没有最懂你，只有更懂你！别克ELECTRA E4开启OTA推送
智电轿跑SUV别克ELECTRA E4迎来全新的OTA升级，此次版本代号为V2.3，主要聚焦人机交互方面的提升，官方宣称其目标是“打造更懂你、更流畅的人机交互体验”。
其中，最引人注目的升级之一是搭载全新语音引擎，使得语音识别速度更快，能够在25秒内连续完成10条指令。同时，实现了主/副驾驶双音区和车控指令多意图识别，使得驾驶者可以更便捷地与车辆进行互动。
在低速工况下，E4新增了360°全景影像功能。当驾驶者开启转向灯时，系统将自动启动360°高清全景影像，以方便观测车辆周边，从而提升驾驶的安全性和便利性。
另外，通过模拟声浪自定义功能，用户可以根据个人喜好在主页-驾驶模式-我的模式中点击模拟声浪，进而自定义舒适、运动或关闭等三种模式，为驾驶体验增添更多个性化元素。
在智能辅助驾驶方面，别克ELECTRA E4的AEB设置可随账户记忆。用户只需登录车机端账户，点击桌面的“智能辅助驾驶”图标，即可方便地设置与AEB相关的三项内容。这一设计使得车辆能够记忆用户的个性化设置，提升驾驶的便利性。
随着2024年的到来，别克ELECTRA E4推出了限时购车礼遇。活动期间（2024年1月1日-2月9日），购车的用户可享受限时价值3万元的礼遇，其中包括一万元增/换购礼、至高一万元保险礼、至高一万元金融礼等多项权益。此外，还有11项购车权益，如终身质保、免费家充、零压购车、购车补贴、保值补贴和保险补贴6项限时升级权益，还包括5项专属权益，如免费流量、7x24H专席响应、车联无忧、上门取送车、道路救援，为用户提供全方位的购车优惠。
这些权益将为别克ELECTRA E4用户的纯电生活提供更多便利和安心，具体购车权益的相关信息，请咨询别克当地授权经销商或查看别克官网。别克ELECTRA E4的这次全面升级和购车礼遇为用户提供了更出色的驾驶体验和更有吸引力的购车优惠，不容错过哦！
体验两款“最贵”的别克：除了用料，到底“豪华”在哪里？
作为MPV界的霸主，别克GL8在上半年的改款可以算是大事件了，其中堪比雷克萨斯LM的四座艾维亚版本，更是惊艳众人。而随着讨论的深入，“艾维亚”这个词也引起了大家的好奇心。
如果你翻开别克的官网，就会发现，目前享有这个后缀的，总共有四款，分别是GL8、昂科旗、君越和昂科威S，无一例外，它们的价格都比普通版要高，那这个艾维亚到底啥来头？
Avenir（艾维亚），属于别克的高端子品牌，有点类似于迈巴赫之于奔驰。简单理解，就是在原有的别克车型上再进行定位提升。拿别克GL8 Avenir来说，相比于普通版，它拥有专属配色、四座布局、实木装饰面板、专享的个性售后服务等，即赋予消费者更极致的豪华感。
而最近，疆哥有幸和别克“艾维亚”家族的两位成员——GL8和昂科威S有了近距离的接触。不过今天疆哥要聊的并不是它们引以为傲的“豪华”，而是大家少有关注的车辆安全，主要有两大部分。
1、轮胎安全技术
不知道大家是否留意，GL8 艾维亚版作为高端版本，却没有配备普通版GL8上的备胎的，难道这是为了“节约成本”？
其实不然，它搭载的马牌轮胎CC6系列轮胎，除了舒适和静音性出众外，最关键是它还具备自修复功能，市面上对这种轮胎的叫法有多种，包括防扎轮胎、自修补轮胎、防漏气轮胎等。
自修复是啥意思呢？就拿GL8 艾维亚版为例，现场也是进行了实操演示，当车轮碾过两根钉子后，胎压并没有发生变化，且能继续安全行驶。
如果搁普通轮胎，那是不可能实现的。而别克GL8 艾维亚版能做到这种这种效果，跟它轮胎内壁的橡胶涂层有关，当轮胎遇到直径不超过5mm的异物刺穿时，这层胶能够迅速密封异物，从而最大程度避免漏气和爆胎的风险。
试想一下，当你在行驶过程中，轮胎被钉子等尖锐物刺扎到了，有了这个功能，是不是比安装备胎或等待救援“更香”。说到这里，大家或许会想到前几年比较高大上的“防爆胎”，其中宝马品牌使用最广泛，官方把它叫做“泄气保用轮胎”。
实际上，防爆胎并不是不会爆，只是它轮胎的两个侧面比一般的轮胎都要厚，所以在缺气的时候还能支撑整个汽车继续行驶，按宝马用户手册中的要求，是可以以时速80公里以下，行驶80公里左右。
不过一旦行驶距离过长，就容易造成防爆层磨损严重，导致无法修复而报废。而且这种轮胎本身硬度较高，舒适度稍差。相比之下，能兼顾舒适性、且无需短时间进行维修的自修补轮胎就体现出优势了。
当然，自修补轮胎也并不是万能的，别克的工程师也特别说明了，如果真被钉子扎了，虽然可以继续行驶，但为了保险起见，最好还得抽空去维修厂检查，就算是要补胎，方法及价格和正常胎也是一样的。
最后说下大家比较关心的轮胎价格问题，据疆哥了解，GL8 艾维亚版的自修复轮胎，要比GL8普通版的每条贵200元左右，结合上面的介绍，自己可以掂量一下到底值不值。
2、智能驾驶辅助安全技术
第二个部分是关于智能驾驶辅助安全技术的。众所周知，目前市面上有很多拿着“智能驾驶”来作噱头的车型，那么艾维亚车型作为别克的尖端产品，在这一块到底怎么样呢？
疆哥先是重点体验了别克GL8艾维亚版搭载的LCC车道居中智能巡航系统，激活后，该系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。而在车速低于60公里/小时的工况下，还可切换至TJA交通拥堵辅助模式。
这时候车辆以相对近的间隔跟前车行驶，整个过程可以放开油门和刹车，只要把控好方向盘即可。即使前车突然刹停，车辆也能及时刹停，然后跟着自动起步。
此外，如果将速度提升到60km/h以上，打开LCC车道居中智能巡航系统，这时候还可以调节与前车的距离。而在将近100km/h的速度下，有车辆插入，它也会比较轻柔的力进行减速，整个过程一点也不突兀。
虽然整个过程几乎不用驾驶员介入，但为了安全起见，当系统检测到驾驶员没有手握方向盘时，它还会通过仪表液晶显示屏向驾驶员发出接管请求提示。如果提醒无效，车辆会自动刹停，并自动打开双闪。
值得一提的是，到了夜晚的时候，别克GL8艾维亚的大灯也成了辅助驾驶的一部分，它可根据路况和车速不同，配合高清宽视前向摄像头，实现8种智能照明模式，保障夜间行车安全。
在昂科威S艾维亚上，疆哥也体验了其搭载的APA3级别的全自动智能泊车系统，相比APA2+级别增加自动控制挡位，它可实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。
驾驶员只需按下“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，倒车入库和侧方位停车都能从容应对。
最后还测试了主动刹车功能，在30km/h的速度下，面对仿真汽车以及移动假人，均能在完全放开刹车的情况下刹停。值得一提的是，以上体验大多是在下雨，视线受阻的情况下进行的，可整体效果却还是相当好。
写在最后
此次体验活动主要围绕别克GL8艾维亚和昂科威S艾维亚展开，但涉及的重点不再是老生常谈的“豪华”，而是把重点放在了“安全科技”方面，从自我修复功能的马牌轮胎，到智能驾驶辅助的实操，都印证了Avenir子品牌在技术上过硬的实力。
如今的“豪华”，再也不是靠堆砌材料营造得了的，还是要有实实在在的“干货”，毕竟科学技术是第一生产力。因此，疆哥也很认同别克的这种“展示方式”。从实实在在的应用场景出发，其实比单纯谈“豪华”硬核得多。
「长测」试驾回来就下单？老广编辑喜提别克微蓝7
大家好，我是嘉浩，我又买车啦！不过，这次我买的是一台新能源车。可能有人会说，“你怎么这么想不开，去买一台电动爹啊？！”此言差矣，有的人觉得电动车碰不得，但是对于我来说却是“吾之蜜糖”。
看到标题的小伙伴应该都知道了，我买的是别克微蓝7，接下来它也会成为我们评测组的长测车，我会跟随着用车进程去给大家分享我的用车体验。那作为长测系列的开篇，本期我想跟大家分享一下，为什么我会买一台新能源车？为什么选择微蓝7？购车、提车的过程又是怎么样的呢？
为什么会买新能源车？之所以我要增购一台新能源车，主要是因为家人的工作地点换了一个比较远的地方，所以家里唯一一台车优先给家人用了。所以，我迫切地想添置一台车上下班代步使用，奈何受制于广州的限牌政策，拍牌价格两万大几，摇号不知等到猴年马月，因此，免摇号直上绿牌的新能源车成为了最优解决方案。
为什么选择微蓝7？既然锁定了新能源车，那接下来就到了选车的环节了。除了考虑到上班代步，我周末偶尔也会省内自驾游，所以续航、空间、配置都是我比较关注的部分。当然，还有至关重要的价格——20万内要搞定。
作为编辑部跑过最多续航测试的车评人，我对于电动车的续航能力是尤为敏感的，所以选车的首要条件是真实续航与官方NEDC续航比较接近，再加上20万内落地的预算，虽然范围缩窄了很多，但还是有挺多选择的，合资、自主、造车新势力都有涵盖，而且大部分我都有试驾过，其中微蓝7给到我的印象分是最高的。
买车先看外观是第一定律，我认为既然选择新能源车，前卫且有别于燃油车的外观是必须的，而微蓝7在造型设计上就很契合我的要求。封闭式的中网设计、前后贯穿式灯组，除此之外没有多余的元素堆叠，简洁而有科技感，就是我理想中新能源车该有的模样。
其次是尺寸，因为我住在广州的老城区，停车一般都是路边的市政车位，车位往往都比较短，而微蓝7车身仅仅4.2米出头，可预见日后停车可以更加轻松。别以为尺寸小，空间表现就一定不行，微蓝7虽然定位小型SUV， 但是空间出奇的好。之前我们就实测过它的后排纵向空间达到了850mm，妥妥的紧凑型SUV水准。电动化平台带来了更高的空间利用率，小身材，大空间，正是未来新能源车的发展趋势。
对了，我好像还没说为啥会选择一台合资电动车，而不是风头正盛的造车新势力。如果你有留意我之前试驾部分造车新势力的文章，会发现我对于造车新势力的转向手感评价普遍都给出了差评，要么就是轻到空无一物，要么就是虚位如大海。作为一名热爱驾驶的汽车编辑，车辆的底盘素质，必然是我最看重的。
作为合资大厂，别克在底盘调校、人机工程、品控等方面自然是更有经验，这也使得微蓝7的底盘、操控表现得体，转向没有浓浓的“电子味”，值得造车新势力们学习。当然，我一面之词难服众，后面我会邀请评测组的老师们一起试驾这台微蓝7，对它的动态表现作更深入的评价。
订车、交付过程说了那么多，终于到了最激动人心的订车环节。通过浏览别克的官网我了解到，原来现在买微蓝7除了可以到4S店订购以外，还可以通过iBuick APP在线订车，现在顶配车型的补贴后售价是19.98万元，符合我的预算范围。进一步了解之后，我发现官方目前正在做5月购车节促销，同时针对广州区域还推出了0首付、低月供方案，正好可以减少一些购车压力。下单订车以后，接下来就是等待提车通知，然后到就近经销商进行保险出单，之后就可以提车回家了。
过了大概三周时间，我就收到可以提车的通知了。接下来的流程跟以往线下购车大同小异，签订购车合同、签署贷款合同、购买保险、上牌等等。这里还是需要科普一下，新能源车是无须缴纳购置税、车船税的，这里又省下了一笔费用。
验车环节还是那老三样啦！第一，核对挡风玻璃下方的车架号；第二，检查玻璃、轮胎生产日期；最后，再检查一下说明书、车主手册、补胎工具、充电器等设备是否齐备，确实没有问题之后就可以签字交车啦。
正式交付前，销售会跟我们介绍一下车辆的功能使用，以及售后的服务支持，其中包括有免费家用充电桩、上门取送车服务等等，只可惜我不是住小区，所以这副白嫖的充电桩就无福消受了。
另外，销售还跟我介绍到可以在车机中登录iBuickAPP，可以进行充电网络搜索还有快捷支付，而且还可以设置电价模式充电，等到电价低谷时段再进行充电。
订车、交付过程除了省钱充电模式以外，微蓝7还有很多很实用甚至越级的配置，至于都有些什么？下期长测，我会对微蓝7的配置进行深度的解析分享。不仅如此，后面还会有陆续一系列详细的长测体验分享，包括市区代步使用感受、众编辑试车、长途出游分享、车友体验等等，敬请继续关注！
