大家好，今天小编来为大家解答本田8500发电机这个问题，本田8500发电机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田新款850双缸车型专利曝光，未来是NC850S吗？

本田的双缸750系列车型应该是我们了解过的最早的搭载DCT的摩托车了，同样双缸750车系也经历了很长的时间。而最近外媒报道本田将会推出新的双缸850cc车型。

这源自于曝光的一组新的专利图，从专利图上来看着重标注了发动机相关的部分，和现款的NC750S相比在排气、副车架和挡泥板处都进行了新的修改但是整体调性跟NC750S一样，还是采用卧缸式发动机。

NC750S

据外媒报道重点在于发动机部分，新款的车型将会搭载一台850cc的双缸发动机，相比起现款车型排量提升由于现款750系列是有搭载DCT的，所以从专利图来看位置也会发生些变化。

要说起本田的双缸750系列车型也算是一代经典了，到现在国内也依然在产销售，只不过双缸750在调性上不是特别明显所以导致大家对它的关注不多，新款排量提升到850以后整体车型设定上会不会跟四缸650系列一样来一个大改款呢？

真正的踏板排量之王，839cc的排量V双缸 Aprilia SRV 850

说起大排量运动性踏板车，大家首先想到的可能都会是“绵羊之王”雅马哈T-MAX 530，或是宝马C 600 SPORT，本田X-ADV这种现在主流的大排量踏板车，但是有一款839cc排量的踏板车才是现阶段踏板车的排量之最，它就是阿普利亚的SRV 850。

大家都知道由于踏板车天生结构的原因，导致要想从踏板车上找到类似于跨骑车的加速感和运动感是比较困难的，还是因为结构的原因，踏板车的排量基本就告别了公升这个概念了，在500-600cc都已经算是踏板车“公升级别”的范围内，阿普利亚的SRV 850的排量确实让人感到惊讶。

要么为什么说阿普利亚在做车方面总是会追求极致，这台踏板车在尺寸上也比T-MAX530和宝马C650要大出来一圈，轴距更长，采用一颗实际排量为839.3cc的V2发动机最大马力76匹，同时上调了扭矩让它更好的去应对公共道路和高速巡航能力，要知道T-max的最大马力46.5匹就感觉很运动了，SRV 850的加速感受还要来的更加直接。

所以更大的马力，更大的排量让它有了踏板车之王的称号，这台踏板车的诞生阿普利亚给予它的生命就是让踏板车也有超级运动性能车的味道，当然从这台车的车前头灯的外观，长得跟RSV4基本一致的样子就能看得出来这台车不是什么好惹的货。

为了运动化的设定调教，SRV 850跟T-MAX等大型运动踏板车一样，发动机被独立安置在车架上和后摇臂分开，这样能够减少发动机不必要的震动更好的发挥发动机的性能，通过链条驱动来更好的传递动力到后轮。

但是这台车在国内的可见程度真的非常的低，不仅是在国内，在全球这台车都因为当时昂贵的售价和后期维护费用变得冷门，那些真正喜欢性能的车主可能都会去选择RSV4或Tuono V4了，这台车在12年之后到现在也便没有再更新过。

不过牛归牛，这台车在全球的销量差也是真的，如果有幸你骑着一台中小排量的跨骑车从街上看到这台这么一台重型踏板车，那还是不要跟这个硬家伙比直线加速了，当然能从街上看到这台货第一件事应该是先合个影吧!

本田非双参数？

不会骑摩托车啊，没汽车日报驶证…[捂脸]帮不了你了！

本田阿尔卑斯750座高？

一定有人喜欢啊，但是绝对是少数。大部分买踏板的人都是为了图方便。但是这么大排量的踏板摩托车，其方便性就不好说了。

关于本田8500发电机，本田8500发电机的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。