别克GL8（下）：酒店停车场里永不熄火的传奇，高速闪电进化史

本篇为别克GL8（下）~

二代GL8（2010年至今）

2009年，通用汽车破产重组，砍掉一大堆品牌，顺手干掉了旗下所有MPV车型。美国人民以为自己需要的拉人拉货需求，可以被跨界车和大SUV完美替代，MPV还是显得过于笨重。加上GL8原型车在美国的碰撞测试成绩稀烂，假人恨不得蹦着高的往外跑。但在国内却是另一番景象。

2010年，热销十年的GL8迎来换代，换装了泛亚在GMT201基础上魔改的SGM258平台，外观上依然是紧跟别克家族式设计语言，并在但等比放大的脑袋在MPV上格外显眼，所谓胖头鱼的称号就是这么来的。

来东北话小教学嗷，胖头鱼。

内饰和其他设计工作也全都由泛亚操刀，也是从这时起，GL8完完全全变成了一辆中国特供车，拿掉别克logo，你叫它泛亚GL8也没毛病。

这代车型最大的升级，从外观就看得出来，窗线在车身中段突然被撞了一下腰，强化了第三排的存在感，而在车身内部，第三排的乘坐体验也好了不少。并且在机场、高铁站等交通枢纽投放广告，成功地将GL8塑造成了商务出行的首选。

动力上，同时上了两款新发动机，代号LFW的3.0L V6、代号LTG的2.0T四缸机，搭配臭名昭著的通用第一代6AT，那个巨长的怀挡也被中控台上的直拉挡杆代替。新的动力组合让这代GL8的百公里加速终于到了11秒，高速上狂飙800公里取公章的，应该就是这代。

11秒，跟真正的公路闪电ES200一个水平，那为啥还能高速狂飙？对GL8这种车来说，百公里加速不重要，司机敢不敢一直踩着油门玩命才重要。车上拉着老板和秘书还好，开的稳一点方便老板办公，老板不在车上，那必然要狠狠地踩油门，其他的交给财务。上了高速就不松油门，超车变道全凭技术，主打一个有缝就钻有路就插，有不让路的就远光喇叭一顿招呼，堪称高速毒瘤。估计不少贵宾高速上都被GL8别过，那我让你血压再高一点：三排道高速上，前面卡罗拉轩逸1.5L朗逸并排行驶，后面两辆GL8加速驶来，阁下夹在中间，该如何应对？

扯远了，这次换代的重点依然不是新车有多好，而是大大丰富了GL8的物种多样性，从这以后大家也越来越难分清路上跑的到底是哪代GL8了。还是通用的老传统，新款上市，老款自动降级。2010年第二代GL8上市后，名字叫做豪华商务版，初代陆尊改名叫商务版接着卖；

2016年下半年，第三代GL8上市并命名为ES 28T，第二代GL8换装2.5L发动机改名25S，此时初代陆尊还在售，直到12月29号停产前，短暂形成了三代同堂的局面，随后GL8 Avenir上市；

2020年，第二、三代GL8全系换装2.0T LSY发动机+9AT动力总成，第二代改名陆上公务舱，第三代改名ES陆尊，两代几乎一毛一样，离远了基本认不出来；

2022年，别克世纪上市，第二、三代GL8又换了个前脸。

也就是说，诞生于2010年SGM258平台的第二代GL8今天还在卖，23万多起售价，大大拉低了买车门槛，花小钱装大逼。所以卖得贼好，现在路上跑的大部分都是这代车型。二手车市场上，这代GL8也是调表重灾区，甚至成了大家默认的潜规则。买二手GL8关心公里数，就像关心你女朋友来大姨妈喝没喝热水一样，多少有点大病。但如果车贩子告诉你只跑了5万公里，报警吧，他不但侮辱你的人格，还侮辱你的智商。

总的来说，第二代GL8我愿称之为神，也能看出来，一台中国本土生长出来的MPV有多受欢迎。

三代GL8（2016年至今）

2016年，上汽通用发布第三代GL8，因为前两代还在售，所以这代车型上市就叫GL8 ES。新车换装了上代车型进化来的SGM358平台，升级了后独立悬挂，全系换装2.0T LTG+6AT动力总成，2020年又换装2.0T LSY+9AT，开起来更爽了一点。

前面说过，第二代GL8也随着新车上市进行了升级，换了差不多的外观，只是一个叫ES 28T，一个叫25S。但坐进车里就能看出差别了，依然是用内饰区分平台，左边三代右边二代，能看得出通用想尽量把二者做得像一点。

2020年改款后，二代改名陆上公务舱，三代改名ES陆尊，动力总成也一样，只是尾标一个是652T，一个是653T，外观也极其相似。但坐进车里，这种外在的相似，就变成了难以掩饰的尴尬，升级了双联屏的三代把二代按在地上反复碾压。

说到这我突然想起来，之前不是流行过用GL8座椅改人体工学椅吗？卖家可能会说这是652、653的椅子，或者258、358，大家可能不明白啥意思，其实就是两代车型而已。

2016年GL8车系还发生了一件大事。11月15日，别克品牌旗下全新子品牌Avenir发布了第一款车型：GL8 Avenir，可以简单理解为精装GL8，内饰外观都做了更豪华的升级，并在随后的几年中，陆续推出了七座、六座、四座版本，一步步拔高调性，价格最高顶到了53万。而Avenir在法语中的意思是，未来。

这也算是别克在GL8车系成功基础上的一次尝试，据他们调查，GL8买家很多都是同款车升级来的，一日GL8，终身GL8，但生意做大了总得装个大的，所以Avenir诞生了；而普通版GL8则是为刚当上老板的人准备的，素车可装小逼，改得花里胡哨可装中逼；定位最低的25S和陆上公务舱，据说是满足家庭用户需求，不过总有些奇怪。

有人说家用不能买吗？能买，但是买之前先问问自己：家里有啥大买卖吗？一周能跑几趟机场接人？一年能跑几次海南度假？消停整个传祺M8够够的了，如果你要整GL8跑滴滴商务车，那当我没说。

第三代GL8其实真的没什么好说的，车还是那个车，高速上依然跑得飞快，停车场里依然永不熄火，司机依然挨着骂。只是在第二代成功的基础上，进一步完善了产品力，变得更豪华，维持住了原有占位的基础上，向上开拓了更细分、更赚钱的市场，想再复制一遍世纪初的打法而已。

2022年8月，上汽通用发布了别克世纪，采用了别克最新的设计语言和SGM458平台，卖52-69万。从平台上看得出，理论上这应该就是第四代GL8，所以严格来说，GL8现在依旧是二、三、四三代同堂销售的状态。但既然官方都没把它叫做GL8，那咱也就没必要细说了。

我个人推测，上汽通用这么做的原因是，GL8这个名字下面已经有Avenir，不太需要一台更高端的车来撑门面，况且后续这车没准也会推出Avenir版本呢。

GL8的故事到这就差不多了，从1999年上市到今天，这是别克旗下几乎唯一一款从不降价的车型，甚至成了老板之间的硬通货，公司行了买台GL8，合作伙伴接回家，公司不行了卖掉GL8，抵账也能笑哈哈，再不行了还得买台GL8，趴在机场门口把活儿拉，这是GL8和中国老板们的约定。

在过去20多年中，GL8定义了中国豪华商务MPV，能打败GL8的只有GL8，独孤求败。直到近两年，才有腾势D9和传祺M8真正做到了追赶和超越，但回望过去，GL8依然是那个足以载入史册的标杆，每当有车型将其超越，都必须对其致以最崇高的敬意，respect。

别克陆上公务舱和陆尊区别是什么？

大家好啊！我是有车聊，今天我们来聊一聊别克的GL8，想必别克GL8已经是家喻户晓，但是您知道GL8公务舱和GL8陆尊吗，又知道它俩的区别在哪吗?下面跟随有车聊的步伐，去探索GL8的历史路途。

纵然自1999年国产至今的22多年间，中国车市遭遇了风风雨雨，但别克GL8依然还是那个开创并引领MPV市场的它，即便后来也有不少高端MPV入场，但别克GL8一直都是行业的标杆。而纵观别克GL8能够一直不断引领市场的原因，源于多年以来其在高端豪华MPV市场的口碑积累，但更多的则是因为上汽通用别克对中国市场前瞻性地思考和洞察，以及对用户需求的精准把握，使别克GL8的产品定位和产品力不断更新迭代，在同级产品中保持领先的优势。当上世纪90年代末的国人对汽车的认识还停留在卡车、轿车和面包车的时候，你可以想象当一辆宽大、稳重、可坐7人，却又不失轿车流线外形的“MPV”行驶在路上给人带来的视觉冲击。别克GL8的国产开创了一个全新的，有别于轿车的市场，从此MPV这种全新类型的产品也逐渐被市场所接受。而第二代别克GL8上市则正值中国经济快速腾飞，家庭收入和消费水平大幅提升的年代。这时候的消费者对于私家用途的高端MPV产品的需求更为旺盛，上汽通用提前预判到了这种消费趋势，因此驾乘更舒适、空间更宽大的“宜商宜家”的第二代GL8来了，也再次成为MPV行业的引领者。2010年后，随着互联网和智能手机的高速发展，消费者对于互联化、智能化的产品有了更高需求。这时，上汽通用前瞻性地看到未来智能化、网联化浪潮将波及到汽车行业，因此在2014年发布了“车·联·无限”战略，提出打造未来人、车、社会的互联生态圈，提供智能交通解决方案，并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。别克陆上公务舱和陆尊的区别:陆尊的配置要比公务舱更高，并且价格也是更贵的。陆尊更加适合商务接待。因为陆尊更加高级，无论是后排配置、内饰设计还是外形方面，陆尊比陆上公务舱更加有优势。

陆上公务舱基于SGM258平台打造，陆尊则基于SGM358平台打造，均定位于中大型MPV。传承别克家族MPV的经典造型，车身姿态稳健有力，富有雕塑感，融入更具现代感的棱角元素，增添了几分硬朗气质，展翼型前脸在不同车型版本上有明显区分。

陆上公务舱系列属于GL8车系中的入门版，也是性价比最 高的系列，它的外观设计不像陆尊那么夸张，很圆润、很低调的感觉。前脸复刻了昂科威的太多元素，比如贯穿别克徽标的镀铬饰条、三角大灯组和内部光源构造、立体中网等等，唯 一不同的就是保险杠设计，明显收敛了很多霸气，平添了几分时尚感和可爱的效果。

陆尊则采用大气的外观、同级车中最宽敞的内部空间、豪华舒适的驾乘体验，专业规范化的别克关怀服务，满足其追求企业形象和显赫实力的需求，彰显尊贵气派的现代企业风范。