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城市代步值得一看的纯电SUV 试驾理念VE-1 S+

真正了解广汽本田的人应该都知道，它旗下有一个自主品牌，品牌名叫做理念，该品牌在2008年的北京车展正式发布，并同时发布了首款彰显时尚动感品牌主张的概念车。

理念VE-1升级 更纯粹纯电出行体验

早在2011年，理念正式推出了首款车型S1，根据销量数据显示，理念S1上市后的市场表现是不错的，3月份上市，4月份的销量4168辆，随后一年的时间里平均销量也在3000辆左右，十多年前的市场，对于一个全新的品牌而言，这无疑是不错的成绩。

理念S1之后，2019年10月21日，理念首款纯电动汽车VE-1在上海宣布正式上市，而为让消费者体验更好更纯粹的纯电出行，广汽本田在今年将VE-1进行了升级，即续航更高的VE-1+和更能展示个性的VE-1s+，VE-1+续航里程由401km增至470km，极大的拓宽了车主的出行半径,而VE-1s+在续航里程增加的同时还拥有更加个性和运动的外观。

续航升级后的理念VE-1+售价为15.98-18.38万元，共5款车型可选，而在10月22日，在广州与我们更加深入的试驾了一番广汽本田VE-1 S+车型。

更激进的外观 运动氛围营造出彩

具体来看，新车在外观上与普通车型稍有不同，主要表现在车头部分，首先是引擎盖前部和进气格栅下半部分多出了两条红色的装饰条，视觉上整辆车要更加激进了，其次是大灯造型变得更加犀利了，采用了与雅阁、皓影一样的羽翼式大灯设计，也是很好的提升了车头的气势，最后车头下方加上了包围，整车运动的氛围可以说是立竿见影。

车身侧面造型上与缤智非常的靠近，三条腰线十分的明显，且整个线条的走向都基本一致，后门的门把手被隐藏到了C柱的部分，车顶部分则同样都是采用了悬浮式的设计；车身尺寸方面，VE-1 S+的长宽高分别为4306*1773*1625mm，轴距则为2610mm，属于同级中较为常规的水平，但由于本田对空间的利用有非常高的造诣，加上一直以来本田都在贯彻着“MM”的理念，所以车内的实际乘坐空间比数据上要优秀很多。

车尾部分与广汽本田的缤智同样高度相似，而与普通的VE-1+车型相比，VE-1 S+明显要更富有棱角，最直观的表现就是后包围造型的塑造上，主要想表现的仍然是整辆车的运动氛围。

内饰部分，VE-1+与VE-1 S+布局上与缤智基本保持一致，但VE-1 S+为了强化运动的属性在车内使用了大量的红色点缀，比如说方向盘的缝线，座椅、门把手缝线等均为红色，空调出风口也都有一层红色的饰条包围，整体而言，视觉效果很出色；而在配置上，就试驾车型来说，不算十分突出，但也能够满足日常出行使用，在线导航、百度Carlife，语音控制也都有配备。

续航大提升动力出色安全保障到位

对于纯电车型而言，消费者最关注的其实仍然是三电系统，续航、电池安全、电驱电控等，而这方面，广汽本田VE-1+及VE-1 S+应该说是有深厚积淀的，原因就在于它与广汽本田的车型是技术同步的，而广汽本田在混动领域的成就是大家有目共睹的，在纯电领域则同样不会差。

续航方面，VE-1+与VE-1 S+都搭载一块61.3kWh的三元锂电池，据悉电池能量密度上升到170Wh/kg，优于行业平均水平，这也使其续航高达470KM，在当前的纯电车型中已经是主流往上的水平了；并且，其快充状态下，半小时便可充好80%的电量，无论是日常上班代步还是远距离出行，有这样的续航里程和快充能力配上当前越来越完善的充电设施后，续航焦虑可以说是不存在的。

电机方面，VE-1+与VE-1 S+采用了永磁同步电机，最大功率120kW，相当于160多匹的马力，峰值扭矩280N·m，对于一辆紧凑型SUV而言，这是相当出色的表现了，加上VE-1+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式和对底盘进行了优化调校，其运动能力是不容置疑的，这也意味着VE-1 S+不仅只是外观的运动，它的实际动态表现也相当不错，就试驾来说，提速确实相当迅速而干脆。

或许，仍然有人对纯电车型的电池安全有顾虑，广汽本田自然也会想到这一点，为更好打消消费者的这一大顾虑，广汽本田在VE-1+与VE-1 S+的电池包上可谓下足了功夫，比如对电池组全天候监控、采用高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统、搭载碰撞自动断电保护装置、在电池组周围设置了保护横梁，同时还加入了“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等，总结来说就是对电池进行了从内到外，从主动到被动的保护。

写在最后

新能源车是大势所趋已是不争的事实，而我国正好是新能源车销量增长最快、发展最快的市场，2019年我国新能源车型累计销量高达120.6万辆，截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上，种种都说明，未来人类的出行，新能源车将会是主角，而以中国市场的发展速度来说，现在，新能源车型就已是明智选择。

迟来的新品牌灵悉，是本田所盼望的“东风”？

在电动化、智能化发展浪潮之下，合资车企受到前所未有的冲击。仿佛一夜之间，合资车企失去了往日的荣光，逐渐被自主品牌迎头赶上，甚至被反超。

站在全球汽车产业百年巨变的关键转折点，东风本田同很多合资车企一样，都身处新的抉择和岔口。面对市场份额的不断被稀释，压力自然来到了这边。

不再坐以待毙，东风本田试图迎接新的面貌。9月21日，东风本田发布了全新子品牌——灵悉，并采用全新LOGO，这也是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌。

东风本田副总经理潘建新表示，灵悉品牌是在新合资时代，东风本田主动探索合资品牌的一种新模式。团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。

成立子品牌，东本辞旧迎新

不同于国内各大自主品牌纷纷搭建专属自己的独立品牌，一向行动迟缓的合资品牌们似乎总是雷声大雨点小。明明高喊着要积极寻求电动化转型，却总也找不到方向。

庆幸的是，东风本田总算是率先迈出这一大步。从官方发布的全新子品牌来看，“灵悉”采用了全新的LOGO，其设计灵感来源于“疾飞鸟”。基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，搭配车身上映衬出的多元化与差异性，呈现出独属于灵悉的极致个性。

正如潘建新本人所说：“灵悉，志在超越用户期待，不断提供充满乐趣的智驾新体验。”

与新品牌发布同步一同亮相的，还有旗下首款概念车型灵悉L，预计明年正式推向市场。这是款车基于全新的纯电平台生产而来，也是东风本田首款由年轻团队主导设计的新能源概念车。

未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

不难看出，面对急速内卷国内新能源汽车市场，东风本田先破后立试图顺应市场发展趋势，以此来表明自己电动化转型的决心。

处在新老交替的风口，东风本田自上而下开启了一场焕新运动。比如在领导层面，早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。

就在上个月，时任东风本田执行副总经理的郑纯楷也宣告离职。今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”这也确实符合当下东风本田的决策需要。

而在品牌未来规划上面，东风本田也在积极求新。在7月16日举办的二十周年庆典上，东风本田不仅发布了代号为“创未来2030”的新战略，更是预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

当昔日的传统合资车企还在为转型踌躇而不知所措，东风本田打造全新子品牌不失为明智之举。它可以打破消费者对其燃油车品牌根深蒂固的认知，单独的销售渠道确实在一定程度上避免了燃油车与新能源的互相竞争。

不仅求新，更需求欣

从目前的发展现状来看，我们不知道灵悉品牌究竟是否带领东风本田重振旗鼓。但很明显，曾经的发展道路已经不适应当下的汽车市场需求。

作为全球十大车企之下，本田不是没有风光过。仅以合资品牌东风本田为例，2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

曾经在郑纯楷的带领下，东风本田不仅逐渐走出了“机油门”事件的阴霾，还不断创造出一次又一次销量奇迹。只不过，这样的辉煌和荣光并未得到延续。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

与此同时，在插电混动市场无力突破，e:N纯电系列不受市场认可，摆在东风本田面前的似乎只剩下第一鸡毛。

相比之下，我国新能源汽车市场却是一派欣欣向荣。中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%；1-8月，累计产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

新能源汽车销量节节攀升的背后，折射出的是自主品牌的强势崛起，与合资品牌的整体承压。作为被冲击的一员，东风本田的受到的冲击并不小。

一方面，东风本田在新能源赛道上产品线单薄，尚未推出“能打”的车型；另一方面，随着传统燃油车市场份额的萎缩，东风本田燃油车型同样面临巨大的竞争压力。

客观来说，此次发布的新品牌灵悉，确实能看到东风本田不破不立的坚决。可透过这款车型的内核，多多少少与当下的自主品牌有着类似的标签。年轻化、智趣、质价比……这类“人设”在如今的新能源汽车市场已并非新事物。当越来越多的车企喊出“让年轻人去设计年轻人的车”之时，未完成差异化打发的东风本田究竟能否赢得市场青睐，我们仍旧很难下推断。

或许灵悉的到来，与其说是东风本天顺应时代的产物，倒不如说像是一场“赶晚集”的无奈之举。

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