“新三样”凯越 英雄迟暮|汽势5年礼赞70车

编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|刘天鸣

2016年，最后一辆别克凯越在上汽通用金桥工厂下线，上汽通用别克凯越初次挥别中国汽车市场。时任上汽通用总经理王永清在凯越退市仪式上表示，凯越是上汽通用为之骄傲的一款车，这款车为别克品牌乃至上汽通用的发展提供了强有力的支撑，英雄永不谢幕，传奇仍将进行。

于上汽通用乃至中国汽车市场，别克凯越功绩不可忽视。2003年，国内乘用车市场被桑塔纳、富康、捷达老三样牢牢把控。而别克凯越的推出，打破老三样时代，更是出现产能不足加价提车的盛况。上海通用的凯越、北京现代的伊兰特、海南马自达的福美来组成了中国汽车市场的新三样。

当时，别克凯越之所以能够一炮而红，得益于通用汽车全球布局的研发体系以及本土化决心。别克凯越的底盘来自韩国大宇汽车Lacetti车型，车辆设计由意大利宾利法利纳操刀，澳大利亚霍顿汽车提供动力总成。像别克凯越这样汇聚全球优势资源的造车资源并进行本土化生产，在中国汽车发展史之中少之又少。

别克凯越初登中国市场的前三个月累计销量便达到2.8万辆，上汽通用也开创性地实现三班三运转24小时生产，在短时期内将原有产能提高了50%以上。2004年至2005年间，上汽通用先后推出两厢版车型凯越HRV和凯越旅行车，凯越家族初步成型。

出色的性价比、动感的外观设计、人性化的空间布局、丰富的配置等等特点，使得别克凯越销量表现节节攀升。2009年，别克凯越乘着中国市场首次成为世界汽车产销第一大国的东风，完成了第100万辆的产品交付，以最年轻的身份跻身百万销量俱乐部。

2011年和2012年绝对是别克凯越的高光时刻。别克凯越在2011年交出25.35万辆的年销成绩，夺得年度单一品牌销量排行榜冠军，还刷新了当时国内单一车型年销量的历史记录。2012年，别克凯越以27.7万辆的销量成绩，再度刷新销量纪录。

从2003年8月别克凯越初次与中国消费者见面，到2016年8月最后一辆别克凯越下线，在华服役13载，收获了268万消费者的青睐，见证和参与了中国汽车市场第一个黄金十年。

告别中国汽车市场两年的别克凯越，在2018年载誉归来。全新一代凯越采用别克品牌新一代家族设计语言，飞翼式格栅配合展翼式头灯。内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，7英寸多媒体触摸屏内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、OnStar、车载Wi-Fi等功能。

动力上，全新一代凯越配备了1.3L Ecotec双喷射发动机，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，匹配5速手动或CVT无级变速器。得益于标配的新一代智能启停系统，别克凯越百公里综合工况油耗最低可达4.6L。

全新一代凯越并没有复制曾经的销量辉煌，2018年仅销售了1.3万辆，2019年至2022年间，别克凯越销量可谓惨不忍睹，分别销售9150辆、3133辆、3502辆和1176辆，中国家用轿车市场销量榜单再无别克凯越。

如今，全新一代凯越似乎成为上汽通用的一颗弃子，5年间，仅完成一次年代改款，也只是为了满足国六排放标准。

当年新三样别克凯越，还能否再现昔日辉煌？

不知道还有多少人知道汽车“老三样”和“新三样”。我估计先在的90后，00后是没有听说过的。老三样指的是桑塔纳，捷达，富康。新三样指的是凯越，福美来，伊兰特。这六款车在当年都可以说是明星车型了。销量非常大，一度成为国民家用车。它们以巨大的销量，实惠的价格，在中国市场有巨大的人气。时至今日，这些车型有的已经停产，有的经过几次换代，依然活跃在中国市场。今天我们就说说别克凯越这款车。

它最早国产的时间是2003年，到现在也有15年了。凯越当年绝对是上海通用的明星车型，与同时期的捷达，伊兰特主打出租车市场不同的是，凯越更多是面向普通家庭。

关于凯越的身世之谜，也是很多人津津乐道的，有人说它是韩国大宇汽车。其实2003年国产的凯越已经是第三代产品了。前两代凯越确实是当时韩国大宇设计研发的。不过大宇汽车在2000年破产并被通用汽车收购，之后才是第三代凯越的诞生。因此凯越是通用汽车主导研发，并且上市之后在美国，澳大利亚，欧洲等许多地区也有销售，所以不能完全把它理解成韩国车。

别克凯越最大的成功之处，在于这个成熟的外观设计。相比同时期的捷达和伊兰特，别克凯越显得最成熟可靠。2003年最早国产的时候，国内的售价曾经高达17万元，但是依然非常热销。在90年代，路上的B级车还不是很多的时候，别克凯越被很多人当B级车开，用来接待客户什么的，也是可以的。

此外，当年的别克凯越还有衍生车型，旅行版和两厢版。可以说在旅行车就是在现在都依然不是主流，而别克凯越却在那个时候大胆的推出了旅行版。成为了那个年代为数不多的A级旅行车。

别看现在两厢高尔夫的销量很大，其实别克凯越的两厢版车型在当年也是很热销的。但是两厢掀背版的别克凯越，外观与三厢版区别很大，基本上已经看不出是一款车型了。而内饰方面，依然是凯越的样子。

从2003年国产开始，别克凯越就是多连杆独立悬架，在当年的紧凑型车中也是比较先进的配置了。

2008年，凯越迎来了一次大改款，外观进行了重新的设计，很难说这次新的设计是成功还是失败，总之外观是时尚了不少，同时销量依然很大。但是底盘结构是没有变化的，因此只能说是大改款。

凯越在2013款车型上把原先的1.6L与1.8L发动机与4挡自动变速箱换成了1.5L发动机与6挡自动变速箱。这台1.5L DVVT发动机最大功率113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm。这套动力我们也不陌生，在宝骏，雪佛兰，别克旗下的很多车型上都有搭载，并且6挡自动变速箱比原先提高了一个档次，而且后独立悬挂也是很多消费者看重的。

别克凯越还有一个不错的卖点，那就是内饰上虽然显得很老气，不过可贵的是内饰用料很实在，中控台的覆盖件都是软的，即使是车门扶手处也是柔软的皮质材料。车窗附近的覆盖件也是软性材质。凯越非常有性价比的售价，使2014年全年销量达到29万3098辆。

目前全新凯越上市，这款车已经跟过去的那个凯越完全不沾边了。新车的外观，内饰以及平台也完全是全新的了。但是这款车却再也难以复制当年的辉煌成绩了。下面我说一下我的理由：

第一，当年别克凯越之所以热销，是因为做工用料确是扎实，很多地方甚至是越级的。但是新凯越已经不像上一代车型那样厚道了，后刹车甚至使用了鼓式刹车。虽然谈不上是简配，但已然不是当年的凯越了。

第二，新凯越只有三款车型了，售价从8.39~9.99万元。首先是车型少了，也没有了当年的旅行版，两厢版这样的衍生车型。第三，目前竞争车型太多了，这个价位的车型，先不说自主品牌那么丰富的车型。就是合资车型也有多的竞争者。就比如最近降价很厉害的韩系K3，领动。其实降价之后与凯越的价格差不多。这样一来，凯越的竞争力就更小了。

总结：其实按照其他别克汽车的情况，新凯越上市之后不久应该会有很大的优惠。就比如现在新君越和新君威，其实就有很大的优惠了。我认为，别克君越的合理价位是7~8万元左右。如果依然保持现在的价格，在市场上是没有什么竞争力的。