老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田高端品牌讴歌价格和本田高端品牌讴歌价格的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田高端品牌讴歌价格以及本田高端品牌讴歌价格的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
日系豪华品牌讴歌玩砸了，甩卖完准备回老家，还能捡漏吗？
这几天早上喵哥开车路上听电台，连续几天主持人都在讲到长沙两家讴歌4S店, 目前在售的两款车型清仓大减价，还送5年交强险，5年质保，5年基础保养。
其中凑型SUV 讴歌CDX全系降价6万，中型SUV讴歌RDX全系降价7万，这么一听，这优惠力度还真香，感觉可以薅羊毛了，那到底能不能买呢?
品牌度讴歌作为本田的高端品牌，在北美地区是和BBA平级的豪华汽车。但是在中国，除了和咱们长安的车标长得像外，很多年轻的朋友对这个日系豪华品牌并不太了解。
它太没有知名度了，即使在二线豪华车里，也很少有人想起它，毕竟没人能说出它的品牌特点。
每个豪华品牌都有自己的调性，豪华选奔驰，运动选宝马，高科技选奥迪；
就连二线豪华品牌都有各自的调性，耐用舒适选雷克萨斯，性能优越选凯迪拉克，安全环保选沃尔沃。
而讴歌呢？好像啥也没有。本田高端品牌，连消费者都不知道讴歌豪华在哪里，开30万以上的豪车出去，起码要让大家认可它是豪车才行，不然别人以为你买了山寨版的长安，多没面子。
目前讴歌已经退出我国汽车市场，因此大降价清仓甩卖，那么是否值得购买呢？
抛开品牌力，就产品力而言，RDX还是可以值得考虑一下，喵哥给大家分析一下。
RDX定位豪华中型SUV，空间足够，而且后排地板全平，动力强劲，驾驶平顺换挡积极，在中型SUV里算还省油。
优惠下来比起同级别的那些豪华车，价格上还是有优势的。
CDX是本田针对我国市场开发的特供车，空间不大，换挡还不积极；
而且后悬挂是板悬，即使优惠6万，价格上还是比同级别的车要高出不少，没有一点性价比。
建议如果真想买日系中型SUV，倒是可以考虑下讴歌RDX，空间不错，动力也很强，当然品牌确实不够豪华。
降价的RDX性价比还是不错，讴歌CDX真心不推荐，给不了你空间，价格还那么贵。CDX既然降价都还没有性价比，干嘛买呢？
自主品牌的SUV，15万元就可以拿到合资品牌25万元级别车的配置，像长安的CS75PULS和吉利星越L，都是2.0T发动机；
还有年轻人喜欢的长安UNI系列，长城的H6，神兽等，既有高的颜值，又有超级别的配置，还有澎湃的动力组合。
如果还想体验电车的驾驶感受，像比亚迪的宋plus DMi，既可以给你纯电车的顺畅驾驶，还能帮你在油价高涨的现在节约每一滴燃油。
喵哥的建议就是，在15万以内选择自主品牌，已经完全超越了合资品牌。
如果30万往上在乎面子的话，可以选择合资品牌，首选的话肯定很多人都会选BBA，如果按耐用可靠来说，日系品牌也是不错的选择,只是品牌力会弱一些。
史上最强雅阁登场 广汽本田打响电动化第一枪
[汽车日报汽车 言之有力 ]
雅阁！一直都是本田最重要的车型，从1999年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过320万辆。而从全球销量来算，雅阁推出的47年内，累计销量超过2200万辆。近50年的发展历程，雅阁如今也来到了第十一代车型，而这一代最重大的变化就是使用e:PHEV插电式混动取代了此前的油混系统，有了插电式混动的加持，第十一代车型也被称为“史上最强雅阁”。只是，面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，“史上最强”真的能够打动消费者吗？
全新雅阁“油电同价”
国内新能源市场中插混占据相当大一部分比例，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，市占率为25.6%，也就是说每卖出四台车，就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。但是，销量榜单前十的车型中，合资品牌只占据两个席位，可以说是被自主品牌的插电式混动车型按在地上摩擦。
合资品牌的插电式混动车型与燃油车有着明显的价格差，即便是后期有不小的优惠，依然要比燃油车的价格高出不少。而且，相比自主品牌的车型，合资品牌的插电式混动车型，在配置、车内用料、动力系统等一系列方面都有明显的差距，整体缺乏产品竞争力是不争的事实。所以，整体份额几乎被中国品牌所占领也就不足为奇。
为打破这一局面，广汽本田推出雅阁e:PHEV车型。而且，全新雅阁17.98-25.88万元的售价，也是响应时代趋势，加入了“油电同价”大军。作为合资中型车市场中少有可以上绿牌的车型，全新雅阁这一变，给了还未涉足这一细分领域的合资品牌很大压力。同时，作为广汽本田向新能源领域进发的重要战略车型，它的主动求变，也为其角逐新能源赛道，增加了更多竞争筹码。
“史上最强雅阁”有多强
· Honda Architecture新架构
全新雅阁基于Honda Architecture新架构所打造，外观变化显而易见，整体视觉观感更为动感优雅。而在这一架构下，全新雅阁采用了ACE承载式车身结构，强化车身骨骼结构。使用大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，为实现高水平的极限性能、舒适性、稳定性提供了大前提。被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、PUH行人碰撞防护系统。
另外，新架构采用全新的车体架构设计理念，即便e:PHEV版搭载了大容量电池，也可以实现与汽油版同样水准的低重心，不侵占车内空间。低重心的设计，保证了更高级质感的行驶品质，以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。
· Honda CONNECT 4.0智导互联系统
全新雅阁首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。其中，导航系统采用了中国用户使用率较高的百度地图，可基于于行车记录仪的前置摄像头，实现实景导航功能，让导航画面更直观。
DMC驾驶员状态感知系统可以根据车内配有的驾驶员状态摄像头，识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等。另外，车辆可通过智能手机进行车辆远程操作和车辆状态确认，更能够与智能手表链接，通过智能手表语音控制，实现上锁/解锁、手机重要通知同步等操作。
除了Honda CONNECT 4.0智导互联系统之外，全新雅阁还配有10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜以及专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，最大限度减少物理按键，以更科技更便捷的方式，进行人机交互。
· Honda SENSING 360安全超感
这套系统与Honda CONNECT 4.0一样，不仅升级原有功能，并新增多项配置。具体来看，原来的ACC主动巡航加速度提升了40%，LKAS车道保持追加无白线跟车功能，前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约100°，前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，后侧方雷达的警报范围也达到了90米。
新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置均可大幅提升安全性与便捷性，比如ALCA变道智驾，在我们轻拨变道转向灯时，只要系统确认旁边车道情况符合条件后，便会辅助驾驶者操作方向盘完成变道。Honda Parking Pilot智能泊车辅助更是依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，自行开展加速/刹车/操控方向盘/换挡等动作，实现自动泊车辅助，即便是无划线车位也能完成泊车。
· 第四代i-MMD双电机混动系统
全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术，同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，最终达到了41%的最大热效率。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可以输出335Nm最大扭矩。
雅阁e:PHEV使用的电池容量达到17.7kWh，并且电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型，重量、体积都减少了一半以上，NEDC纯电续航可达106km。另外，全新雅阁功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减小40%，高输出功率的同时，实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。
十一代雅阁成“史上最强”
合资PHEV车型独一档？
全新雅阁这一次强调“油电同价”，也将燃油版与e:PHEV版本的售价差控制在微小的范围内，e:PHEV版本的顶配甚至还要比老款油电混动顶配便宜1000元。从定价策略来看，e:PHEV将会成为广汽本田的主推车型。雅阁的竞品也非常明确，日产天籁、大众帕萨特、丰田亚洲龙等热门中级车都是雅阁的直接竞争对手。但考虑到其新能源身份，我们还是将最直接竞品选为比亚迪汉DM以及广汽丰田凯美瑞这两款车。
价格方面，全新雅阁共推出燃油版4款车型，e:PHEV3款车型，售价区间17.98.25-25.88万元；2023款比亚迪汉DM售价18.98-28.98万元；广汽丰田凯美瑞售价则是17.98-26.98万元。从定价来看，全新雅阁的定价确实做到了“油电同价”，并没有因为是合资品牌而将自身价格提升，来凸显品牌溢价。
尺寸对比车型全新雅阁比亚迪汉DM丰田凯美瑞官方指导价格（万元）17.98.25-25.8818.98-28.9817.98-26.98长度（mm）498049754885宽度（mm）186019101840高度（mm）145014951455轴距（mm）283029202825汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn比亚迪汉DM定位为中大型车，而本田雅阁与丰田凯美瑞则是定位中型车。所以从级别上来说，比亚迪汉DM要比另外两款车更高一级，但车身尺寸方面，比亚迪汉DM在车长方面并不占优势，比雅阁要稍短一些。不过雅阁在车辆的宽、高以及轴距方面就不占优势了。
三款车型都提供了多种动力共消费者选择。全新雅阁除了提供1.5T发动机的燃油版之外，搭载2.0L发动机+电机的e:PHEV版本更值得关注。我们以售价相近和动力相近为原则，选择售价23.88万元的雅阁2.0L e:PHEV尊贵版来与比亚迪汉DM-i冠军版 200km尊享型以及丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版来进行动力以及配置上的对比。
动力对比车型雅阁2.0L e:PHEV尊贵版比亚迪汉DM-i冠军版 200km尊享型丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版价格（万元）23.8823.9823.98动力系统2.0L+电动机1.5T+电动机2.5L油电混动发动机最大功率（kW）109102131电机最大功率（kW）13516088电池组容量（kWh）17.730.772-NEDC工况纯电续航（km）106200-汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn雅阁这套插电式混动系统中，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW。配备17.7kWh电池组，NEDC纯电续航里程为106km，油耗4.88L/100km。比亚迪汉DM-i冠军版则是使用1.5T+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，电机最大功率160kW，配备30.772kWh电池组，NEDC纯电续航200km。丰田凯美瑞双擎则是提供了2.5L油电混动系统，搭载2.5L自然吸气发动机+双电机组成的混动系统，其中发动机最大功率131kW，电动机最大功率88kW，匹配E-CVT电子无级变速箱。
从动力对比可以看到，比亚迪汉DM-i的动力更强，毕竟中国品牌新能源车内卷严重，更能体现产品优势。但雅阁e:PHEV的动力表现还是要强于丰田凯美瑞的，足以说明雅阁e:PHEV在合资领域有着较强的优势，也体现出雅阁“油电同价”的表述。
智能科技配置对比车型雅阁2.0L e:PHEV尊贵版比亚迪汉DM-i冠军版 200km尊享型丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版并线辅助●●-车道居中保持●●●道路交通标识识别●●-后方碰撞预警-●-倒车车侧预警●●-电池预加热-●-远程启动●●-前排座椅加热 / 通风加热 / 通风-中控屏幕尺寸12.3英寸15.6英寸10.1英寸HUD抬头显示●-●面部识别●--汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn配置上，全新雅阁的基础配置比较丰富，主被动安全配置齐全，与另外两款车相同，都达到了L2级别辅助驾驶等级。虽然在具体配置上要比汉DM-i冠军版相对逊色一些，但明显要优于丰田凯美瑞，尤其在一些主被动安全配置以及舒适配置上，雅阁优势明显。
总体来说，全新雅阁的产品竞争力依旧能够达到同级中的前列，动力系统出众，车型配置也相对比较丰富，虽然没有比亚迪汉DM-i冠军版那么能打，但也只能说明比亚迪汉DM-i冠军版过于“内卷”，毕竟同级中能够撼动比亚迪地位几乎是没有的。但本田的品牌效应又是比亚迪目前所欠缺的，尤其雅阁更是一款横跨将近50年，有着十一代发展的车型，其影响力更是不容忽视。
广汽本田完成HEV/PHEV/EV全矩阵电动化布局
在刚刚结束的上海车展上，广汽本田宣布了其电动化战略，并提出到2035年实现百分之百的电动化以及在2027年不再推出新的纯燃油车型。全新雅阁e:PHEV的推出将迅速打开广汽本田在新能源市场中的格局，增强雅阁在竞争激烈的中型车市场中的竞争力，并进一步强化雅阁年轻化、运动化、智能化和高端感。
全新雅阁e:PHEV的加入，也将大幅提升广汽本田PHEV的产品竞争力，助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进广汽本田电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化。而除了全新雅阁e:PHEV之外，广汽本田还将在今年推出皓影e:PHEV车型，进一步壮大广汽本田PHEV矩阵。
对于整个汽车行业而言，全新雅阁e:PHEV凭借着本田尖端插混技术唤醒PHEV市场的全新活力，并成为合资PHEV市场的引领者，带领国内合资中型插混车型持续向上。并且，对于用户而言，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。同时在“广本品质”口碑的加持下，消除消费者对插混技术安全性的担忧，为在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。
作者总结：作为中国汽车市场最具影响力的车型和品牌之一，雅阁在消费者心中的地位不言而喻。但随着新能源时代的到来，广汽本田此前一直坚守的燃油车市场正在逐渐被蚕食，不过得益于本田早在2016年便导入i-MMD混动技术，使得广汽本田能够深耕混动市场，这也就给了其在新能源时代发展的优势。
曾经搭载本田i-MMD混动技术的雅阁锐·混动车型，一箱油极限续航突破2000km的成绩一鸣惊人，如今全新雅阁e:PHEV更是搭载技术更先进的第四代i-MMD双电机混动系统，从而也被誉为“史上最强雅阁”。它的到来不仅将助力广汽本田销量持续攀升，也将助推广汽本田朝着电动化、智能化持续发力。
精彩内容回顾：
广汽本田全新雅阁上市 售价17.98万元起
销冠的插混大法 试驾全新雅阁e:PHEV
两军相遇不进则退 合资PHEV命不久矣？
雅阁e:PHEV是合资PHEV车型独一档？
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