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混动和插电式混合动力有什么区别？

市面上在售的新能源车型分为三类：纯电、插电式混动、混动这三种类型，插电式混动区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

通俗的说就是纯碎的混动是主要依靠发动机发电，通过电池储存电量，在合适的时机就用电池作为驱动，而插电式混动只是比混动多了一个充电的接口，电池动力在总动力输出中占据的比重增大而已，没有电也可以像混动车型一样通过发动机行驶。

插电式混动是介于纯电和混动之间的产物。插电式混动和燃油车的区别就是多了一个电机，在必要的时候可以使用电池作为动力输出。

混动和插电式混合动力有什么区别？

插电式混动汽车是什么意思，就是需要插电充电的混动汽车，说的再直接一点儿，那就是它虽然有发动机，要烧汽油，但是它的电动部分并不是完全或是并不是让发动机给它充电的，它需要插电才能使用，是不是有一点儿难理解，这个是政策的需要。就是说这个纯电部分的，就是需要在家插电充了之后才能使用的，并不是靠的发动机来充电的。

混动车和燃油车的区别就是，它有一个电动驱动部分，也就是它有两套驱动力，一个是燃油驱动的，一个是电动驱动的，它的优先驱动是电动，然后才是燃油，当然了在急加速的情况下，两套动力系统是可以同时做工的，如比亚迪的DM车型就是这个样子的，插电混动一般来说，它的纯电部分正常情况下都是可以满足城市的通勤的，也就是说一般纯电部分可以实现200公里以上的续航，一般使用到燃油的情况比较少，大多是需要充电的，跑长途一样不需要提心充电的问题，没有电了就切换到燃油动力了，它主要就是有了电动，减少了燃油汽车主为主要的浪费燃油的地方，那就是频率比较高的起停，城市拥堵路段就这样的，混动车在高速可以完全使用燃油，在拥堵时使用纯电，以达到节油的目的，不过它虽然节油，但是并不省油，也不环保。

插电式混合动力和油电混合的区别，不止一张绿牌这么简单

插电混动和油电混动的主要区别是由它们的工作原理不同而导致的，下面我就根据两者在日常使用上的区别来说明背后的原理。

电池充电能量来源不一样

插电式混动力相比于油电混合动力最明显的区别是前者可以利用充电桩给车辆进行充电，而油电混合动力车型只能通过发动机或者能量回收的方式进行充电。所以，前者的名字才会有“插电”二字。

插电混动

纯电续航里程不一样

而是否支持插电又导致它们自身的动力电池容量不一样，插电混动车型的动力电池容量要比油电混合动力的大得多。所以插电混合动力车型的纯电行驶巡航能达到80km以上，而油电混合动力车型的纯电续航不超过5km。

插电混动拥有更大的动力电池

使用动力感受不一样

一般来说插电混合动力车型比油电混合动力车型的动力更加的充沛。而造成它们动力感受差别的原因是两者的动力来源不一样，插电混合动力车型在电池满电的情况下优先采用纯电的动力模式起步，此时它就像一个纯电动车一样，而当我们急加速时，发动机也会介入，同电机一起驱动车轮，给人的加速感受也更好，整体加速能力接近于纯电动车。

插电混动

而油电混合车，它配备的发动机主要作用是带动发电机发电，一方面给动力电池充电，另外一方面发出的电也可以直接驱动电机。发动机直接驱动车轮的情况非常少，只有在高速行驶的情况下才会出现。相比插电混动，油电混动的发动机和电机无法同时驱动车轮，所以动力感受上并没有插电混动那样的迅猛。

油电混动发动机直接驱动模式

使用成本不一样

插电混合动力和油电混合动力都是需要加油的，但是油电混合动力的所有能量都是来源于汽油。它之所能这么省油，很大部分原因是它避开了传统燃油车比较费油的场景，而采用纯电方式代替，比如起步的时候或者堵车的时候。而在高速行驶时，由于此时纯电行驶并没有优势，所以它切换成了纯燃油模式，而只有在高速再加速的时候电机才会介入“加一把力”。油电混动不依赖充电桩，任何情况下它的发挥都很稳定，不论是高速还是低速。

混合动力模式

而插电混动车型则有两个能量输入来源，一个是靠我们充电桩充电，一个是汽油。在我们的日常使用场景中，假如我们在城市内通勤代步80km以内，则可以只用纯电模式就能完成上下班代步，可以实现零排放，用车成本也非常低。但需要我们家里有条件安装充电桩。此外如果电池的电量低于10%，则发动机会强制给电池充电，那么此时车辆的油耗就非常高了。因为发动机不光要驱动车辆，它还要给电池充电，身兼双职，不光动力变差，油耗也会变高。所以假如插电混动车型不能额外充电，那么它的经济性将变得很差。

挂不同的牌照

最重要也是最明显的区别就是两者挂的牌照不一样，插电混动车型挂的是新能源的绿牌，不占燃油车的指标，而油电混动车只能挂普通的蓝牌，占燃油车指标。由于插电混动车型的特殊优势，所以在一些限牌城市，插电混动也成了纯电动之后另外一个非常不错的选择。

什么是插电式混动

插电式混合动力(Plug-in-hybrid-electric-vehicle，简称PHEV)，就是介于纯电动与燃油两者之间的一种动力，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱:也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动和纯汽油的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

【汽车消费你问我答】插电式混合动力车型应该怎样选？

“究竟买传统燃油车还是电动车？”

这是今天很多消费者在购买汽车时一个很纠结的问题。的确，在电动化大潮下，燃油车虽然成熟可靠，但却不能享受到新能源车型免购置税、绿牌不限行等政策。而纯电动车尽管部分车型的续航里程已经和燃油车型不相上下，但在技术层面与补能网点等基础设施上还未完全成熟，比如要想在过年期间长途自驾游，目前纯电动车显然不是最好的选择。那么有没有第三种选项呢？

当然有——既能够上绿牌，又能够纯电行驶，还能够长途使用燃油行驶的插电式混合动力车型。

插电式混动车型简单说就是介于电动车与燃油车两者之间。与我们熟悉的丰田、本田等非插电式混动车型相比，插电式混动车型不仅可以上绿牌，享受政策红利，在技术上电池容量也更大，续航里程更长，同时短途还可当做纯电动车使用，具有部分电动车的优点。

与纯电动车相比，尽管插电式混动车型电池容量要小很多，但它配备了传统燃油车的动力系统，在无法充电的时候只要有加油站就可以一直行驶下去，不受充电条件的制约。

目前市面上的插电式混动车型主要分为德系、日系和自主品牌三大阵营。其中德系插电混动车型主要采用P2架构，这种布局形式对于设计工艺和制造水准都要求很高，不过目前来看这种架构效率并不高。日系插电式混动车型还是以丰田、本田为主，其中本田当家的i-MMD混动技术一直以电驱为主，如今加入插电混动机构，直接升级电池容量与电控系统后有着优异的表现。

相比之下，如今我们自主品牌插电式混动技术(车型)算是百花齐放。代表品牌除了大家耳熟能详的比亚迪的DM-i超级混动、吉利的雷神超级混动、奇瑞的鲲鹏超级混动外，长城DHT超级混动、长安IDD超级混动推出的插电式混动车型也都各具特点。它们分别在动力性能、纯电续航里程、城市燃油经济性、高速燃油经济性等方面有各自不同的优势，大家可以根据自己日常用车场景按需选择。

图据品牌

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