大家好，关于本田火花塞多少钱一个很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田火花塞多少钱一个的知识，希望对各位有所帮助！

四缸却用8个火花塞，本田飞度发动机有何秘密？

一、本田飞度1.3L四缸发动机，却采用8只火花塞的技术概述

本田飞度这台特殊发动机所采用的技术被称为i-DSI，英文全称为Intelligent Dual Sequential Ignition，译为智能双顺序点火系统，也可以称之为双火花塞点火技术。简而言之，就是每个气缸的两个火花塞按对称形式布置，分别设在排气侧和进气侧，再通过发动机电脑智能控制两个火花塞的点火时间，提高混合气的燃烧效率，以满足不同工况下的扭矩和功率的输出。

在当时，本田飞度采用单顶置凸轮轴的1.3L发动机基本都搭载了i-DSI技术，而飞度1.5L的发动机则搭载VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统技术。

二、本田飞度1.3L i-DSI的技术优势

1.双火花塞可以实现同时点火、延迟点火以及提前点火三种状态，可以满足怠速、低负荷、高负荷等不同工况的扭矩需求，提高发动机的动力性能。

2.双火花塞可以通过智能控制，实现不同的点火时间，以此缩短燃烧路径，提高燃烧效率，并有助于降低车辆油耗和尾气排放。

3.双火花塞技术可靠，两个火花塞同时点火，能够有效降低发动机失火概率，也不易出现缺缸等现象。

4.双火花塞的布置结构简单，没有VTEC的结构复杂，所以相比之下，它不仅前期制造成本低，而且后期维护成本也低。

三、本田飞度1.3L i-DSI的技术缺陷

既然i-DSI技术如此优秀，那为什么本田只在飞度1.3L车型上使用此技术？

1.因为它是单顶置凸轮轴发动机，每个气缸只有两个气门，活塞顶部也留有足够的空间，利于双火花塞的布局。但也正是如此，导致它不能布置四个气门，因为双火花塞已经侵占太多燃烧室空间。而在性能与排放共同重要的当下，双火花塞显然不能满足时代的发展，在本田稍作权衡之后，就会果断放弃i-DSI技术，转而大规模使用VTEC技术。

2.本田i-DSI技术不仅不利于四气门的布置，同样也不利于直喷油嘴的布局，因为小排量涡轮加缸内直喷技术已是大势所趋，并且相比之下，缸内直喷的燃烧效率比双火花塞技术更加优秀，也更加适合当下环保排放法规的要求。这也是为什么i-DSI技术不能成为市场主流的两大原因。

四、使用双火花塞技术的其它车型

双火花塞技术并非本田一家独有，像宝马、奔驰、克莱斯勒等车企也曾使用过此项技术。并且双火花塞技术最早出现于飞机引擎上，直到20世纪70年代才在汽油引擎上开始使用。

比如阿尔法罗密欧1987~2002年所生产的GTV、155、146等车型；克莱斯勒2011~2015年所生产的克莱斯勒300；道奇挑战者和1993年生产的福特野马；Jeep指挥官和大切诺基；迈巴赫57和62车型；奔驰E55 AMG；保时捷1998年所生产的911车型以及本田思域等车型。

以上车型都存在一个显著的特点，要么是大排量发动机，要么是小排量发动机，因为大排量发动机的缸径增长，燃烧室的空间变大，就能在布置四气门之后剩下多余的空间增加双火花塞的安装；而小排量发动机得益于它两气门的布局，本身就带有先天的空间优势。

五、总结

本田在1.3L飞度上使用的i-DSI双火花塞技术，不仅能有效控制发动机制造成本，还能优化引擎舱的设计布局，提高空间的利用率。但是，随着可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压、缸内直喷等新技术的涌现，双火花塞技术也就逐渐式微，并被日渐淘汰。

发动机双点火系统：经典的本田CVCC，进化的“海神”MC20

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正常情况下，一台发动机的每个气缸都会配备一个火花塞，用来点燃混合气

但是，总有一些主机厂喜欢剑走偏锋，搞一些复杂奇葩的设计，比如双点火系统，就是给每个气缸配备2个火花塞

双点火系统

其实这项技术最早是应用于航空领域，对于飞机发动机来说，冗余是必须要考虑的因素。所以飞机发动机大多采用星型布置，即便是部分气缸出现故障，依然可以维持动力输出

双点火系统也是如此，可以在一个火花塞出现故障后，继续完成点火操作

后来一些主机厂觉得双点火系统可以提升发动机的点火燃烧效率，于是这项技术就被移植到了汽车、摩托车上。比如本田的DSI系列发动机、福特野马四缸机型、奔驰的M279 V6发动机，本田、杜卡迪、宝马的摩托车，也都有双点火机型

本田i-DSI技术

本田飞度在换装1.5L发动机之前，采用搭载i-DSI技术的1.3L发动机，这款发动机就采用了双点火系统

可以实现同时点火、延迟点火以及提前点火三种状态，满足怠速、低负荷、高负荷等不同工况的扭矩需求

但是双点火系统有一个致命的缺陷，就是无法匹配更好的气门正时技术，比如本田的DSI发动机，采用单缸2气门、单凸轮轴、没有缸内直喷、没有VTEC

因为2个火花塞已经侵占了太多空间，很难布置多个气门和喷油嘴

宝马、福特、克莱斯勒这些主机厂也是如此，要么是大排量机型，通过扩大缸径，实现“四气门+双点火”的设计，要么是小排量发动机，采用“两气门+双点火”的设计，唯有奔驰的V6发动机比较特殊，采用了“三气门+双点火”的设计

海神MC20

可以看到，想要实现双点火系统，就必须要在其他方面做出牺牲，但是玛莎拉蒂却不这么想，2020年7月玛莎拉蒂发布了代号MC20的海神V6发动机

这台发动机拥有预燃烧室、双点火、双喷射3大核心技术，3.0T的排量，马力达到了630Ps。为了实现双点火技术，玛莎拉蒂的工程师在传统火花塞的外部，又开辟了一个非常小的空间，用来作为“预燃烧室”

火花塞点燃之后，通过上方的很多小孔，形成多股高能火焰，再进入主燃烧室

相当于把燃烧触发从“一个点”提升到了“多个点”，不仅提升了火焰传播速度，实现缸内均质燃烧，而且能量峰值更高，释放时间更短

这种预燃烧室的设计并不算新奇的技术，本田早在上世纪70年代为了弥补化油器雾化效果差的缺点，就在初代思域的CVCC发动机上采用了预燃烧室的设计

但是玛莎拉蒂的海神发动机在每个气缸的侧面，又单独布置了一个火花塞，让发动机在无需启动预燃烧室的工况下，依靠侧置火花塞点燃混合气，从而形成了别具一格的双点火系统

配合顶置双凸轮轴、双增压、双喷射、8挡湿式双离合、中置后驱、前后双叉臂悬架，让这台号称“海神”的MC20百公里加速只需2.9秒，也让手握“三叉戟”的玛莎拉蒂梦回巅峰

小结

总的来说，发动机的双点火系统其实并不复杂，最大的难题还是和现有技术的组合匹配，以前的双点火系统很多，是因为气门正时、缸内直喷这些技术没有普及，燃烧室的空间很充足

而如今这项技术依然稀有，还是因为各大主机厂不愿意在内燃机上下功夫，毕竟大排量机型越来越少，劳斯莱斯都开始推出电动车型

小排量发动机也正在被新能源疯狂“蚕食”，与其花大力气研究内燃机技术，还不如把钱投入新能源技术

关于本田火花塞多少钱一个，本田火花塞多少钱一个的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。