别克百公里加速时间-汽车资讯-汽车日报

号称“提速王”，别克君威GS为速度而生，零百加速7.2S

喜欢张扬，不拘束服的车友一定不要错过这一款——别克君威GS，此车完全是为速度而生，零百加速7.2S的成绩，可以称为B级车的“提速王”，动感的外观设计搭配上豪华运动的内饰风格，21.88万的起步价，使其备受车友的喜爱。号称“提速王”，别克君威GS为速度而生，零百加速7.2S！

别克君威2020款在外观下了大功夫了，极具辨识度的飞翼式中网、镀铬饰条的装饰、像素式的LED大灯，无不彰显着低调的奢华，远远望上去犹如鹰眼一般，使得此车极具辨识度。同时该车还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能，保证了车主的使用性。

全新君威GS的车身尺寸为4913mm1863mm*1462mm，轴距为2829mm，搭配出众、动感的结构比例，使得其腰线非常顺滑大气，侧面来看，车身非常修长动感。

2020款君威的内饰也同样比较亮眼，银色饰条的中控，被手感优越的搪塑覆盖，再配上8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，无一不彰显着奢华的精致感，功能齐全且设计大气。

来到该车后排，可以看到第二排座椅的配置比较丰富，背部的支撑也比较到位，且填充物够软，乘坐感是比较舒服的。同时该车后排配备了出风口、后排头部气囊等，增加了该车的实用性。如果有储物需求可以放倒后排座椅进行空间延展，满足日常出行需求。

动力方面，2020款GS搭配了2.0T可变缸涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛·米，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，官方的最高车速240km/h，工信部综合油耗为6.6L/100km，满足国VI排放。

总体来看，别克君威这款车可以称为B级运动轿车的佼佼者，市场销量也秒杀同级别的众多车型。不少购买的车友反响还是不错的，对于追求动力又有家用场景的车主来说，这款车是优先级别。

它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总

昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。

　　我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。

　　第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。

　　这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？

　　第1个印象：外观很时尚。

　　比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。

　　略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。

　　第2个印象：操作很便捷。

　　仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。

　　比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。

　　再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。

　　车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。

　　第3个印象：功能很齐全。

　　之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。

　　这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。

　　至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。

　　与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。

　　下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。

　　比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。

　　在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。

　　包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。

　　有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。

　　昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

　　与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。

　　第4个印象：驾驶很轻快。

　　动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。

　　与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

　　对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。

　　我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。

　　改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。

　　第5个印象：行驶很平顺。

　　说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。

　　驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。

　　第6个印象：噪音比较低。

　　通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。

　　第7个印象：油耗比较低。

　　该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。

　　1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。

　　2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

　　3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。

　　第8个印象：空间很实用。

　　首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。

　　后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。

　　不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。

　　此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。

　　单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。

　　行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。

　　行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。

　　最后的总结：

　　综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。

　　该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。

开起来和名字一样“昂扬”别克昂扬GS有多快？

【汽车日报评测频道】别克昂扬是通用汽车新一代紧凑型SUV平台打造的新车，设计上源于Electra-X概念车，注入了全新的PURE Design纯粹设计理念，座舱方面搭载了eConnect智能互联科技。昂扬的诞生，可以说是拉开了别克品牌新的序幕。前不久我们已经针对这款车进行过试驾体验，今天这篇文章，我们主要解读性能方面的实测表现。

加速测试

我们此次测试的昂扬是GS燃速版，是运动套件版本，也是全系的顶配。动力系统上，别克昂扬GS搭载了第八代Ecotec 1.5T发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米。我们对它进行了零到100km/h的加速性能测试。

在关闭ESP的状态下，它的起步转速可以拉到2800rpm，这在如今的量产车当中实属少有，通常只会被限制在2000rpm上下。不过这个高起步转速会在起跑瞬间明显掉落，起步时动力爆发感一般，没有出现驱动轮挠胎的现象，车尾后坐幅度一般，加速全程的推背感也不算强。不过最终实测8.08秒的破百成绩，倒是表现不错。

从加速图表中可以看到，起步时0.2秒G值掉落明显，这跟转速掉落有很大的关系。整个加速过程中，60km/h前加速度在0.4g左右，而当速度达到80km/h时，加速度就回到0.2g的常规水平了。

相比与同级别的其他几款紧凑型SUV，别克昂扬GS的零百加速成绩算是最优秀的。比采用1.5T的本田致在和1.4T的大众探歌快了1秒左右，比2.0L的日产逍客和丰田C-HR，则要快了2秒。

制动测试

跑得快还不够，关键时刻要停得住，制动距离自然是越短越好。别克昂扬GS在全力制动时车身非常平稳，ABS防抱死系统很快介入，车尾没有出现太明显的摇摆，整体比较易控。不过全力制动时车尾翘起比较明显，一定程度上降低了后轮的抓地力，影响了刹车成绩，最终实测百公里时速刹停距离为39.59米，这个成绩中规中矩，算不上亮眼，但也不算太差。

从测试图表看，昂扬GS在全力刹车时，加速度为-1.0g上线，制动力输出稳定无波动。和同级同价位几款车型先比，对手们成绩也没好到哪儿去，普遍都在40米前后。只有日产逍客做到了37米以内。不过需要说明的是，制动距离受实际测试场地、轮胎状况等可观因素影响，存在一定误差，测试结果仅供参考。

噪音测试

别克车型在静谧性方面向来表现不错，昂扬这款车会不会继承这种优势呢？我们对它进行了四种代表性工况的车内噪音值测试。

实测昂扬GS在怠速时车内噪音稳定值为38.7分贝，作为一款没有配备隔音玻璃和主动降噪系统的车型，这个表现算是相当不错的了，车内对于发动机的运转噪音隔绝得比较彻底。

昂扬GS配备的是马牌UC6系列轮胎，具备一定的静音特性，行驶起来之后，它的胎噪确实不算吵，在风噪方面隔绝也不错，时速120km/h巡航时，车内噪音值64.7分贝，也是相当优秀的表现。

油耗测试

作为一款家用属性的车型，油耗依然会是我们关心的性能数据之一。我们对昂扬GS进行了100km以上的综合路况油耗测试，看看它的燃油经济性表现如何？

驾驶体验

虽然带有GS后缀，但昂扬GS的动力与调校和普通版并没有很大的差异。不过1.5T动力对于这款紧凑SUV来说，也足以满足大部分家庭用户的日常出行场景了，轻快的加速和灵活的操控，让这款车开起来和它的名字一样“昂扬”。

静态回顾

看过了性能数据和驾驶感受，我们再来简单回顾一下静态方面的亮点。

总结

经过我们的性能测试，别克昂扬GS在加速方面表现不错，8.08秒的成绩比绝大部分同级车型都要更快，同时它还非常安静，展现出了越级的隔音降噪水平。不过在油耗方面表现就比较一般，实测8.90升的百公里平均油耗比表显高了足足一升。不过，昂扬GS在设计风格、座舱质感、配置水平、驾控感受等方面，拥有比较强的综合实力，后续终端市场如果提供一定优惠的话，还是非常值得入手的。（图/文/摄：汽车日报陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

昂扬
2022款
1.5T 悦享版

2022款
1.5T 智享版

2022款
1.5T GS潮燃版

2022款
1.5T GS燃速版

官方价：

15.29万

15.99万

16.99万

17.89万

购置税：

0.68万

0.71万

0.75万

0.79万

最终落地价（含保险款项）：

16.70万

17.45万

18.52万

19.48万

耗能费用（两万公里/年）：

官方报价：

15.29万

15.99万

16.99万

17.89万

本地最低报价：

购置税：

0.68万

0.71万

0.75万

0.79万

落地价预估：

16.70万

17.45万

18.52万

19.48万

厂商：

上汽通用别克

级别：

紧凑型SUV

能源类型：

汽油

上市时间：

2022-09

发动机：

1.5T/L4/184马力

电动机：

变速箱：

CVT无级变速

发动机最大功率(kW)：

135

发动机最大扭矩(N·m)：

250

最大马力(PS)：

184

最大扭矩(N·m)：

250

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

百公里耗电量(kWh/100km)：

车身类型：

4门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4638×1816×1565

轴距(mm)：

2700

最高车速(km/h)：

205

官方0-100km/h加速(s)：

7.9

官方0-50km加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

实测油耗(L/100km)：

工信部综合油耗(L/100km)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

6.56

6.52

CLTC综合油耗(L/100km)：

电能当量燃料消耗量(L/100km)：

整车质保：

首任车主质保政策：

电池保修时间：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4638

宽度(mm)：

1816

高度(mm)：

1565

轴距(mm)：

2700

前轮距(mm)：

1565

1559

后轮距(mm)：

1582

1576

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

车重(kg)：

1415

1435

车门开启方式：

平开门

车门数(个)：

座位数(个)：

气罐容积(L)：

氢气装载量(kg)：

油箱容积(L)：

前备厢容积(L)：

后备厢容积(L)：

421

后备厢最大容积(L)：

1273 (座椅放倒)

后备厢内部尺寸(mm)：

风阻系数(Cd)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

最大满载质量(kg)：

1880

1895

准拖挂车总质量(kg)：

发动机型号：

LP5

排量(mL)：

1498

排量简称(L)：

1.5

进气形式：

涡轮增压

发动机布局：

横置

最大马力(PS)：

184

最大功率(kW)：

135

最大功率转速(rpm)：

5500

最大扭矩(N·m)：

250

最大扭矩转速(rpm)：

1500-5000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(Ps)：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

工信部纯电续航里程：

NEDC综合续航里程(km)：

CLTC综合续航里程(km)：

WLTC综合续航里程(km)：

EPA综合续航里程(km)：

工信部综合续航里程：

电池类型：

电芯品牌：

电池冷却方式：

换电：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充功率(kW)：

电池预加热：

对外放电：

家用充电桩：

简称：

CVT无级变速

挡位个数：

无级变速

变速箱类型：

无级变速

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

225/60 R17

225/55 R18

后轮胎规格：

225/60 R17

225/55 R18

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

车道保持辅助系统：

●

车道居中保持：

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

DOW开门预警：

前方碰撞预警：

●

后方碰撞预警：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中央气囊：

后排正向安全气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

●

ISO FIX儿童座椅接口：

●

辅助驾驶系统：

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前- / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

●540度全景影像/透明底盘

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●运动

自动泊车入位：

遥控泊车/驶出：

自动变道辅助：

●

方向盘离手检测：

循迹倒车：

发动机启停技术：

●

制动能量回收系统：

模拟声浪：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂调节：

电磁感应悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

蠕行模式：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

信号灯识别：

记忆泊车：

远程召唤：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

天窗类型：

●可开启式全景天窗

可变色天窗：

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

电动吸合门：

电动开合车门：

无框设计车门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

电动伸缩拖车钩：

隐藏电动门把手：

主动进气格栅：

对外放电：

低速行车警告：

整车无线充电：

方向盘材质：

●皮质

●真皮

方向盘调节范围：

上下

上下+前后

方向盘电动调节：

换挡形式：

机械挡把换挡

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

AR-HUD增强现实抬头显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

●前排

ETC装置：

车内生物监测系统：

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●前排

哨兵模式/千里眼：

座椅材质：

皮/织物混搭

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

第二排座椅调节：

第二排座椅电动调节：

第三排座椅调节：

第三排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

第三排座椅加热：

前/后排座椅通风：

前- / 后-

第三排座椅通风：

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

第三排座椅按摩：

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第二排独立座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

加热/制冷杯架：

空调调节方式：

●手动

●自动

热泵空调：

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

车内氛围灯：

灯语功能：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

内/外后视镜自动防眩目：

内○ / 外-

内● / 外-

内后视镜流媒体功能：

○

●

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●主驾驶
●副驾驶

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

感应雨刷：

○

车机系统名称：

别克eConnect

车机芯片：

中控彩色屏幕：

●

中控屏幕尺寸：

10.25英寸

副驾娱乐屏尺寸：

屏幕操作方式：

●触控式

中控屏幕材质：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

导航地图品牌：

●百度

AR实景导航：

手机互联/映射：

●CarPlay

车联网：

●

4G/5G网络：

●4G

V2X通讯：

OTA远程在线升级：

●

Wi-Fi热点：

●

道路救援呼叫：

●

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●天窗

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

语音唤醒词：

手势控制：

人脸识别：

指纹识别：

多屏互动：

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

后排液晶屏：

后排液晶屏幕尺寸：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:6

标配:7

音响功率：

杜比全景声(Dolby Atmos)：

主动降噪系统：

手机APP远程控制：

●车门控制
●车辆启动
●车灯控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车

备注：

快速通道：

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汽车日报

别克百公里加速时间

号称“提速王”，别克君威GS为速度而生，零百加速7.2S

它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总

开起来和名字一样“昂扬”别克昂扬GS有多快？

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