非双、首款跨界踏板车X-ADV等新品悉数来到国内，而针对全新金翼，厂家还给出了一项非常诱人的优惠政策，只要加入金翼车主俱乐部，将享受4年不限里程的免费保养（免物料、工时费）。关于全新金翼的售价，虽然与早期预测的40万以内有些差距，但今年北京车展时还展出了MT版本车型，未来根据金翼的市场表现，本田可能会引进MT版本来降低金翼的起售价，届时这款旗舰休旅在面对BMW K1600系列车型时，将会更加具有竞争力。

全新本田金翼正式上市

全新本田金翼基本参数：

全新本田金翼基本参数 发动机型式水平对置六缸四冲程 排气量1832cc 缸径*行程73*73mm 压缩比10.5:1 最大功率93kW（126Ps）/5500rpm 最大扭矩170Nm/4500rpm 电喷系统单节流阀 带50mm内径 节流导线 点火晶体点火 变速箱DCT7速双离合 前减震双横臂前悬架系统配Showa减震器 110mm行程 后减震Pro-Link?系统配有Showa减震器 104mm行程 前刹车对向6活塞卡钳 320mm浮动盘 后刹车单向三活塞卡钳 316mm通风盘 前轮胎规格130/60 R18 后轮胎规格200/55 R16 长*宽*高2575*905*1430mm 轴距1695mm 座高745mm 离地间隙130mm 整备质量377kg 油箱容量21.1L 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

全新本田金翼参数表

15万价格区间，宝马、本田、雅马哈大踏板怎么选？

今天（2018年10月29日），Honda首款大型跨界探险摩托车——X-ADV在国内正式发布售价。分别是：红白黑三色版、黑白双色版，建议零售价：15.98万元 ，红色单色版、金属银单色版、古典灰单色版，建议零售价：15.8万元。

红白黑三色版

黑白双色版

红色单色版

金属银单色版

古典灰单色版

价格一出，作者部的小伙伴们便展开了激烈讨论，这个价格到底贵不贵呢？俗话说得好：“不怕不识货，就怕货比货”。咱们就在15万左右这个价格区间，看看与本田展开正面交锋的对手们。

首先登场的是同样来自日本的雅马哈TMAX530，这部车也是在今年刚刚进入国内市场，售价为15.98万元人民币起。此车定位主要是大型运动踏板摩托车，前身是在欧洲已畅销多年的TMAX500。凭借超强的运动基因与双缸动力平台长期称霸运动踏板车领域，经过全面革新的TMAX530不仅在动力上有很大提升，在配置和操控体验上也进行了一系列优化。目前在欧洲街头，TMAX530是出镜率最高的大型运动踏板摩托车。

其次是来自宝马的C 650 Sport，从车名上就能看出宝马对此车的定位——Sport（运动）。宝马摩托车对踏板摩托车的定义与其他品牌不同，他们称这类车型为“城市出行系列”，而C 650 Sport就属于这个系列里偏重运动的车款。这款车采用并列双缸发动机，最大扭矩63 Nm 、最大功率 44 kW，官方宣称最高车速可达180 km/h 。与本田和雅马哈这两部日系大型双缸踏板摩托车相比，C 650 Sport的优势在于宝马的金字招牌以及德系相对严谨的造车工艺，还有比较实惠的售价。（C 650 Sport售价：13.87万人民币）

今天发布的Honda双缸大型踏板摩托车X-ADV，虽然没有TMAX那么强劲的公路运动能力，也没有宝马那么显赫的身份，但凭借其跨界越野大型踏板车领域的创新尝试，成为一个暂时没有直接竞争对手的车型。

X-ADV搭载并列双缸745cc发动机，每缸四气门并采用SOHC（单顶置凸轮轴）结构。这样的配置可以让低扭来得更加充沛，符合X-ADV适应多重路况的车型定位。传动方面采用的是本田DCT双离合变速箱，可实现手动和自动模式切换，增加骑行乐趣。

而更加与众不同的则是X-ADV的链条传动，要知道在大型踏板摩托车领域里，之前也只有意大利羊王Aprilia SRV850（前序车型吉雷拉GP800）敢使用这种传动。与其他大排量踏板摩托车普遍使用的皮带传动相比，链条传动可以带来更直接的动力输出体验，增强X-ADV在多重路况的通过能力。

Honda为了让X-ADV获得更出色的越野能力，还导入了HSTC可调扭力控制系统与 G MODE越野模式。

有了好动力，玩好越野还要有好减震与之配合。X-ADV采用前可调式41mm长行程的倒立式前叉，后面则是Pro-Link多连杆悬挂，预载可调。配合最新设计的轻量化铝制后摇臂，使得X-ADV操作性更加优异。

轮胎采用可以胜任非铺装路面的多功能胎型，前 120/70R17 ； 后 160/60R15 。值得一提的是，X-ADV配备了更加适合越野的辐条轮毂，而与其配合的轮胎也是真空胎。这种配置造价很高，但可以为车主提供良好的路感和便捷性，之前在宝马R 1200 GS车型上很常见，在踏板车领域还是首次见到。

综上所述，在15万元大型踏板摩托车领域里，如果您喜欢公路运动风格，那么售价15.98万元起的T-MAX是不错的选择。如果您很在意品牌并希望兼顾一些运动风格，那么售价13.87万元的宝马C 650 Sport将非常适合。如果您热衷粗犷的跨界越野风，又比较在意简便的操作乐趣，那么售价15.8万元起的X-ADV非常值得一玩！其实，还有一款铃木天浪650也是不错的大型踏板车，但因其没有大贸批量进口，经销商也没有现车，所以没有为大家解读。过阵子我们拿到X-ADV测试车后，会为大家带来更加详细的测评视频,敬请期待。

HONDA X-ADV 规格表

发动机：水冷 并列双缸 SOHC 8气门发动机

供油方式：电子喷射系统

缸径*行程：77*80mm

排气量：745cc

压缩比：10.7：1

最高马力：40kW/6,250 rpm

最大扭力：68 Nm/4,750 rpm

传动方式：6速链条传动、DCT（双离合手自一体）

前减震：41mm倒置式、预载、回弹可调

后减震：Pro-link多连杆中置减震器

前制动：日清双辐射式卡钳、320mm碟盘、ABS

后制动：日清单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS

轴距：1,509mm

座高：820mm

整备质量：238kg

油箱容积：13 L

前轮胎：120/70 R-17

后轮胎：160/60 R-15

一骑绝尘 跨界神器！外媒路试评测本田XL750 Transalp

前两天的时候本田XL750 Transalp在国内算是正式上市了，官方建议零售价是88800大洋，这个定价对于本田的一款全新上市车型来说已经算是比较良心的了。尽管这款车在日本的售价只有6万出头，在美国的售价也只有9999美元...

本田大法的品牌号召力还是无人能居其右的，相信有不少的朋友对这款车十分有兴趣。今天找了一篇国外的摩托车媒体对于这款车的路试评测。

相对来说还算比较中肯，在国内那些充值测评出来之前看看也算做一个不错的参考。不过以下内容均为国外版车型，部分配置可能与国内大贸版不一样。

2024年，备受期待的本田XL750 Transalp中型冒险摩托车首次登陆美国市场。它配备了21英寸前轮和18英寸后轮的辐条轮毂，悬挂行程充足。在本田当前的产品线中，Transalp位于入门级CB500X和升级款Africa Twin之间。那么，Transalp的表现如何呢？

为了找出答案，我们将它带到了宾夕法尼亚州中部色彩斑斓的秋日树叶中进行了为期两天、250英里的测试。我们的路线包括崎岖的BDR-X PA Wilds山路路线和环绕州立大学的蜿蜒小路。

为了让Transalp在非铺装道路上的通过能力更强一些，美国本田将原装的Metzeler Karoo Street或Dunlop Mixtour 90/10胎更换为更具侵略性的Bridgestone Adventurecross AX41 40/60越野胎。

顺便说一下，这款车是有内胎的。

1986年在欧洲首次亮相后，最初的Transalp在美国只短暂销售了两年（1989-1990年）。它搭载了一台液冷600cc 52度V型双缸发动机，每缸3个气门。41mm前叉提供了近8英寸的行程，而后悬架采用了本田的Pro-Link悬架，行程为7.5英寸。

由于价格过高无法与备受欢迎的川崎KLR650竞争，Transalp在美国市场退出。不过这款车在欧洲的销售还算不错，2000年演变为XL650V，2008年演变为XL700V。

第四代XL750 Transalp使用了一款755cc双缸发动机，这款发动机源自CB750 Hornet。

启动引擎时，Transalp所展现出的标准本田式的迷人声浪让人沉醉不已，其采用了类似更大Africa Twin的Unicam气门传动和270度曲轴。短行程曲轴产生声浪脉动效应。

同时还优化了扭矩在整个转速范围内的分布，尤其是在中高转速范围。本田的新Vortex Airflow Ducting进气系统在3,000至8,000转/分钟之间加速进气，以获得更好的油门响应。

本田在宣传单页中声称在8,500转/分钟时可输出83匹马力，提供了适合公路和越野骑行的平衡动力输出，并在整个转速范围内运转高效。

在我们的两天测试中，我更喜欢保持较高的转速，在速度较快的铺装路面当中在第三和第四挡之间切换，在更具挑战性的地形中降至第二挡。

本田的滑动离合器采用F.C.C. Leaning Segment离合片，这种离合非常轻巧。仅需一根手指即可操作离合器。同样令人印象深刻的是这款车的双向快排。即使在1挡和2挡之间，操作起来动力输出一点也不突兀。

本田还通过16/45的最终传动比和520链条优化了摩托车的459磅整备重量（等于208公斤左右）。这种配置在以75英里/小时以上的速度巡航时中期转速也不需要多高，并有助于燃油效率。

尽管我的油门操作算是比较粗暴的，这款车的平均油耗仍约为46英里/加仑。配备4.5加仑油箱，可望在加油间隔超过200英里。（每百公里油耗折算下来的话差不多5升左右。）

Transalp提供了五种骑行模式：运动模式、标准模式、雨天模式、非铺装模式以及可定制的用户模式。

用户可以根据个人喜好选择节气门响应、发动机制动、牵引控制和防抱死系统的首选设置。大多数参数只能在摩托车静止时进行调整，但车上的按钮允许骑手随时快速切换模式和牵引控制设置。

在路试的过程中，我发现每种模式的动力输出在对应指定的路况非常有用。在泥泞路段上，我主要使用了我定制的用户模式，配置为最大功率、最小发动机制动，并关闭了牵引控制和后轮防抱死系统。

这种设置提供了最佳的牵引力和制动性能，完美契合我的骑行偏好。

需要注意的一个问题是，这款车如果你关钥匙重启的话牵引控制和防抱死系统设置会恢复到之前的默认设置。

这样也带来一点小问题，如果我只是短暂停车的话，我就没办法熄火，不然的话我要把我之前的设置重新再过一遍。

5英寸全彩TFT显示屏上，有四种不同的布局可供选择。TFT显示屏提供了有关速度、转速、油量、发动机模式、行驶里程、挡位位置、牵引控制、防抱死系统、节气门映射和发动机制动的数据。

唯一缺失的元素是环境温度读数 - 这个售后实属有点不应该，作为一款长途车型，环境温度的变化也是形成重要的参考量之一。

对于这样一辆功能强大的中型冒险摩托车，Transalp的悬挂调整性仅限于弹簧预载。Showa系统包括43毫米SFF-CA前叉和Pro-Link后避震器。

在平整的道路上，即使在激烈的油门和制动输入下，摩托车也展现出令人钦佩的稳定性。虽然在越野地形中悬挂感觉稍微柔软，但是也足以让我应付一些颇为复杂的非铺装路面。

前悬挂行程为7.9英寸（20厘米），后悬挂为7.1英寸（18厘米），离地间隙为8.3英寸（21厘米）。我的体重是185磅，在走非铺装路面的时候只有两次前叉到底的情况出现，而后避震器没有出现任何问题。

幸运的是，我的试乘车配备了可选的防护板，为发动机增加了额外的保护层。如果没有防护板，摩托车的排气系统将极易受损。

至于刹车，在我的测试中，本田Transalp表现完美。它采用双活塞前制动卡钳，配合双310毫米波浪碟盘，以及单活塞后制动卡钳+256毫米波浪碟盘。

在越野路段，关闭后轮防抱死系统后，后刹车的反馈非常灵敏且易于操控；前刹车的话手感线性，而且只需要一根手指给出的压力就足够在非铺装路面上使用。

鞍座设计提供了充足的空间进行位置调整，这是第一款让我在非铺装路面站立骑行的时候感觉比坐着还轻松的车。骑行三角区感觉刚刚好，我的身高5英尺11英寸的身材从未感到局促。

原厂的脚踏设计足够的敦实宽敞，无论是站得骑还是坐着骑，都能有足够的活动空间，这一点必须好评。

本田意大利研发团队设计的Transalp在挡风罩设计上带有明显的意大利风格。尽管出于预算考虑导致风挡不可调节,但空气动力学效果仍然很好。在我的整个骑行过程中,即使速度超过80英里/小时,我也没有感受到头部的扰流。

2024年本田XL750 Transalp定价为9999美元,这个价格还算合理。它的价格比同类产品要低,比雅马哈Ténéré 700便宜800美元,比铃木V-Strom 800DE便宜1350美元。

尽管雅马哈和铃木在悬挂调整性能上更强。与欧洲品牌如KTM 890 Adventure相比,价格便宜了将近4000美元...

如果你不是一位深度越野的爱好者，Transalp是你非常好的选择。这款车的性能非常的均衡，无论你是想通勤，还是摩旅，还是想越野疯一把。这款车都可以满足你！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田林肯摩托车图片和本田林肯摩托车图片问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！