大家好，关于本田安全系统叫什么很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田安全系统叫什么的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本田Honda SENSING（安全超感）你了解吗？是鸡肋还是真技术？

中国消费者购车最关注的除了外观之外就是安全功能。汽车的安全功能分被动安全和主动安全，其中被动安全主要包括，安全带和安全气囊，而主动安全就比较多了，包括比较基础的防抱死系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）和电子稳定控制系统(ESC)，还有最近很火的高级驾驶辅助系统（即Advanced Driving Assistant System，简称为ADAS），如自适应巡航（ACC）和AEB（自动紧急制动）。本田针对主动安全在2015年的Honda中国媒体大会上，发布了Honda SENSING（安全超感）。

本田向来是汽车黑科技的创造者，不时做出些让汽车爱好者惊奇的事情。比如，当年本田在过去F1的出众表现(近两年不算)、发动机和Asimo机器人，以及一些汽车安全的配置，都让广大本田粉为之痴迷。近几年除了它的涡轮增压发动机技术外，相信没有人不知道它的汽车主动安全技术Honda SENSING(本田超感)。Honda SENSING(本田超感）是该品牌的驾驶员辅助功能套件，是除 HR-V 之外的所有 2021 和 2022 车型的标准配置，在EX，EX-L和Touring - 这些装饰级别上都是标准配置。

Honda SENSING中文名叫本田安全超感，并不是一开始就有的车辆主动安全系统，而是不断地演变改进和整合的产物。它是本田在陆续推出各大主动安全配置后，从 2015 年 CR-V Touring 开始将它们打包成一个套件，整合并以一个固定的名称称呼。并且随着它扩展到其他车型也增加了其他功能。它在2016 年思域和两年后重新设计的雅阁上可用，当时增加了交通标志识别和道路偏离缓解。

Honda SENSING（安全超感）系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。

Honda SENSING（安全超感）主要包括行人检测和制动辅助以及道路偏离预警、前方碰撞警告、ACC自适应巡航控制，车道偏离、车道保持辅助和交通标志识别。大多数车型上都包含带有后方交叉路口警报的盲点监控，但在某些情况下仅适用于 EX 和更高的装饰级别。

是车辆主动安全技术，最大作用是减少交通事故和降低交通事故的死亡率，围绕本田的安全理念--“为了人人安全”。的很多功能和自动驾驶类似，已经能够实现半自动驾驶的功能了，比如附带低速跟随模式的ACC，已经解放了人的双脚等等。

那它的发展方向在哪里?Honda SENSING将向无人驾驶方向发展，因为它里面的很多技术也是无人驾驶需要的技术，比方说ACC主动巡航系统、交通标识、车道偏移抑制系统和碰撞缓解制动系统等，几乎全部都是为自动驾驶准备。这套系统已经能实现简单的无人驾驶功能，比方说附带低速跟随模式的ACC，解放了人的双脚;本田将在2020年将高速无人驾驶技术推向市场。

看完本田的Honda SENSING技术的演变和进化，以及未来的发展方向，仿佛是新手司机逐渐成长为一位驾驶经验丰富的老司机。而这一套主动安全系统能，能够尽量减少交通事故和降低伤亡率，无疑是驾驶安全的保障，而且Honda SENSING对于一些新手司机和女司机都有很好的帮助。

本田被曝安全系统漏洞，黑客可轻易解锁启动车辆

7月12日，外媒报道称本田多个车型解锁系统存在安全漏洞，黑客可以通过信号截取等技术手段实现远程解锁甚至启动车辆。

据悉，此次安全问题在于本田重复使用数据库中的解锁验证代码，使得黑客能够通过及时捕捉并重放汽车钥匙发送的代码来解锁车辆，该漏洞被业内人员称为Rolling-PWM。

此外，如果连续通过钥匙向本田车辆发送命令，安全系统中的计数器将重新同步，使得前一个命令数据再次有效，该数据如果被记录可以在日后随意解锁车辆。

对此，本田发言人发表声明回应称，已对类似指控进行调查，并未发现实质性漏洞。该发言人还表示，”虽然我们还没有足够的信息来确定相关漏洞报告是否可信，但上述车辆的钥匙配备了滚动代码技术，不可能出现外界所说的漏洞。”

有技术人员称，该漏洞更大的危险是难以追踪并记录非法解锁信息。由于是利用系统漏洞进行解锁，因此非法解锁信息不会在日志文件中被记录，通过黑客手段解锁车辆甚至无法被发现。

有专家建议，"常见的解决方案是通过当地经销商处对涉事车型进行召回。如果可行的话，也可以通过空中下载技术（OTA）更新来升级有漏洞的固件。"

目前，无钥匙进入系统解锁主要依靠代码核验。老式车辆普遍使用静态代码，这意味着老式车辆的代码安全度较低，解锁安全性较差，任何人都能够捕捉并重新发射该代码信号，从而解锁车辆。

近年来，制造商普遍换用滚动代码来提高车辆安全性。滚动代码通过伪随机数字发生器（PRNG）来产生随机代码。当配对的钥匙发射解锁或锁定信号时，该钥匙会向车辆发送一串封装好的代码，同时，车辆也会根据其内部数据库中PRNG生成的随机代码检查钥匙扣发送的代码，以确定代码是否有效，在验证通过后完成请求指令。

为了防止黑客进行信号捕捉并重新释放代码，在车辆成功解锁后，数据库会将本次使用过的代码进行作废，以此大幅提高车辆安全性能。

此前，本田汽车一直拥有居高不下的被盗率，其糟糕的安全系统也因此饱受诟病。

曾有数据显示，在2016年十大被盗车型中，本田独占三个席位，本田旗下车型CRV、奥德赛与雅阁分别以401辆、160辆以及142辆的年被盗辆分列榜单第二、六、八位。

用数据打脸质疑，全新一代皓影的安全有多强？

安全，永远是一台车的底线和根本。无论时代和驱动方式的变迁，汽车安全始终是消费者关注的核心问题。而车企们也通过不同的科技手段，持续的提高汽车产品的安全品质。

一句流传已久的“买发动机送车”，早已是广汽本田的鲜明标签。但很多人殊不知，安全方面，同样是其坚定而朴素的追求和愿望，“Safety For Everyone”的安全理念，始终是其给予用户坚实的安全承诺。日前，被中央广播电视总台评选为年度最佳SUV的全新一代皓影迎来了汽车日报的拆车挑战，就回应了这一承诺的实质。那么，皓影在挑战中表现如何，其安全性究竟又有多高呢？

这次经过专业机构的检测，显示皓影基于本田全新的Honda Architecture架构，完全经住了挑战，而且整车强度展现出的水平远高行业标准，包括A柱、B柱、车底边梁等关键部位，均达到了1500MPa级别的强度。

当然，数据只是一方面，更重要的是“事实胜于雄辩”。

众所周知，当今的汽车安全涵盖结构层面的被动安全以及系统层面的主动安全，想要验证皓影 是否为驾乘者打造一个坚不可摧的“金钟罩”，同样也不例外。

我们先看被动安全方面。新一代皓影的整车车身骨架采用的高强度钢，超过了50%，其采用抗拉强度超过980MPa的超高强度部分，也达到了18.7%。并且包含了内边梁、顶边梁、地板纵梁、前围支柱等关键位置，实现了全方位的高强度车身。并且采用通常豪华车才会使用的结构粘合剂，让不同结构间的连接强度更多，这也使得新车的扭转刚性较旧款提升了15%左右，既守护用户安全，也进一步提升了操控感受。

其次，不光是材料，如何将这些硬核钢材组合在一起，实现1+1＞2的效果，还要看皓影采用的ACE承载式车身结构的巧思。他可以在受到碰撞时，利用不同的边梁和纵梁分散传导并吸收能量，从而尽量缩小乘员舱的溃缩量，给到内部驾乘人员更多的逃生空间。

值得一提的是，新车的 e:PHEV版本，还可以通过三倍于安全法规的电池壳体，增强车辆的地盘抗冲击能力。同时，新一代车型增加的ADS自适应减震器，不仅能提高车辆的行驶高级感，同时也能一定程度上吸收路面冲击，从而保护车辆安全。除此之外，新车还会全系标配10安全气囊，这在同级当中是非常少见的，能在出现安全事故时，更大程度保护乘员安全。

再看主动安全方面。新一代皓影搭载的全新Honda SENSING 360安全超感系统，能通过摄像头与雷达的视野延伸，进一步守护车辆安全，帮助驾驶者规避交通风险。

新一代的驾驶辅助系统，一方面升级了感知元件，将毫米波雷达的数量增加至5个，并具备9项辅助驾驶和5项安全感应功能。

其中最大的亮点是提升了ACC 主动巡航控制系统，以及RDM 车道偏移抑制功能的灵敏度和感应范围。此外，新增的CMBS 防撞智护、LCCM 变道后卫、FCTW 穿行先知，包括弯道智驾和ALCA变道智驾5大功能，既能为用户提供更便利的行驶环境，同时将安全风险降至最低。好开不累，是全新一代皓影对驾驶辅助系统的全新理解和诠释。

通过以上对全新一代皓影被动和主动安全防护的解析，可以看出其在安全方面过硬实力，构建出“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的防护措施，为用户出行奠定坚实的安全堡垒。

好了，关于本田安全系统叫什么和本田安全系统叫什么的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！