本篇文章给大家谈谈本田cn750x参数，以及本田cn750x参数对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本田cb500x和nc750x如何选择，预算不用考虑？
本田nc750x更适合喜欢休闲骑行的车友，并不是说它没有乐趣，油门催到位，排量749cc的动力是实打实的，我见过买车到现在几万公里从来没用过s档的大哥，也有我这种只用s喜欢体感加速的人，cb650和nc750x之间的保值率有差别，二手的在8万和10万左右，如果想玩650可以买二手，到时候亏的也不多，也算是两个车都可以拥有了，我直接买的750x，目前来说也试过650，但是没有想换的欲望，一个日产，一个泰产，质量还是有差距，希望可以帮到需要的朋友。
本田nc750x座高可降低多少？
我选nc，我喜欢那风格，漂亮，其他的无所谓!我对街车或者复古车无特别爱好[灵光一闪]
新车｜售价10.38万元起，新配色/提供自动挡，本田新款NC750X上市
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从本田摩托车官方获悉，新款NC750X上市，其中6MT（手动挡）版本售价10.38万元，6DCT（自动挡）版本售价11.38万元。据悉，新款NC750X提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色，标配电子油门，搭载745毫升双缸水冷发动机。
新车特点分体式灯组
前部储物空间
本田NC750X定位为休旅车型，不仅配备有较大面积的前风挡，而且还有23升前部储物空间，进一步提升用车便利性。设计部分，该车还有鸟嘴式前脸和分体式前灯组。新车提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色，全新设计的车架在优化各部分的材料厚度后，还实现了轻量化目标，整备质量为224公斤。
仪表显示内容更丰富
标配电子油门
全新NC750X液晶仪表显示内容更加丰富，在原有基础上增加了电池电压、平均车速等内容功能。配置部分，该车标配LED大灯、电子油门、四种驾驶模式、牵引力控制系统等。
动力信息搭载745毫升双缸水冷发动机
动力部分，新款NC750X搭载745毫升双缸水冷发动机，最大功率43.1千瓦，最大扭矩69牛·米，传动系统匹配国际6挡手动变速箱或6挡双离合变速箱。官方表示，新款NC750X进气口移到了车身侧面，同时扩大了原有进风道横截面积，并扩大了节气门的直径，以提供更好的动力。在传动系统方面，新款NC750X的减速比和变速比也经过了调整，包括手动版的2-4挡位与DCT版的1-4挡位的变速比均有所降低。
“大叔们”的品质之选——体验HONDA NC750X DCT！
一款车型的用户画像一致性越高，则说明该车定位越精准。如果一款车型的用户群体年龄标签非常相似，那也必然存在着独特的优势，HONDA NC750X DCT就是这样的一款车。笔者经过多方了解，包括网上的晒车贴和本地车主群以及大贸店的数据，HONDA NC750X DCT的车主群体们平均年龄在35-40岁左右，其中有新手，也有骑过不少车的资深车友，想满足他们“挑剔”的胃口可不容易。
HONDA NC750X DCT的走红不是偶然的，既可以享受挡车的乐趣，也可以享受轻松的自动换挡，更专注德享受驾驶的乐趣，既有着方便城市通勤代步的前置大储物空间，又有着长途驾驶的舒适性和一定的通过能力。看似十分跨界，实则非常符合这一用户群体的用车需求，成为一台全能的梦想之车。那HONDA NC750X DCT都有哪些长处呢？
颜值或许不是“大叔们”选择NC750X DCT的决定因素，但也属于充分不必要条件。毕竟人到中年，心态也发生了变化，本田在外观设计上一贯的成熟稳重风格就变成了外观上的亮点。HONDA NC750X DCT也是如此，外观初看并不抢眼，但却非常耐看，低调却又蕴含中庸之道。这一代的NC750X DCT车身造型更加饱满立体，加大了车头风挡和两侧整流罩，提高骑行舒适度的同时也让膝盖减少受风面积（多么贴心的设计）。
另外座高在国内车友选车时也是非常看重的一项参数，国内引进的NC750X DCT为LD版（LowDown ），通过避震连杆将车身整体降低，使座高下降，相较于标准版的830mm座高，LD版800mm的座高设定更符合国情。
NC750X DCT最大的优势就在于名字后面的三个字母：DCT，也就是双离合变速箱技术，通过对离合器和换挡操作方面的自动化控制，使骑手的驾驶变得更轻松舒适。DCT变速箱采用两套离合器，分别伺服启动、1、3、5挡和2、4、6挡，离合过程中不会出现动力“断档”的感觉，换挡过程非常连贯。可以随时切换选择手动模式或者自动的D或S模式，D模式强调燃油经济性，偏向于低转高挡，如果给油较大会出现脱档的感觉。S模式则更加适合我，升档和降档的转速会更高，同时支持3段可调，适合比较激烈的驾驶方式，整体换挡逻辑比上一代更加精确。
虽然交给电脑处理很方便省心，极大的解放了左手，但本田依旧为骑士保留了作为人类，在机器面前的尊严，即骑士拥有绝对的控制权。在任何模式下，骑士可以通过左手的加减档按键干预换挡，比如自动模式下目前时速50，电脑为你匹配了三挡，但可以通过手动加减的方式进行换挡，当然这个操作要在合理的转速区间内。这代车型中滑动离合器的加入使得换挡过程非常平稳顺畅，丝毫没有突兀的感觉，让换挡也可以变为一种享受。
动力方面NC750X DCT使用与前代车款相同的745mL水冷并列双缸发动机，最大功率40.3kW在6250转产生，在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。性能虽然不能说是非常暴力，但对于这款车来说已经足够用，且动力输出非常线性，油门响应很快，大概时速150km\h之前可以感觉到动力源源不断的在输出，尾速可以达到表显170km\h左右。优秀的动力输出表现和不错的动力储备也让其加分不少，两段可调的牵引力控制系统则时刻为你保驾护航。
NC750X DCT虽然是跨骑车，但却拥有非常难得的大储物空间，目前国内在售版本的油箱下储物空间增大至22L，放置了随车工具包，还可以容纳大多数尺寸的全盔。这样的储物能力极大的方便了城市实用，可以与笨重的行李箱说再见。通过与几位车主的交流，发现油箱下超大的储物空间是他们购买NC750X DCT的重要因素之一，城市中完全够用，不需要加装三箱。同时在油箱储物盖上设有安装扣，可以方便的安装原厂油箱包，进一步扩展NC750X DCT的储物能力。
NC750X DCT在减震方面的舒适化调校也是加分项，前41mm的SHOWA SDBV倒置前叉拥有153mm的减震行程，通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼，针对高低速有着不同的阻尼表现，后减震为Pro-Link单枪中置多连杆式，整体表现偏软，在铺装路面以及过减速带等使用场景可以提供舒适的驾乘体验。但在连续的颠簸路面行驶时，这套减震回弹阻尼较慢，有些不能胜任了。NC750X DCT就像是SUV，可以带你走一些非铺装路面，但主场还是在铺装路面上。
NC750X DCT很好的体现了HONDA以人为本的造车理念，从平易近人的外观设计和适应国情的座高，以及方便的前储物空间和油箱包快扣，到省心省力的DCT自动换挡并保留了手动模式和绝对控制权，处处以骑士为中心进行打造。NC750X DCT是一位多面手，同时也是一款非常容易驾驭的车，不需要为它改变什么，但每次跨上它，你都会从心底发出一句感叹：真**好骑！这大概就是HONDA梦想之翼所执着的驾驶乐趣！
HONDA NC750X DCT全国指导价￥121,800国内各Honda DreamWing店皆有销售（上海、北京、佛山、成都、昆明、济南）
售价10.19万起，新款本田NC750X国内上市，看看都有些什么更新！
本田NC750X在国内上市以来，市场表现都还不错，是本田在国内卖的最好的中量级车型。最近NC750X迎来了改款，本田也是几乎和国外市场同步引进了2018款NC750X。和老款一样有两个版本MT（手动挡）和DCT（双离合自动挡），售价分别为：10.19万和12.18万。
前几天新车到店，小编去拍了一组18款NC750X DCT实拍图。
先来总结一下新款都有哪些变化。
1、新增了两段式可调扭力控制系统（TC）
2、LED头灯
3、发动机最高转速提升至7500转
18款NC750X和老款一样都搭载了745cc SOHC 8气门 并列双缸发动机，以62度前倾角度营造出整车的低重心，采用270度曲轴提供不对称点火时间，令并列双缸发动机运行时，有V2发动机的运行特性。该发动机最大功率40.3kW / 6250rpm，最大扭矩68N.m / 4750rpm，是一款非常注重中低转速动力输出的发动机，有着很好的扭力和加速表现。
但小编也经常听NC750X车主吐槽，发动机最高转速设置有点偏低，一把油刚开始爽就戛然而止了。可能本田也意识到了这一点，将新款NC750X的最高转速提升到了7500转。不知道提升了转速后，NC750X是否具有激情的一面。
18款NC750X新增了扭力控制系统（TC），与X-ADV相同所搭载的TC同样具有二段可调和关闭功能。第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。
在外观上能找的区别就是LED头灯了，采用上下分层设计，上层为近光，下层为远光，最外层为两根光带一样的日行灯。
尾灯和老款一样为LED，但转向灯还是传统卤素灯泡。
左手把按键由上至下依序为TC、远/近灯、大灯、喇叭、转向灯开关以及DCT变速箱降挡按钮。
DCT变速箱升挡按钮设于左手把总成背后。
DCT版有一个手刹装置，因为停车后DCT变速箱会回到空挡，因此没办法以入挡方式阻止车辆滑动。
右手把总成由上至下依次为熄火、N/D/S切换以及启动按键，其代表的是“空挡/前进挡/Sport”，D挡就是完全把挡位交由电脑控制，会在发动机非常经济运行模式下进行自动加减挡（在你需要时也可手动进行加减挡控制），如果你想激烈点驾驶可以选择Sport，Sport下又分为3个等级（S1、S2、S3）根据你的骑行风格自行选择。
当然，如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊，右手把前端的A/M按键可让骑士在 自动/手动 之间切换，随心所欲选择心目中最理想的挡位。
仪表和老款一样，只是增加了TC相关的信息显示。
前制动为320mm浪花固定碟+NISSIN单向双活塞卡钳。
轮胎为普利司通的120/70-17轮胎。
后制动为240mm固定碟+NISSIN单向单活塞刹车卡钳。
轮胎为普利司通的160/60-17轮胎。
座高为800mm。
前悬挂为41mm不可调前叉。
后悬挂为Pro-Link中置单多连杆七段预载可调。
NC750X比较有特点的设计，在传统油箱位置设置了一个22L的储物箱，可放下一顶全盔。
油箱在后坐垫下方为14.1L，虽然油箱不算大，但对于只有3L多点油耗的NC750X来说，续航400公里以上是没问题的。
风挡高度依旧为不可调。
整备质量，MT版为220kg，DCT版为230kg。
其他细节图
2018款本田 NC750X 规格表
发动机形式：水冷 并列两汽缸 SOHC 8气门
缸径x冲程：77.0 mm x 80.0 mm
压缩比：10.7 : 1
排气量：745cc
最大功率：40.3kW / 6,250rpm
最大扭矩：68N.m / 4,750rpm
燃油供应：36mm PGM-FI 电喷系统
车架形式：钻石型钢管
前倾角( R)：27°
拖曳距(T)：110mm
前悬挂：41mm套管油压前叉，153.5mm行程
后悬挂：Pro-link摇臂，单筒避震，150mm行程
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(后)：160/60 - 17
前制动：320mm单碟+NISSIN单向双活塞卡钳+ABS
后制动：240mm单碟+NISSIN单向单活塞卡钳+ABS
长x阔x高：2230 x 845 x 1350mm
轴距：1535mm
最低离地距：140mm
座高：800mm
整备质量：220kg(MT) / 230 kg (DCT)
油箱容量：14.1L
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