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3套动力，颜值炸裂，还有满身黑科技！试驾传祺影酷，卷上天了

国内紧凑型SUV市场竞争激烈，不管是合资还是自主厂商在这个级别推出的产品都是明星级别，特别是自主品牌，要付出更大的努力才能“卷到”其它对手。例如广汽传祺影酷，它集成了不少广汽自主研发技术，可以说是被寄予厚望的“亲生儿子”。

从厂家公布的盲订信息来看，目前已经有超过10000台的订单。同时根据市场分析，90后是订车主力，95后占了很大占比。另外订车区域集中在华南、华东和华北区域，这里面西安的用户占比最多，说明这台车受众的是一批年轻人、并且每个地域都有受众群体。

自研的GMC 2.0混动，加速表现不俗

广汽传祺影酷拥有三款动力总成，分别是第三代钜浪动力1.5TGDI发动机+湿式7速双离合变速箱、第三代高功率2.0TGDI发动机+爱信8AT变速器（GS8燃油版那套动力）以及2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0第二代机电耦合混动系统三种动力。先行推出是1.5T+7DCT和2.0ATK+GMC的动力组合。

目前广汽传祺有两条混动路线，一是在GS8上面的这套丰田THS混动系统，日后也会出现在全新传祺M8身上。另外一条路线就是影酷和影豹搭载自家研发的GMC 2.0系统，那么自研的混动系统靠谱么？

其实广汽传祺在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

（2.0ATK发动机）

影酷这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式（工作原理与本田的i-MMD有点类似），而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

最后2.1 kwh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

说到加速性能，本次影酷的场地体验环节其中之一就是0-60km/h加速体验，官方宣称影酷混动在这速度段的加速时间为3.9秒。现场实测加速时间都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果电量充足的情况，全力加速的感受和电车一致，同时发动机介入时的动静和噪音要相比于本田、丰田的混动都要小很多。

影酷采用矩星底盘，它遵循”韧、稳、顺“三个特点研发。它采用双液压悬置和高强度、高阻尼摆臂衬套和高性能减震器阀系来达成车辆的底盘韧性。其次通过减震器布置优化、副车架衬套连接车身来提升整车的过滤性能并且优化路噪。

在场地体验中，影酷行驶在起伏较大的特殊路面，从车外看悬挂出现较大幅度的摆动，还好悬挂行程较长，坐在车内感受到车身摆动幅度不是特别大，并且没有随着车身摆动出现明显的”抢方向“的情况，给人的感觉还是很稳的。

另外走模拟减速带路况，悬挂表现足够舒适，滤震效果比较彻底，还有代表韧性的Q弹回馈。说白点这台车为了讨好年轻人，在滤震上并没有做到完全抹平，还是保留点路感给到年轻的驾驶员，印证是一台有操控趣味的SUV。

AVDC影子车手加持

影酷燃油版的1.5T发动机是第三代产品，最高热效率去到40.48%，它拥有350bar直喷系统、第三代燃烧系统、内冷活塞、全可变机油泵、水冷中冷器、锻造油轨、集成排气歧管、双流道增压器和温控模块等技术特点。

（第三代1.5TGDI发动机）

和大哥第二代传祺GS8一样，影酷同样拥有AVDC影子车手功能，它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。

说白点就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。

在现场以60km/h时速绕圈拐弯，如果车辆悬挂支撑性不足，往往会出现向外推头的现象。影酷在激活AVDC影子车手以后，通过对车轮的动力分配，能有效抑制整车的侧倾，这时候驾驶员只要根据速度的提升调整好方向盘幅度就能保持一种很稳定的状态。

其次1.5T的影酷除了拥有节能、舒适和运动三种驾驶模式以外，还能调节油门1-5等级的灵敏度。例如激烈驾驶时油门灵敏度调高一点，追求更好的燃油经济性，油门灵敏度调低一点，反正在AVDC加持上，整台车的驾驶可玩性很丰富。

另外影酷拥有三种转向力度模式，力度随速线性度和区分度，方向盘圈数2.86圈，最小转弯直径10.8m。因此开起来会显得很灵活。

为了验证影酷在过弯的时候，在AVDC的加持下车身倾侧有明显的改善。厂家设了一个项目在车顶上摆着一桶水，在急加速或者大幅度拐弯时，水晒出来的量不算特别夸张。侧面说明在AVDC影子车身的加持下，影酷的悬挂支撑性得到加强，

最后一项是麋鹿测试环节，在这个项目里面影酷最高时速平均都能去到73km/h，最快的甚至能去到85km/h。在AVDC影子车手的加持下，多频率大幅度地打方向盘时，车身能跟上方向盘的节拍，倾侧幅度能得到有效地控制。另外影子车手对车轮扭矩和制动力做实时调整，哪怕ESP介入也不会产生突兀感。

智能化水平不输造车新势力

作为“亲生儿子”，广汽传祺影酷在当下年轻人关心的智能化配置上也是下了很大功夫，例如它将搭载全新升级的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统。整车搭载超声波雷达、环视摄像、前向摄像、前向毫米波雷达、侧后方雷达等27个智驾传感器。

首先在ADiGO PILOT这一块，它的硬件设施包括1个前视摄像头、4个鱼眼摄像头、12个超声波传感器，拥有超级泊车、L2级智能驾驶辅助、540°透明底盘等功能；ADiGO SPACE的硬件则以搭载8155芯片的车机、同级独有 3个OMS乘员智能识别系统+1DMS驾驶员状态监测系统+1个生命体监测雷达系统，软件方面包括广汽自研智能座舱系统ADiGO OS、语音功能、场景解决方案、儿童关怀和交互感知功能来实现。

对于消费者来说，三个动力版本应该怎么选？如果想追求更好的行驶品质和燃油经济性，建议2.0ATK+GMC的混动版本。如果在操控上想谋取更多乐趣，建议考虑燃油版，相比1.5T+7DCT的动力组合，搭载和GS8同款动力的2.0T+8AT或许吸引力更大，有点小钢炮的味道，但预计价格可能是整个车系里面最贵，这些都要等到正式上市才能获知。

全文总结：对于身处在国内最“卷”的紧凑型SUV市场，广汽传祺对影酷是下了很大功夫，像配备自身研发多年的混动系统、拥有目前GS8才有的AVDC影子车手、燃油版拥有GS8同款动力总成。另外在设计上表现紧贴年轻人喜欢的潮流元素，车机芯片用上8155，万事俱备就等它一个合理的价格区间。

阅

试驾新款广汽本田皓影 它真的，我哭死

[汽车日报汽车 试驾]

我对广汽本田皓影的初印象不错，因为它的名字可以让人联想到余光中笔下的“若逢新雪初霁，满月当空，下面平铺着皓影，上面流转着亮银”。三年来，皓影在细分市场站稳了脚跟，论产品周期，它还远远未到换代的时间节点。不过前有中国品牌堵截，后有合资友商追赶多少制造了些焦虑，于是，全副武装的新款皓影来了！

开始阅读正文前，我猜你还想知道皓影的姊妹车型东风本田CR-V过得怎么样。9月，我的同事对它进行了试驾体验，感兴趣的朋友不妨回顾一下当时的内容。

皓影是不少人心目中的“本田最美SUV”，此番进化，它变得更长、更宽、更运动。至于颜值评分是升是降，完全取决于个人审美标准。值得一提的是，新款皓影增加了雾光森林（绿色）车漆，实际观感不俗。

外观丨更长更宽更运动

如果你见过如今的型格、思域，大概不会对皓影这套内饰感到陌生，它的设计更与时俱进，配置也不乏亮点。空间维度，很遗憾这次没有体验到七座版，根据以往测试经验，轴距2701mm的紧凑型SUV不会有很大的第三排。

内饰丨设计配置双发力

新款皓影搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193马力），最大扭矩243Nm，匹配CVT变速箱，动力总成没有太大变化。可以肯定，后期还会陆续推出HEV混动和PHEV插电式混动车型。

精致起步，新款皓影仍旧轻快灵动，这种状态并非令人不适的“蹿”，而是随踩随走的从容。随着油门行程的追加，加速过程变得平淡，车速提升往往出现在发动机轰鸣响起后，动力衔接未达到预期。

不同驾驶模式下的Pedal Map区分度较高，比如只踩到50%油门时，ECON模式对应的请求扭矩很小，跟车节奏令人着急。对比来看，我觉得最“跟脚”的是S挡。

CVT变速箱兢兢业业，施展着控制转速的魔法，为燃油经济性保驾护航。至于Kickdown响应，只能说油门到底时，我希望手边有一对换挡拨片。

底盘体现出中性特征，破损路面吸收细腻度一般，驾乘人员接收到的信息不少，好在过滤效率高，簧下余振少。面对单项冲击，接触质感欠圆润，车轮收敛倒是比较迅速。

转向没有顺应当下潮流，而选择保留了熟悉的味道，低速挪车略费劲。有了偏大的初始值，随速增益没那么显著。方向打出去后，手力绷得飞快，回正阻尼也很饱满，沉得不自然。

作者点评：1-10月，皓影的累计上险量为133735辆，是名副其实的本田销量担当。然而在这个大家普遍“急”的内卷时代，它也顺应潮流，开启了“三年中改”的征程。此次升级为新款皓影带来了年轻的设计和全面的配置，加上首次提供的七座布局，可以吸引更多追求性价比的用户。想成为爆款，平衡是必要不充分条件，新款皓影这波操作确实拉长了木桶的每块木板，无论长短。是的，它急了，对手们更是如此。

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