老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田双R四缸发动机和本田双R四缸发动机的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田双R四缸发动机以及本田双R四缸发动机的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

想买个一万左右的踏板车，市区通勤用的，新本ex125怎么样?

铃木。

新大洲本田150r使用说明？

你好，很高兴能够回答你的问题。“本田帅影150与豪爵Dk150R”怎样选择，让我用自己的话来分别说一下吧。

首先本田的帅影来说，前碟后鼓，15升油箱，电喷，合资车，从品牌来说也是有着优势，车辆外观也更加的好看。价格11000元比豪爵要高一些。

再来说说豪爵Dk150R，前碟后鼓，12升油箱，电喷，国产车，从品牌来说不如本田，这里看清楚豪爵铃木和豪爵是不一样的，外观呢中规中矩，价格9000左右。既然两款车数据比较接近，那么我们下面就综合比较一下。

从品牌来说选择本田，从续航来说选择本田，从动力来说选择本田（本田动力强一点），外观呢我觉得本田做的更加像个街车，豪爵的优势在于2000块的差价。如果钱不是很紧张的情况下，选择本田帅影150吧，豪爵很多时候看见就像个摩的。

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新车 | 售价16180-17180元，版画更新，2023款本田CB190R暴锋眼上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从五羊本田官方获悉，2023款五羊本田CB190R暴锋眼正式上市，新车分为GP版和运动版，售价分别为17180元和16180元。

2023款五羊本田CB190R暴锋眼此次主要是对外观版画进行了升级，并且在车身侧面配备了银色的R标。动力方面，新车依旧搭载排量为184毫升的单缸风冷四冲程发动机，其最大功率12.4千瓦，峰值扭矩16牛·米，配备Honda电喷技术PGM-FI。

座椅方面，2023款五羊本田CB190R暴锋眼采用了一体式坐垫，官方给出的座高数据为769毫米，对于身材稍小的女性驾驶员更加友好。避震方面，新车配备有倒立式前避震、后中置避震，后避震具备可调功能，金色的前避震搭配红色后避震，让整台车更具运动气质。

刹车系统方面，2023款五羊本田CB190R暴锋眼采用前单盘配单向双活塞轴向卡钳、后单盘配单活塞浮动卡钳的设计，同时提供ABS系统。

本田CB190R是一款经典车型，其价格较低，整体动力和配置水平也比较适合新手驾驶员，同时该车在二手市场也比较保值。此次改款其实变动很小，并没有给大家带来什么惊喜。关于新车更多信息，汽车日报将持续保持关注。

2021 款 HONDA CB1000R+ 评测：大哥依然是大哥

与CB1300系列并列HONDA当家街车，并且用上最新科技与Neo Sports Café设计传承的CB1000R，在今年也迎来了改款与升级。其中在欧洲以Black Edition名义发售的CB1000R+最近也正式引进中国台湾省，让我们跟随台媒MOTO7一起来试驾，看看新款CB1000R与旧版相比有着哪些变更点、作为特别版的CB1000R+又有哪些特别之处吧！

新版CB1000R最显眼的变更，肯定非外观莫属。首先大灯舍弃了以往完整圆形的轮廓，改采近似水滴的缺口造型。轮毂与后挡泥板的造型也有所变动，其中轮毂的造型比起旧款轮毂辐条数更多，并且每一个辐条又更加纤细，同时在原先便有的单摇臂设定加持下，质感与热血气息可说是锦上添花。而改变幅度最大的则是副车架，形状比起以往更加简约，让新款CB1000R整体的身材比例更加流线、优美。

再看到引擎的进气口部分，新款CB1000R强调了吸气时的声浪表现，让骑士在催油门加速时能够得到更充足的感官刺激。实际骑乘后对于这方面的表现也是相当有感，但在风大的地点或高速行驶的情况下，风阻声仍是盖过了不少声浪的魅力。

此外新款CB1000R在骑乘姿势方面也有所调整，比起原先纯粹宽大、壮硕的设计，新款CB1000R的油箱将前测的轮廓线条变得更为内缩，让骑士有相对充足的空间可以挪动身体，无论往前放松或往后趴车，都能找到符合当下需求、能够适当固定肢体的骑姿。

同时，新款CB1000R也搭载了近年HONDA高级车款所搭载的5寸TFT全彩液晶仪表，除了显示效果、质感出色外自然也搭载了多种功能可供调整，并让CB1000R的左侧握把多了一些控制按钮，但不至于如同DCT车款那样多得有点让骑士无所适从。 TFT液晶仪表本身提供了数种不同的界面设计，而行车相关的选项则有运动、标准、雨天、使用者自定义四种模式可供切换，其中动力输出的大小、引擎制动的强度、循迹防滑系统介入都能让车主可以自由选择和调整。

在骑乘感受方面，由于CB1000R+原厂标配了进退快排，因此在跑山这类需要频繁换档的场合下骑乘时，方便性自然是不在话下。而除了此前提到的骑士乘坐空间更加宽大以外，新款CB1000R将整体的动力输出反应修改得更为平均、滑顺，再搭配上变得较为柔软的原厂悬吊设定，都让骑士在激烈操驾时拥有更多修正、容错的空间，借此让骑士能够以更加安心、自然的步调进行操驾。

那么到底CB1000R+与标准版本有何不同？首先能够看到CB1000R+专属的熏黑造型风镜，而在Plus版本才有标配的快排系统附近，更有以CNC方式雕刻的CB铭牌。此外轮毂更采用了切削设计，美丽的金属光泽也让Plus版本的质感与霸气比起标准版本更加外显。

同时CB1000R+原厂标配了单座盖来使全车的运动气息更加完整、一气呵成，不过这次MOTO7为了带亚亚一起进行双人测试，因此便特别请HONDA原厂将单座盖改为标准版本的后座垫。

在进行了约20~30分钟的双人骑乘测试后，亚亚认为新款CB1000R的后座垫泡绵偏硬，对于长途后座而言并不算舒适，但表面的皮料则提供了出色的止滑效果。同时后座脚踏的设计也略有不足，与同样身为旗舰街车的初期喷射型CB1300同样拥有位置尴尬、偏高，使后座乘客难以找到准确、舒适施力点的问题。

而在双载的过程中，亚亚认为车辆经过坑洞时的跳动也略微明显，不过并不会影响车辆整体的稳定性，也没有多余的晃动。这或许也是原厂悬吊设定改为偏软的缘故，不过由于测试前后避震的预载设定是处在最小值，因此在稍微调高后应该多少能够改善后座容易下沉的状况。

以上就是MOTO7给我们带来的具体试驾体会与介绍，相信本田也会将最新款CB1000R带到大陆，喜欢的车友不妨等一等吧。以上内容转自台媒MOTO7，我们下次见！

关于本田双R四缸发动机的内容到此结束，希望对大家有所帮助。