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真正的思域SUV？试驾本田ZR-V，这是今年最好开的日系SUV？

Hello，大家好！我是Mogo

前两年本田SUV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型的XR-V/缤智两兄弟，到紧凑型的CR-V/皓影两兄弟，再到中型的UR-V/冠道两兄弟。

而今年，这些大火的本田SUV纷纷更新迭代，从XR-V/缤智到CR-V/皓影都将换代，UR-V/冠道也将改款。还引入了一款全新的车型——ZR-V致在。

今年夏天刚刚亮相的ZR-V致在，就在最近快速壮大了自己的家族，新加入了e:HEV混动版。前几日在北京的沙尘天里，好好感受了一番。

真正的思域SUV

如何给致在下一个定义？个人觉得这是本田SUV中，最像思域的一款。

首先，它基于第十一代思域的平台，血统上就当得起思域SUV的这一名号。单从平台角度来讲，CR-V和皓影也都是思域平台的产物。为什么说致在最像？

致在胜在有和思域更像的气质。我们印象里的思域应该是有一些运动气质、叛逆气质，更属于年轻人与心态年轻的人。

但本田近几年产品回归家庭的大趋势，从飞度到思域再到雅阁，都纷纷舍弃了点运动风格。尤其是CR-V，从五座变成了七座，尺寸加大了一圈，外观更是彻底居家化。很明显，新一代CR-V更属于奶爸。

ZR-V则保留了那份属于思域的气质，一种年轻的叛逆感。所以外观上，更多圆润线条的它，就和平直温和的新一代本田不太一样。侧面、车尾也保留了年轻人喜欢的肌肉感。

尤其是混动版，更是通过熏黑的套件强化了这台车的年轻感、运动感，而不是像别的品牌混动车更温柔、更居家。格栅也从燃油版的网状，变成了熏黑的竖条状。

为什么一贯以温和节能面貌示人的混动版反而看着更凶？这就是致在像思域的第二个点：令人喜欢的驾控感受，混动版更是再上一层楼。

从节能到性能

提及日系的混动，你的印象可能停留于节能二字。确实，隔壁丰田的THS一直将节能作为宣传的重点，也因此成为了网约车中最常见的角色。

但进化到第四代的本田iMMD混动系统，侧重点已经不仅仅是节能。今年日本年度风云车评选中，搭载同一套混动系统的思域混动就和思域Tpye R一起，当选了年度最佳性能车。

这套系统优化了PCU电控单元的控制逻辑与IPU动力单元的能源管理逻辑，实现了线性挡位控制和直接加速控制技术扩大了电池的实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，逻辑上就让这台车更激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机+电机组合，也带给了这套系统充足的底气。全新2.0L直喷发动机，经过直喷化、燃效优化、NV优化之后，大幅度扩大理论空燃比下的驾驶范围。驱动电机更是可以提供瞬达315N·m的强大扭矩。

还有就是很出色的底盘调校，燃油版的驾控质感已经非常出色了，混动版加了电车底盘重心进一步降低，底盘变得更紧致。开起来完全不像是一台轻飘飘的日系车，比之前的本田更好开，更像欧洲车。

甚至开起来，很难说出它还有什么需要改进的地方。方向盘的手感很舒服，手感、阻尼、回馈，都调校的恰到好处。底盘紧致，动力又平顺又给力。在一台十来万的本田上，驾控在乐趣外，也有了高级的感觉。

致在的宣传中，就打出了“最好开的本田SUV”这一口号。以往肯定得批判一下这种违反广告法的行为，但这一次我觉得保守了。这台车几乎可以说是目前“最好开的日系SUV“。

也有点副作用，试驾当日的北京格外空旷，开着也有那么点小激情。所以，没法给大家跑出一个合理的油耗，百公里8L绝对不是它合理的状态。有所参考的是前段时间驾驶型格混动时，比较正常的驾驶状态下，开到了百公里5L-6L。

哦，对了。这台车加92号油就可以，吃粗粮。

更全面审视

聊完了这台车的性格，聊完了这套混动带给了致在什么，我们再全面的审视一下这台车。

这台车还是带给我不少惊喜，比如内饰。

首先，这个内饰没有跳出本田如今的家族风格。一眼看上去你就能看出它和本田思域之间的亲缘关系。

做工已经摆脱了对于本田的一贯印象，各种缝线、各种镀铬装饰的设计、做工都很精致，材质的应用也很下本。

混动版取消了传统的挡杆，换上了按键式换挡。这套系统本田雅阁混动就在用，如果熟悉了它的操作逻辑，还是很好用的，盲操作也没有问题。用了这个设计后，结合上副中控的造型，看着也高档了几分。

本田最新车型上的这套车机，至少在一众日系品牌中算是“顶尖好用”了。反应速度快、屏幕清晰、UI设计细腻，功能也比较齐全，虽然不是智能车机但各种预装软件已经很全面了。

当然内装有些小细节，仍旧让人不是特别的理解。

比如这台车有座椅通风，还是比较高端且有效的吸入式通风。但是，这台车却没有座椅加热，无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单太多啊。

比如本田最新的车机里，自带一个有点烦人的路况语音提示功能。默认开启，要关闭则需要在菜单里一番非常复杂的操作。又比如一些日系车老生常谈的问题，不太清晰的倒车影像；没有Carplay……

年轻人也需要实用性。虽然设计上强调了设计感，但空间上致在还是给得很足的。无论是后排还是行李空间，都足够了。

内内外外也有足够多的储物空间，中控台下方的几个储物空间都很实用。尤其是这台车还有不少USB和Tpye-C接口，还是很实用的。

尤其是后排的乘坐空间，不仅仅是有足够的腿部空间、头部空间，它的座椅乘坐感受也要强于型格。靠背的角度比型格合理了很多，乘坐感受不会那么累了。后排座椅的形状也很合适，还很方便调节。

写在最后

从致在刚刚发布时候起，就对这台车颇感兴趣。不仅仅是在中国，有着弥合缤智和CR-V间空档的作用，在美国，在欧洲它也将是本田一颗至关重要的棋子。在新一代本田SUV中，我觉得它反而是最用心的那个。

平心而论，它也确实是一台产品素质非常不错的合资SUV，同级别中处处强于丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，也比C-HR、奕泽更为实用。混动的夹持，也让它更好的表现。

如果有个更合适的价格，就好了。

本田最好开的全球SUV？试驾思域型格同平台的ZR-V致在

在开了几天广汽本田ZR-V致在后，我感叹到，年轻人的世界就没有“复杂”两个字。

对年轻人来说，真的需要一台非常智能化车机系统，并且有着浮夸设计车型？并不一定，当你每次调整空调需要在屏幕上打开2级3级菜单，每次停车后回头看车，都会觉得这样的设计谈不上美感，只能说是好看。就像你在安卓手机里挑累了之后，就很怀念选购iphone，只需要从不同价格的屏幕尺寸入手，像是什么芯片型号、摄像头镜头、屏幕结构形式都不用考虑，因为iphone就是这么简单。

作为全球化定位车型，还要考虑到五大洲消费者的审美。ZR-V致在的外观就没有浮夸的灯带和贯穿式尾灯，更没有分体式大灯组，就像iphone的极简设计，这么多年了堪称经典，它却能散发出前卫、时尚的气息。

所以，做减法，回归纯粹。极简主义前脸、熏黑轮毂、亮黑后视镜等黑化风格，我觉得与全球年轻消费者在审美上一致。这些细节上的氛围打造，回归自我从定位上来看，反倒成就了ZR-V致在，紧凑型SUV就是卖给年轻消费者。

很多人都觉得ZR-V致在的内饰和思域和型格长得太像，如果从中控台的布局来看，确实如此。用手触碰珠光漆真皮覆盖的中控台，端详马鞍造型的IP台设计，ZR-V致在相比思域和型格更有融合创新的味道，有本田车型的血脉，却在质感和设计上，和15万元级的轿车拉开明显差距。

从配置上来看，12扬声器BOSE音响、脚踢感应尾门、10色氛围灯、360度全景影像、座椅通风加热，都符合20万元级的水准，从舒适性到便利性，ZR-V挑不出什么毛病，也没有花哨的东西，一切都是为了简单实用，这才是一台本田的水平。

任何事情都要顺应时代潮流，由于全球车型的定位，ZR-V致在的轴距是2655mm。后排的乘坐体验，空间感还是不错，毕竟腿部空间没有小型SUV略显尴尬，也没有2701mm轴距的CR-V显得过于家庭座驾，从年轻人的角度来看，这些都刚刚好。

如果说ZR-V致在的内外设计能成功吸引到年轻消费者，那么真正让年轻人下决定，还是要靠动力感受和底盘操控。毕竟，车是买来自己开的。

快节奏的都市生活，决定了大部分用车工况都在拥堵的城区。蓝牌混动除了会在一线大城市有限行问题外，拥有一套油电混合动力系统，显然是既没有里程焦虑又能降低出行成本的方案。

说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e:HEV上体验过，也在CR-V e:HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。

ZR-V致在的双电机混动系统，参数上和型格e:HEV基本，都是综合203ps的最大功率，315N·m的电机最大扭矩。从硬件上来看，ZR-V致在还升级了全新的三元锂电池。

相比240TURBO汽油版本，e:HEV动力输出更顺畅更有质感，双电机在动力响应上和电车并无差异，初段的动力请求都能得到完整的纯电行驶感受，只有在更高动力请求的情况下，发动机才会介入维持住提速扭矩曲线。除了介入的声音外，整个启动到输出动力的过程，都和电机形成了无缝切换，相当美妙。

简单来说，ZR-V在发动机介入前的体验更接近电车，即便遇上拥堵路况也能带来城区低油耗，高速状态下发动机也不会一直处于启动状态。只要匀速行驶，ZR-V致在都会采用双电机驱动的纯电行驶策略，直到电池组电量不够，启机充能并驱动车辆。

如果你留意整个本田的产品线，就发现从下到紧凑型的思域/型格，上到中型轿车雅阁，甚至皓影和CR-V，都有这套2.0L自然吸气和双电机组成e:HEV混动系统。而ZR-V致在除了更有质感的动力输出，还有极致的油耗表现。

在跑了100km后测出的实际油枪加油量为4.45 L，而表显油耗是4.6 L，相当高效。ZR-V致在不仅城区的拥堵路况油耗表现给力，而且高速部分的油耗也没有拖后腿，比市面上大部分增程式电车的馈电油耗优秀，这样的综合表现就是油电混动的意义所在。

当然，作为本田只有在山路上感受过后，可以说ZR-V致在是本田最好开的SUV。

采用型格、思域同平台架构的好处，是同样继承了有种轻盈又不乏份量的底盘质感。多连杆后独立悬架，完全没有后轴过多弹跳、循迹性不足的问题，悬架让轮胎对地面的贴服感更好，也没有那种廉价的漂浮感。

除了悬架的动作更细腻，没有慢半拍的拖拽感，尾部的动态更活跃外。中段的阻尼感有点超出我对这台SUV的预料，甚至弯道中车身的侧倾比思域/型格更小。

就算山路上突然改变转向输入，可变转向比提供了直接的手感，中心回正力矩和型格思域感受一致。回正后车身多余的横摆很少，悬架动作干脆利落，不像是台家用SUV。

即便是台SUV，是台油电混动，ZR-V也有本田一贯的操控感。

驾仕总结

我觉得ZR-V致在是台非常强调自我纯粹享受的车型，同时设计上也融合了全球市场的审美，它看起来非常简洁。混动系统既有质感，又降低了使用成本。

本田的第四代双电机油电混合动系统，既有电车一般的驾驶质感，又不需要焦虑续航。作为年轻人的座驾，ZR-V让一切都显得刚刚好，不要把事情搞复杂。

文｜John117

图｜网络

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