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本田cn750x参数

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本田cb500x和nc750x如何选择,预算不用考虑?

本田nc750x更适合喜欢休闲骑行的车友,并不是说它没有乐趣,油门催到位,排量749cc的动力是实打实的,我见过买车到现在几万公里从来没用过s档的大哥,也有我这种只用s喜欢体感加速的人,cb650和nc750x之间的保值率有差别,二手的在8万和10万左右,如果想玩650可以买二手,到时候亏的也不多,也算是两个车都可以拥有了,我直接买的750x,目前来说也试过650,但是没有想换的欲望,一个日产,一个泰产,质量还是有差距,希望可以帮到需要的朋友。

本田nc750x座高可降低多少?

我选nc,我喜欢那风格,漂亮,其他的无所谓!我对街车或者复古车无特别爱好[灵光一闪]

新车|售价10.38万元起,新配色/提供自动挡,本田新款NC750X上市

文:汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前,汽车日报从本田摩托车官方获悉,新款NC750X上市,其中6MT(手动挡)版本售价10.38万元,6DCT(自动挡)版本售价11.38万元。据悉,新款NC750X提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色,标配电子油门,搭载745毫升双缸水冷发动机。

新车特点

分体式灯组

前部储物空间

本田NC750X定位为休旅车型,不仅配备有较大面积的前风挡,而且还有23升前部储物空间,进一步提升用车便利性。设计部分,该车还有鸟嘴式前脸和分体式前灯组。新车提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色,全新设计的车架在优化各部分的材料厚度后,还实现了轻量化目标,整备质量为224公斤。

仪表显示内容更丰富

标配电子油门

全新NC750X液晶仪表显示内容更加丰富,在原有基础上增加了电池电压、平均车速等内容功能。配置部分,该车标配LED大灯、电子油门、四种驾驶模式、牵引力控制系统等。

动力信息

搭载745毫升双缸水冷发动机

动力部分,新款NC750X搭载745毫升双缸水冷发动机,最大功率43.1千瓦,最大扭矩69牛·米,传动系统匹配国际6挡手动变速箱或6挡双离合变速箱。官方表示,新款NC750X进气口移到了车身侧面,同时扩大了原有进风道横截面积,并扩大了节气门的直径,以提供更好的动力。在传动系统方面,新款NC750X的减速比和变速比也经过了调整,包括手动版的2-4挡位与DCT版的1-4挡位的变速比均有所降低。

“大叔们”的品质之选——体验HONDA NC750X DCT!

一款车型的用户画像一致性越高,则说明该车定位越精准。如果一款车型的用户群体年龄标签非常相似,那也必然存在着独特的优势,HONDA NC750X DCT就是这样的一款车。笔者经过多方了解,包括网上的晒车贴和本地车主群以及大贸店的数据,HONDA NC750X DCT的车主群体们平均年龄在35-40岁左右,其中有新手,也有骑过不少车的资深车友,想满足他们“挑剔”的胃口可不容易。

HONDA NC750X DCT的走红不是偶然的,既可以享受挡车的乐趣,也可以享受轻松的自动换挡,更专注德享受驾驶的乐趣,既有着方便城市通勤代步的前置大储物空间,又有着长途驾驶的舒适性和一定的通过能力。看似十分跨界,实则非常符合这一用户群体的用车需求,成为一台全能的梦想之车。那HONDA NC750X DCT都有哪些长处呢?

颜值或许不是“大叔们”选择NC750X DCT的决定因素,但也属于充分不必要条件。毕竟人到中年,心态也发生了变化,本田在外观设计上一贯的成熟稳重风格就变成了外观上的亮点。HONDA NC750X DCT也是如此,外观初看并不抢眼,但却非常耐看,低调却又蕴含中庸之道。这一代的NC750X DCT车身造型更加饱满立体,加大了车头风挡和两侧整流罩,提高骑行舒适度的同时也让膝盖减少受风面积(多么贴心的设计)。

另外座高在国内车友选车时也是非常看重的一项参数,国内引进的NC750X DCT为LD版(LowDown ),通过避震连杆将车身整体降低,使座高下降,相较于标准版的830mm座高,LD版800mm的座高设定更符合国情。

NC750X DCT最大的优势就在于名字后面的三个字母:DCT,也就是双离合变速箱技术,通过对离合器和换挡操作方面的自动化控制,使骑手的驾驶变得更轻松舒适。DCT变速箱采用两套离合器,分别伺服启动、1、3、5挡和2、4、6挡,离合过程中不会出现动力“断档”的感觉,换挡过程非常连贯。可以随时切换选择手动模式或者自动的D或S模式,D模式强调燃油经济性,偏向于低转高挡,如果给油较大会出现脱档的感觉。S模式则更加适合我,升档和降档的转速会更高,同时支持3段可调,适合比较激烈的驾驶方式,整体换挡逻辑比上一代更加精确。

虽然交给电脑处理很方便省心,极大的解放了左手,但本田依旧为骑士保留了作为人类,在机器面前的尊严,即骑士拥有绝对的控制权。在任何模式下,骑士可以通过左手的加减档按键干预换挡,比如自动模式下目前时速50,电脑为你匹配了三挡,但可以通过手动加减的方式进行换挡,当然这个操作要在合理的转速区间内。这代车型中滑动离合器的加入使得换挡过程非常平稳顺畅,丝毫没有突兀的感觉,让换挡也可以变为一种享受。

动力方面NC750X DCT使用与前代车款相同的745mL水冷并列双缸发动机,最大功率40.3kW在6250转产生,在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。性能虽然不能说是非常暴力,但对于这款车来说已经足够用,且动力输出非常线性,油门响应很快,大概时速150km\h之前可以感觉到动力源源不断的在输出,尾速可以达到表显170km\h左右。优秀的动力输出表现和不错的动力储备也让其加分不少,两段可调的牵引力控制系统则时刻为你保驾护航。

NC750X DCT虽然是跨骑车,但却拥有非常难得的大储物空间,目前国内在售版本的油箱下储物空间增大至22L,放置了随车工具包,还可以容纳大多数尺寸的全盔。这样的储物能力极大的方便了城市实用,可以与笨重的行李箱说再见。通过与几位车主的交流,发现油箱下超大的储物空间是他们购买NC750X DCT的重要因素之一,城市中完全够用,不需要加装三箱。同时在油箱储物盖上设有安装扣,可以方便的安装原厂油箱包,进一步扩展NC750X DCT的储物能力。

NC750X DCT在减震方面的舒适化调校也是加分项,前41mm的SHOWA SDBV倒置前叉拥有153mm的减震行程,通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼,针对高低速有着不同的阻尼表现,后减震为Pro-Link单枪中置多连杆式,整体表现偏软,在铺装路面以及过减速带等使用场景可以提供舒适的驾乘体验。但在连续的颠簸路面行驶时,这套减震回弹阻尼较慢,有些不能胜任了。NC750X DCT就像是SUV,可以带你走一些非铺装路面,但主场还是在铺装路面上。

NC750X DCT很好的体现了HONDA以人为本的造车理念,从平易近人的外观设计和适应国情的座高,以及方便的前储物空间和油箱包快扣,到省心省力的DCT自动换挡并保留了手动模式和绝对控制权,处处以骑士为中心进行打造。NC750X DCT是一位多面手,同时也是一款非常容易驾驭的车,不需要为它改变什么,但每次跨上它,你都会从心底发出一句感叹:真**好骑!这大概就是HONDA梦想之翼所执着的驾驶乐趣!

HONDA NC750X DCT全国指导价¥121,800国内各Honda DreamWing店皆有销售

(上海、北京、佛山、成都、昆明、济南)

售价10.19万起,新款本田NC750X国内上市,看看都有些什么更新!

本田NC750X在国内上市以来,市场表现都还不错,是本田在国内卖的最好的中量级车型。最近NC750X迎来了改款,本田也是几乎和国外市场同步引进了2018款NC750X。和老款一样有两个版本MT(手动挡)和DCT(双离合自动挡),售价分别为:10.19万和12.18万。

前几天新车到店,小编去拍了一组18款NC750X DCT实拍图。

先来总结一下新款都有哪些变化。

1、新增了两段式可调扭力控制系统(TC)

2、LED头灯

3、发动机最高转速提升至7500转

18款NC750X和老款一样都搭载了745cc SOHC 8气门 并列双缸发动机,以62度前倾角度营造出整车的低重心,采用270度曲轴提供不对称点火时间,令并列双缸发动机运行时,有V2发动机的运行特性。该发动机最大功率40.3kW / 6250rpm,最大扭矩68N.m / 4750rpm,是一款非常注重中低转速动力输出的发动机,有着很好的扭力和加速表现。

但小编也经常听NC750X车主吐槽,发动机最高转速设置有点偏低,一把油刚开始爽就戛然而止了。可能本田也意识到了这一点,将新款NC750X的最高转速提升到了7500转。不知道提升了转速后,NC750X是否具有激情的一面。

18款NC750X新增了扭力控制系统(TC),与X-ADV相同所搭载的TC同样具有二段可调和关闭功能。第一段的介入时机较晚,也较不明显,相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早,在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。

在外观上能找的区别就是LED头灯了,采用上下分层设计,上层为近光,下层为远光,最外层为两根光带一样的日行灯。

尾灯和老款一样为LED,但转向灯还是传统卤素灯泡。

左手把按键由上至下依序为TC、远/近灯、大灯、喇叭、转向灯开关以及DCT变速箱降挡按钮。

DCT变速箱升挡按钮设于左手把总成背后。

DCT版有一个手刹装置,因为停车后DCT变速箱会回到空挡,因此没办法以入挡方式阻止车辆滑动。

右手把总成由上至下依次为熄火、N/D/S切换以及启动按键,其代表的是“空挡/前进挡/Sport”,D挡就是完全把挡位交由电脑控制,会在发动机非常经济运行模式下进行自动加减挡(在你需要时也可手动进行加减挡控制),如果你想激烈点驾驶可以选择Sport,Sport下又分为3个等级(S1、S2、S3)根据你的骑行风格自行选择。

当然,如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊,右手把前端的A/M按键可让骑士在 自动/手动 之间切换,随心所欲选择心目中最理想的挡位。

仪表和老款一样,只是增加了TC相关的信息显示。

前制动为320mm浪花固定碟+NISSIN单向双活塞卡钳。

轮胎为普利司通的120/70-17轮胎。

后制动为240mm固定碟+NISSIN单向单活塞刹车卡钳。

轮胎为普利司通的160/60-17轮胎。

座高为800mm。

前悬挂为41mm不可调前叉。

后悬挂为Pro-Link中置单多连杆七段预载可调。

NC750X比较有特点的设计,在传统油箱位置设置了一个22L的储物箱,可放下一顶全盔。

油箱在后坐垫下方为14.1L,虽然油箱不算大,但对于只有3L多点油耗的NC750X来说,续航400公里以上是没问题的。

风挡高度依旧为不可调。

整备质量,MT版为220kg,DCT版为230kg。

其他细节图

2018款本田 NC750X 规格表

发动机形式:水冷 并列两汽缸 SOHC 8气门

缸径x冲程:77.0 mm x 80.0 mm

压缩比:10.7 : 1

排气量:745cc

最大功率:40.3kW / 6,250rpm

最大扭矩:68N.m / 4,750rpm

燃油供应:36mm PGM-FI 电喷系统

车架形式:钻石型钢管

前倾角( R):27°

拖曳距(T):110mm

前悬挂:41mm套管油压前叉,153.5mm行程

后悬挂:Pro-link摇臂,单筒避震,150mm行程

轮胎(前):120/70 - 17

轮胎(后):160/60 - 17

前制动:320mm单碟+NISSIN单向双活塞卡钳+ABS

后制动:240mm单碟+NISSIN单向单活塞卡钳+ABS

长x阔x高:2230 x 845 x 1350mm

轴距:1535mm

最低离地距:140mm

座高:800mm

整备质量:220kg(MT) / 230 kg (DCT)

油箱容量:14.1L

如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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