别克君越底盘解析
新一代的别克君越已经推出了3年，也是时候来个中期改款了，所以别克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重点升级了外观、动力也全系升级为国六排放标准。此前我们就对中期改款的君越进行了深入的体验和测试，今天我们就来看看改款君越的底盘究竟是怎么样的。
底盘概览
别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构，这一点与上一代车型是一致的，但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点，就是没有发动机下护板以及底盘中部护板。
现款君越的平台关系比较多，实际上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平台，这个平台在2008年推出、由欧宝研发的。而后Epsilon II经过减重和提升轴距、性能，就诞生了E2XX平台。然后E2XX的长轴距版本就是P2XX平台，也就是现款君越所使用的平台。
前悬架解析
前悬架依旧是使用麦弗逊式结构，这一点与上一代车型一致，但几何设计方面两代车型有差异，但整体布局（摆臂、转向拉杆、减振器、防倾杆）还是较为相近的。
由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上改进而来的，所以使用E2XX平台打造的君威前悬架看起来结构与君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。当然这也可以看成是一种模块化的思路，通过不同车型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。这个想法最典型的代表就是大众，我们会发现大众很多零部件的价格并不高，原因之一就是大众车系中共享部件相当多，使得部件需求和产量大大提升，这样就拉低了单件零部件的成本。
上一代车型前悬架下摆臂使用的是铝合金材质，而这一代倒是换回钢材质，似乎有那么一点缩水的感觉。不过其实别克这么干，其中一个原因是这一代车型比上一代车型有大幅减重。以现款车型最顶配对比上一代车型最低配，二者的车重分别是1640kg和1750kg，即便是多了顶配的配置重量后，新一代车型依旧比上一代丐版车型轻了110kg！这样的减肥表现是相当优异的，所以在车身大幅减重的前提下，整车的操控灵活性会得到提升，这样悬架部分可以不用那么极致就能达到设定的操控目标。
后悬架解析
君越后悬架也使用了熟悉的E型多连杆结构，也就是有三根横向控制臂和一根纵向控制臂。上一代的君越也是使用这一结构，但连杆的布局两代车型已经完全不一样。这一代的君越后悬架的弹簧和减振器下端都连接在下摆臂上，这样好处是悬架整体会更加紧凑。
同样对比现款君威，可以发现也是跟君越后悬架相似的，二者之间的关联还是很容易看出的。
底盘细节剖析
总结
总体而言君越底盘的表现较为常规，没有给到人惊喜，但这里更多地是好奇，厂家似乎对君越的调校似乎多了一丝运动感，结果导致君越行驶中会感觉对振动处理不够彻底，这一点与我们想象中的美系大船式的乘坐感有差异。君越悬架的这种变化，跟中期改款的外观一样，都趋于年轻化，这种底盘调校思路的变化不能说绝对的对与错，但我相信选择这一级别车型的消费者，其第一核心诉求都是舒适，所以这样的改变能不能被消费者接受，这里还留有一丝疑问。（此文转载）
别克2019款君越底盘解析
新一代的别克君越已经推出了3年，也是时候来个中期改款了，所以别克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重点升级了外观、动力也全系升级为国六排放标准。此前我们就对中期改款的君越进行了深入的体验和测试，今天我们就来看看改款君越的底盘究竟是怎么样的。
底盘概览
别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构，这一点与上一代车型是一致的，但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点，就是没有发动机下护板以及底盘中部护板。
现款君越的平台关系比较多，实际上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平台，这个平台在2008年推出、由欧宝研发的。而后Epsilon II经过减重和提升轴距、性能，就诞生了E2XX平台。然后E2XX的长轴距版本就是P2XX平台，也就是现款君越所使用的平台。
前悬架解析
前悬架依旧是使用麦弗逊式结构，这一点与上一代车型一致，但几何设计方面两代车型有差异，但整体布局（摆臂、转向拉杆、减振器、防倾杆）还是较为相近的。
由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上改进而来的，所以使用E2XX平台打造的君威前悬架看起来结构与君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。当然这也可以看成是一种模块化的思路，通过不同车型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。这个想法最典型的代表就是大众，我们会发现大众很多零部件的价格并不高，原因之一就是大众车系中共享部件相当多，使得部件需求和产量大大提升，这样就拉低了单件零部件的成本。
上一代车型前悬架下摆臂使用的是铝合金材质，而这一代倒是换回钢材质，似乎有那么一点缩水的感觉。不过其实别克这么干，其中一个原因是这一代车型比上一代车型有大幅减重。以现款车型最顶配对比上一代车型最低配，二者的车重分别是1640kg和1750kg，即便是多了顶配的配置重量后，新一代车型依旧比上一代丐版车型轻了110kg！这样的减肥表现是相当优异的，所以在车身大幅减重的前提下，整车的操控灵活性会得到提升，这样悬架部分可以不用那么极致就能达到设定的操控目标。
后悬架解析
君越后悬架也使用了熟悉的E型多连杆结构，也就是有三根横向控制臂和一根纵向控制臂。上一代的君越也是使用这一结构，但连杆的布局两代车型已经完全不一样。这一代的君越后悬架的弹簧和减振器下端都连接在下摆臂上，这样好处是悬架整体会更加紧凑。
同样对比现款君威，可以发现也是跟君越后悬架相似的，二者之间的关联还是很容易看出的。
底盘细节剖析
总结
总体而言君越底盘的表现较为常规，没有给到人惊喜，但这里更多地是好奇，厂家似乎对君越的调校似乎多了一丝运动感，结果导致君越行驶中会感觉对振动处理不够彻底，这一点与我们想象中的美系大船式的乘坐感有差异。君越悬架的这种变化，跟中期改款的外观一样，都趋于年轻化，这种底盘调校思路的变化不能说绝对的对与错，但我相信选择这一级别车型的消费者，其第一核心诉求都是舒适，所以这样的改变能不能被消费者接受，这里还留有一丝疑问。
可惜一B级好车，隔音如君越，底盘胜雅阁，长近5米，降价也卖不动
谈及B级车，相信大家都会想到本田雅阁，毕竟它在国内汽车市场上一直拥有极为出色的销量，并且至今依然稳居国内B级车销量冠军的宝座，这足以预见可见它的知名度不可能会低。不过，雅阁固然销量领先同级，但是这并不意味着它就是实力最强的B级车，就算是抛去帕萨特和凯美瑞等B级标杆不谈，像亚洲龙、君越和雪铁龙C6等B+级车所具有的实力也是足以与雅阁一较高下的。而我们今天要剖析的正是——雪铁龙C6，一款隔音如君越，底盘胜雅阁，长近5米，降价也卖不动的法系车。
首先，从空间来看，雪铁龙C6的车身长度达到了4980mm，这近5米的车长在B级车中算是顶尖的存在，甚至能与一些C级车相媲美，不过由于它的轴距达到了2米9，让它的储物空间只有429L，在同级车中并不算亮眼。另外，雪铁龙C6近2米9的轴距让它拥有了宽裕的腿部乘坐空间，在结合上1858mm的车身宽度所带来的优越的横向乘坐空间，很显然C6就算是后排乘坐3人，也不会有拥挤感。但是，美中不足的是，雪铁龙C6的车身高度仅只有1475mm，让它的头部空间稍显不足。
其次，从底盘和隔音上来看，雪铁龙C6采用了比本田雅阁更为扎实、平顺的新一代AMCS大师级底盘，可在根据不同路况、车速来自动调节悬架的软硬，再配合上液压减震，让它拥有了极高的舒适性和操控性。同时，雪铁龙C6配备静谧性极好的米其林浩悦轮胎，大幅度降低噪音，再加上三层隔音玻璃，有效地隔绝车外噪音，让它的隔音性能足以如别克君越一样出色。
然后，在安全性能方面，雪铁龙C6采用了新一代太空舱高强度车身，再加上比例高达80%的镀锌钢板和精密的激光焊接技术，大大提高了整车的耐撞性。而且雪铁龙C6还配备了4安全气囊（出最低配车型以外都是6安全气囊），在发生碰撞事故时也能最大程度上确保了车内人员的安全。另外，雪铁龙C6不仅全系标配了疲劳驾驶提示、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础安全配置，它还在中高配车型上配有并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警等更为高级的主动安全系统，让它的安全性能也达到了同级一流的水平。
最后，从动力上来看，雪铁龙C6不同车型分别搭载了一台1.6T的涡轮增压发动机和一台1.8T的涡轮增压发动机。其中1.6T车型的最大功率和峰值扭矩分别达到了170马力和260N*m，与低配本田雅阁的动力性能极为接近。而1.8T车型的最大功率和峰值扭矩分别达到了211马力和300N*m，比高配本田雅阁的动力性能更胜一筹。而且更值一提的是，雪铁龙C6全系车型都达到了国六排放标准，符合当前车市的主流。
此外，雪铁龙C6作为一款追求浪漫的法系车，还拥有着极高的颜值，使之更受国内年轻人的欢迎。从前脸来看，雪铁龙C6采用了镀铬饰条装饰的点阵式前进气格栅，再加上形如天使之翼且犀利有神的LED前大灯，独具一格的"C"型LED日间行车灯，让它整个前脸造型更显高贵优雅，十分引人注目。从侧面来看，雪铁龙C6的车身线条十分流畅，再结合上18英寸的双色钻石切割铝合金轮毂，营造出极富立体感的视觉效果。从尾部来看，雪铁龙C6采用了极为契合时代潮流的3D晶炫LED尾灯，再辅以独特的双曲面后风窗，给人一种尽显奢华的感觉。
综上所述，雪铁龙C6可谓是一款在空间、底盘、隔音、安全、动力、外观等方面均表现得十分优秀的B+级车，它所具有的整车实力相比于雅阁来说不仅不会逊色，同时在部分方面还略有优势，它算得上是一款B级好车。而整车实力比雅阁更具优势的C6，它在车市中却是一款卖不动的B级车，而究其原因在笔者看来，却是主要由于内饰老气和所在的品牌在车市中具有的认可度不高所导致的，所以对此我个人是真的为之觉得可惜。你们觉得雪铁龙C6这款B级好车可惜吗？
