2010年英朗自动1.6t值得购买吗？
一般二手车行情是一年一万，准备2019年了，把新车价减去8-9万就是基准二手价，价格差的太离谱可能是事故或水泡
2010款别克英朗GT1.8自动时尚版二手车多少值得入手？
2010的别克英朗当年上牌的话，8到10万公里。车况好的话在3.8万左右的零售价，什么是车况好，就是车辆无伤汽车骨架的事故，发动机变速箱无维修。车辆百分之八十左右为原厂漆，内饰无明显破损，各项电子设备使用功能正常此为车辆状况好。车况好的车商的收车价格大概在3.4万左右。买二手车不建议买车况极差价钱极低的那种，买回来就和请个祖宗差不多，累死你。什么是车况极差就是简单来说出过大事故，导致车辆骨架受损，或者发动机变速箱有过多次维修记录者。次二手车绝对不能卖这种二手车现在行情零售价大概在3.1万左右，不建议购买。车况良好还是非常合适买来代步性价比很高。
公园大厦写字楼出租！2010款别克英朗GT仅售5.18万元！
（第一百八十九期）
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车型：别克 英朗GT 2010款
排量/变速箱：1.6L手动
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车身颜色：红色
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过户情况：过户1次
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【出售】哈弗 H6 2015款 蓝标 2.0T 自动两驱尊贵型
车型：哈弗 H6 2015款
排量/变速箱：2.0L自动
表显里程：6.1万公里
车身颜色：黑色
保险情况：强险 剩7个月
年检到期：2020年2月
过户情况：过户0次
出售价格：10.58万
服务咨询电话：袁经理 18753057728 （润华资深评估师）
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二手别克英朗怎么选，一篇给你讲清楚
总有小伙伴问我，英朗这款车怎么样，值不值得购买，二手行情怎么样等等这些问题。今天就具体来聊聊别克英朗这款车
聊聊别克英朗怎么选
第一代（2010-2015年）①车型特点
优点: 配置高，空间大，底盘质感还可以，舒适性也还不错缺点: 油耗高，发动机、变速箱故障率极高，后续维护费用高②年款行情
10-13年 手动0.1-1.5万‖自动1.2-2万14/15年 手动1.5-2万‖自动2-2.6万③动力组合
1.6L+5Mt / 6at 1.8L+6at 1.6T+6at④购买建议
这一代的英朗，“新手”谨慎入手，属于“中看不中用”的车型。故障率极高，发动机漏油漏水/高温，变速箱挂挡不走/起步顿挫等很常见。非买不可的话，优先手动，多预留一点后续维护费用。找一家靠谱的，能长期合作的维修店很关键。第1代英朗（2010～2015年款）
第二代（15-23年）① 年款行情
15-17年 手动2.3-3万‖自动3-4万18/19年 手动3-3.5万‖自动4-4.6万20-23年 自动4.6-5.8万② 动力组合
1.5L+5Mt / 6at 1.4T+7速干式双离合 1.0T+6Mt/6速湿式双离合 1.3T+6at / 1.3T+6at+48v轻混③ 购买建议
这一代的英朗，油耗低了很多，可靠性也好了很多，家用练手够用了。建议优先考虑4缸1.5L+6at的动力组合，可靠性更好，后期也更好出手。第2代英朗（2015～2023年款）
怎么选① 适合哪些人群
第一代英朗 ‖ 适合懂车、玩车、有修车/配件资源的伙伴。第二代英朗 ‖ 适合普通家用，追求省油省心，对动力无太多要求的伙伴。
② 3万以内预算
这个预算，能买到第一代英朗的所有车型。但是故障率极高，新手/小白谨慎入手，建议优先考虑手动。通用早期的6at自动变速箱，可靠性非常差，换挡逻辑混乱，买自动没什么意义。
③ 3-5万预算
能买到15-19年的二代英朗这个价位入手英朗，性价比还是不错的。建议优先考虑1.5L+6at的动力组合车型。可靠性更好，四缸机后期更好出手。实在要考虑18/19改款车型的话，全系三缸机，建议优先考虑1.3T+6at的动力组合。
④ 5-6万预算
能买到2020年以后的英朗。这个时期的动力组合1.5L+6at、1.3T+6at+48v轻混，可靠性都还不错的。这个预算买车，可选择的车型太多了。这个价位的英朗不太推荐。你会怎么选
别克英朗宣告停售！网友：刚买新车竟成了“绝版”？
在今年的8月份，最后3辆别克英朗的库存车已经卖完了，意味着这款曾经在中国市场单月能大卖4万+辆新车，曾经年销30万+辆，已经累计售出308万辆新车，合资上市时间最早可以追溯到2010年的别克英朗，正式宣告停售了！有人认为，别克这个美系汽车品牌在合资紧凑型轿车市场辉煌的一个时代结束了；还有网友调侃：自己刚买的别克英朗竟成了“绝版”。然而，在我看来，英朗的停售，对于别克来说，无疑是“自断一臂”。
很多人其实还不知道，别克英朗不同于当年的本田歌诗图、丰田皇冠轿车。因为，皇冠、歌诗图当年停产停售的原因，是因为销量太低了，一个月几百，甚至只有几十台的月销量成绩，就注定了这两款车不得不停产停售的结局。但是，在去年英朗宣布停产的前一个月，该车在广州、南通、郑州，这三个英朗当月上牌量最高的地区，分别售出585台、376台、309台，在国内还有18048台的全国总月销量成绩，甚至还排在紧凑型轿车榜单月销量前十一的位置。要知道，如今北京现代的“销量支柱”现代伊兰特，今年9月份的销量也还不到8000台，而同级别的福特福克斯月销仅仅52台而已。那么，“英雄迟暮”的英朗，月销却还能达到1.8万辆，为什么要停产呢？
实际上，对于英朗停产停售的原因，坊间流传着好几个版本，笔者找到一个相对靠谱的版本。一，是公司高层觉得英朗自从因为“三缸机”销量大幅度下滑后，不得不重新启用四缸发动机，并且还采用了大幅度降价（近两年经常优惠3.5万-4万区间）的策略来挽回销量，对于这一举措，虽然使得英朗能月销两万左右，找回当年一半的辉煌销量风光，但是整个车系的利润却变得非常低。二，于是就选择了同为紧凑型轿车，但利润空间较高的威朗，想以此撑起别克在紧凑型轿车市场的销量，但事与愿违！
因为，去年第一季度，威朗整个车系的优惠幅度0.8万-1.2万左右区间，月销量徘徊在四五千台，而在英朗停产后的几个月，降价幅度最高从1.2万到2万，想进一步提升销量成绩，但车友们似乎不买账，要知道威朗原先指导价12.89万起，但是现如今起步价，降幅高达5万，部分地区却仅7.89万起，和当初英朗降价后的入门价格相差无几，但是威朗比英朗的三围空间尺寸更大一圈、动力水平更强（184马力+7.58秒破百）、配置水平更高(仿皮座椅带加热、马牌MC5轮胎+红色卡钳）、科技配置更足（12个超声波雷达+3个毫米波雷达+2个车外摄像头+双连大屏）、成本更高，哪怕是“以价换量”的威朗，今年9月的销量也才七八千辆而已，甚至还没当初英朗半个月的销量高。
在笔者看来：英朗宣告停产停售，何尝不是先“自断一臂”，后又折兵呢？毕竟，当初英朗虽然利润低，但去年一个月平均1.7万台左右的月销量，起码还有利可图，后期保养维修也能产生一定的经济效益，但停产停售却啥都没有了，而且现在还把原本利润更高的威朗拉下水，这难道不算是失策吗？
