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川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢？

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川崎忍者650和本田cbr650r虽然从型号上来看属于同级别车型，但两者实际上不存在直接竞争关系，并且两者的骑行体验，动力水平都相差甚远。

川崎ninjia650是一款披着仿赛外衣的街车，无论是动力调校，骑行姿势来看，川崎ninjia650都太靠近街车的设定，除了车把的感受不同，你甚至会觉得你在骑z650。川崎ninjia650搭载的是一台654ml的水冷并列双缸四气门发动机，最大功率46kw/8000rpm，最大扭力63牛米/6500rpm，功率曲线和扭力曲线相对比较靠近，重合度较高，且都涌现的转速都比较低，会带来一个什么样的后果呢？就是骑起来不太“爽”，扭力涌现至顶峰时，动力也基本不在往前延伸了，而扭力出现的又很早，给人前段很猛，后段很快就咽气的感觉，跟整车外形出入很大，当然，这是相对于技术娴熟的人而言。日常骑行非常舒适，当然，并列双缸车型动力还是很丝滑的，没什么突兀感，且动力输出总体线性。操控方面，川崎ninjia650的表现非常好，很重要的一个原因就是体重，整车整备质量只有193kg，在这个级别的车里算非常轻得了，且前倾角非常大，带来了灵活地转向。总体表现就是轻盈，与臃肿的外观背道而驰。刹车减震其实并无什么特别之处，表现良好，都处于够用的状态。

本田cbr650r的表现则相对要更符合自身的外观设计一些，相较于老款650，新款650cbr650r更有cbr的风格，重新调整的骑行三角变得更为战斗，外观也更偏向新款cbr1000rr火仞，乍一看，还以为火仞600原地复活。当然，战斗风格不仅流露在车辆外观，连发动机也是打了鸡血的，发动机转速向上延伸了整整1000rpm！经过各部件重新优化和调整，发动机最大功率达到了68.4kw/12000rpm，最大扭力64牛米/8500rpm，光看数据都会觉得很有激情。相对于ninjia650那样短暂的快乐，cbr650r的娱乐性要更好更长久的多。并且，谁都不会抵抗得住那胯下的四缸机器发出来的高亢的声音。配置上，cbr650r要相对给力一些，showa的倒置前叉，tft液晶仪表，日清的前双辐射卡钳，还有一个比较牛逼的HSTC牵引扭力控制系统，用于控制后轮的循迹性，当然，还有那像美国大妞屁股那样性感的180mm后胎。然而，在灵活性方面，cbr650r会略逊一筹，首先体重达到了207kg，前倾角相对较小，在低速转向，左右翻转的时候会迟钝一些，并且，那颗宽阔的四缸机器让车身不由自主的臃肿起来，驾驶起来的轻松感不如ninjia650。

而两者售价本就注定了不是同级竞争对手。川崎ninjia650售价7.98万，本田cbr650售价应该会是10万＋(参考cbr650f)。ninjia650相对来说更适合日常骑行，骑行感受也更为轻松舒适一些。如果追求刺激，喜欢四缸发动机绵密的动力和高亢的声浪，那么，选择cbr650r会更为合适。

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