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别克gl82006款说明书

「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

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书接上回,昨天已经捋到了初代GL8,后面的GL8还有哪些故事?且听我继续道来……

GL8陆尊——落地生根与自我突破

有鉴于GL8在公务出行领域已获得的成果,2005年七月,在中国累计销量达到11万台后,全新的高端车型“GL8陆尊”(以下简称“陆尊”)正式上市,也标志着GL8向更高的产品定位进军,“满足政府机关和中、外资商务用户追求形象、展示实力的需求,将高档国产MPV的界定标准再提升到一个崭新高度。”(在当时的语境下,这样的自我定位是清晰而明确的)

在外观上,陆尊的前脸比之前的GL8更方正而大气,加大进气格栅这一今天屡试不爽的设计理念,陆尊早就尝到了甜头。

陆尊轴距增大至3079mm,车长突破则5.2米,车内空间达到超乎想象的水平。同时,它的二排座椅竟可以旋转180°,在二、三排间形成一个会议室般面对面的空间,很好地满足了当时消费者的使用场景需求。

陆尊内饰则引入了大量木饰板,更符合中国人对高端化的理解。在配置方面,陆尊标配了EBD,同时在车内提供主驾电调座椅、前后双分区空调、三屏DVD影音系统。

05年的陆尊共有四款车型,售价在27.8-35.8万之间,沿用之前3.0 V6+4AT的动力组合。当年稍晚些时候,GL8又推出三款老款车型,售价在21.8-23.8万之间,换装2.5 V6发动机,与新款同堂销售。

如果说05款的陆尊只是开胃前菜的话,那么06款的陆尊,则把这一系列推向一个小高潮。它不仅有哈曼卡顿音响、导航系统这些当时的先进设备,更重要的是,二排在中国市场首次出现了电滑门,座椅腿托也进行了针对性的升级。加上之前已有的三屏DVD影音娱乐系统,可以说从06款陆尊开始,二排的豪华与舒适性,开始逐渐与竞争对手拉开差距。

06款陆尊同时还为3.0 V6发动机配备了VVT可变系统,从结果来看,这一措施效果十分有限,虽然最大功率提高了7匹,但工信部油耗高达12.2L/100km,依旧是一台美式“油老虎”。幸运的是,GL8的用户群体对于油耗的敏感度并不高,这一劣势恰好随着自己定位的上升而被忽略了。有时不得不感慨,GL8在中国市场,确实占尽了天时地利。

但是相比这些外在的天时地利,GL8家族自身的努力显然更为重要。在市场上不存在有效竞争对手的背景下,陆尊敢于应用新技术和新设计,将自己重新定位至更高的高度,并采用两代产品同堂销售的策略,使新产品的高端定位与溢价能力得以长久保持。这也是GL8家族遗传至今的一种基因。

GL8的这种基因从何而来?陆尊上市时媒体报道中特地提到——“GL8陆尊的面世,是上海通用汽车本土化开发能力不断提升的又一里程碑,体现了上海通用汽车充分整合国内外优势资源,立足本土、培养并依靠中国本地工程技术人才,不断提升包括设计研发在内的核心竞争力的努力和追求。”

在2006年的稿件里,这句话或许并不起眼。然而,上汽与通用本土化合作产物——泛亚技术中心,对GL8未来的影响,却足够深远。何以见得?咱们继续往下聊!

第三代U平台——海外黯然退场

话分两头,2005年时,海外U平台的第三代车型身上,通用似乎在技术上有些“黔驴技穷”,唯一的突破亮点,便是把U平台车型向七座SUV方向进行了一些尝试,Minivan的造型全部SUV化(因为上一代Minivan车型后期在北美出现了四驱版本,主要针对北美降雪普遍的用车场景开发)。

(2005款雪佛兰Uploader)

然而,U平台下推出的跨界SUV——庞蒂亚克阿兹特克车型,设计风格实在有些辣眼睛(虽然是在二代U平台下推出)。

最终兜兜转转,在2006年11月时,通用就正式宣布将结束Minivan车型的研发,U平台也将作古,准备取而代之的是别克昂科雷、雪佛兰Traverse所采用的Lambda平台。

这一决定的产生,背景是多方面的,最直接的原因便是Minivan销量自2000年起在北美市场的严重下滑。这种需求在市场上仅旺盛了十余年,可谓是昙花一现。

通用虽然深谙“车多力量大”的道理,但是在美国市场的Minivan领域,始终在形象上落后于先行者克莱斯勒集团(正如其他MPV产品在中国市场对比GL8时存在的先天劣势一般),而产品差异化和精细化程度,又不及日韩对手的细腻。

(克莱斯勒Minivan产品家族延续至今)

而第二代U平台下的庞蒂亚克Montana在IIHS碰撞测试中的糟糕表现,则给了通用Minivan家族当头一棒喝。正碰试验中,A柱的严重变形外加对乘员舱的重度入侵,使其获得了“史上最差”评级,并为舆论所严重诟病(中国用户当时几乎很难接触到这样的信息,GL8又躲过一劫)。

真正触发U平台终止研发的根源,则是通用在美国如此诸多的分支品牌,已经形成尾大不掉的局面,各类产品线严重的重叠与同质化,导致了严重的内耗。削减产品线势在必行,而各方面都不占优势的U平台,显然只能沦为大裁军的炮灰。

裁撤车型的浪潮,也与品牌的命运息息相关。在通用的众多乘用车分支中,大部分美国人只关注自己买得起的雪佛兰、庞蒂亚克,和总统坐的凯迪拉克。夹在中间的奥兹莫比尔、别克以及土星等品牌,存在感日渐衰亡。

在美国经济蓬勃发展的90年代,奥兹莫比尔、别克的销量却纷纷从每年45万台左右,直降至每年20万台出头(在大部分时候,奥兹莫比尔销量略高于别克)。

最终,奥兹莫比尔于2004年正式停产,即使是规模更大的庞蒂亚克,也未能扛过08年的金融危机,结束了自己的使命。在这些衰亡品牌下的Minivan车型,命运自然不会好过到哪里去。

(Oldsmobile,真的变成了“老车”)

然而,别克品牌却幸运地躲过了这次裁撤,最大的恩主便是中国市场。别克自身与中国有一些渊源,同时90年代的别克世纪恰好也是当时中国市场所青睐的产品类型,于是通用将别克作为早期在中国市场的主打品牌。

(这台别克世纪令许多中国人印象深刻)

作为主打品牌,当时几乎所有通用的产品,无论来自大宇、欧宝还是美国本土,都挂上了别克的车标。用今天的话说,就好比经纪公司为了捧红一名小鲜肉,接下一切的通告,不管是春晚还是“村晚”。

在中国市场形成的自上而下强大的品牌认知,使得通用不舍得抛弃这个在北美已经有些鸡肋的品牌。甚至在2005-2007年间,还把来自美国本土的君越以及来自澳大利亚霍顿的林荫大道、荣御三款偏高端的车型,都交给别克在华投产。

(认识林荫大道的朋友,关注汽车有些年头了)

虽然荣御和林荫大道在中国只是昙花一现,但无形中进一步推高了别克品牌的形象定位,这也算是给GL8,包括后来的君越,送上了一次助攻。

2009年,中国全年车市销量超过美国,虽然这是通用全球最暗淡的时刻,但别克品牌却在中国“春风得意马蹄疾”。不过接下来,延续GL8产品生命的重任,就要完全交棒给位于浦东金桥的泛亚了。

第二代GL8——跟上步伐,甩开对手

2009年春,第二代GL8路试的谍照已经见诸网络,这将会是由泛亚独立开发的新一代车型。或许背后有一些不为人知的挑战,当时有预测新车于2011年才能正式上市。

最终,虽然未能赶上世博会的步伐,但全新一代GL8还是于2010年11月底正式上市。别克为新一代GL8取名“GL8豪华商务车”。

第二代GL8上市之初四款车型维持了28.8-38.8的高定价,同时上一代陆尊的2011款,取名为“GL8商务车”,以22.8-24.8万的价格,占领一部分相对较低的市场空间。

这一代GL8上市之初保留了3.0LV6发动机,最大马力跃升至258匹(陆尊当年只有178匹)。更重要的是,它搭载了通用当时EcoTec家族的2.4L全铝缸体发动机,最大马力167匹,几乎不比陆尊3.0差出太多。与此同时,变速箱也升级为通用GF6 6速自动变速箱。(GL8商务车,即上一代GL8也同时更新为2.4L+6AT动力总成)

虽然这是GL8首次搭载四缸机,但是从长远来看,它的意义十分重大。2.4L发动机+6AT动力总成的引入,改善了油耗的短板,此时GL8的工信部油耗是10.4L/100km,虽然还是有些偏高,但至少不那么“离谱”。

而更重要的是,这台代号为LE5发动机和2006年君越所搭载的一致,在第二代君越采用了Epsilon II全球平台之后,依然沿用了一小段时间(在国内至少也用到了2010年)。这意味着,来自旧平台、由泛亚主导换代的GL8,完全有能力跟上通用的技术路线更新。

如果我们把全球车型君越作为参考系来比较,2011年1月,君越换装了最大功率186匹、代号为LAF的2.4L EcoTec家族发动机,2013年1月,GL8也在年度改款时换上了这台发动机。在国内市场,GL8相比君越在动力总成技术上大致保持着两年左右的落后(不过第二代君越已经开始配备2.0T发动机,而GL8当时并没有),对于一台不以最新发动机技术为核心卖点的MPV,这样的差距完全可以接受,也延续至今。

而如果把当时GL8的外观内饰和第二代君越进行比较,可以说,GL8在设计上真正跟上了时代。

前脸的灯组造型与直瀑式进气格栅就可以明显看出第二代GL8与当时别克家族式设计之间的强关联性,因此它的出现在对于当时正要家族焕新形象的别克而言,一点都不突兀。

(第二代GL8内饰)

(第二代君越内饰)

内饰方面也是如此,第二代GL8开始将屏幕向上移动,顺应屏幕悬浮化趋势。怀挡自然不再适合出现,但得益于GL8的车宽,档把被紧凑地布置在靠近驾驶员侧,依然留出了主副驾之间平整的通道。设计师不仅让第二代GL8跟上了家族式内饰风格,还沿袭了GL8固有的设计优势。

如果说动力总成和设计只是跟上时代,那么在配置方面,第二代GL8算得上超前于时代的步伐。

电尾门、双天窗,这些配置在当时看来足够新颖。

第二排的重要性又一次被着重提起,独立座椅配备了加热、通风功能,双侧电动侧滑门的车窗也可以一键升降,还配备了220V电源以供乘员更好地办公,这些都是领先同级的突破。

在科技配置方面,第二代GL8搭载了后续一直与通用合作的Bose音响。DVD影音娱乐逐步被淘汰,智能设备开始兴起,于是屏幕不再安装在两个前排头枕上,而是安在了车顶,似乎使用频率有所下降,但是此时GL8不仅配备了USB接口,还支持读取当时最热门的电子产品iPod,不得不感叹设计者的前瞻性。

泛亚仅用两年多的时间内对GL8进行改造,使其不仅能搭载通用较新的动力总成,更在电子科技方面有了领先时代的表现。这一代GL8不仅不能算“难产”,甚至可以称得上是“高效的奇迹”。

然而,就是这样一副好牌,似乎却被市场“遗忘”了——并不是说GL8销量的表现不好,2010年到2015年,GL8年销量已经从5.2万台攀升至7.9万台。在公务用车采购需求逐渐弱化的背景下,这一代GL8凭借出色的产品实力,平均每年保持着不到20%的稳健增长。

但是2010年时,中国SUV销量相比上年暴涨81.9%,一举突破百万大关。车企将更多的资源优先集中到SUV产品身上,去抢一块更大的市场蛋糕,在当时显然是合情合理的选择。再加上当时平台化技术的限制,大部分车企依然没有能力国产一台GL8同等尺寸的MPV车型(大众当时顶多也只能把帕萨特改成夏朗)。双重因素的影响,使中大型MPV几乎被车企产品规划所忽略,这也使大部分车企错失了挑战GL8的最后机会。

(夏朗目前仍使用PQ46平台,它几乎代表着当时大众乘用车平台MPV尺寸的极限(来自T5平台的迈特威除外))

事实上,即便是艾力绅这样尺寸没那么出色的商务MPV,依然能在当时的市场内站稳脚跟,抢占GL8一小部分的份额,可见GL8的霸主地位在当时依然快速增长的市场需求下,也并非无懈可击。

但是竞争对手太少、太弱,又在无形之中为GL8送上了助攻,等对手们完成其他的产品布局,再想填上这一块市场空白时,却发现GL8俨然成为一座难以逾越的大山。

第三代GL8——重新定义豪华

在经历第二代GL8研发之初平台缺位的阵痛期后,2016年时,泛亚对于如何打造第三代GL8早已驾轻就熟,并且为车型注入了更多属于自己的想法——当年11月5日,第三代GL8正式上市。

其中,最令人印象深刻的当属别克豪华子品牌Avenir的诞生,GL8 Avenir便是该子品牌下的首款车型。

之前几代GL8所强调的豪华风格,比较的标准可以看作是市面上其他实用主义风格的MPV,而GL8 Avenir的出现,则直接把豪华的目标,瞄准了一线的豪华品牌。

充满雕塑感的菱格纹内饰面板,上等公牛皮打造的座椅面料,以及18色的车顶氛围灯,足以让这台车的内饰堪比豪华品牌最精美细腻的产品。二排座椅涵盖了加热、通风、按摩以及电动调节功能,达到了现有工程技术的极限。

与顶级豪华质感相匹配的,是上汽通用针对Avenir品牌推出的高级专属服务,包括机场接送、免费救援、免费车辆租用、专属休息接待区域等一系列权益。

这样一款产品显然吊足了市场的胃口,成功支撑起了44.99万的高价,紧随其后上市全新一代GL8,也定出了28.99-39.99万的价格,与上一代车型上市初28.8-38.8万的价格相比甚至还有小幅提升,可见市场对这款产品的认可度颇高。

根据GL8两代同堂的销售策略,2017年初,第二代GL8改名GL8商旅车,以22.99-26.99万的价格进入市场。伴随着GL8商旅车的入市,第一代GL8陆尊直到2016年底才正式停产,这一平台车型足足生产了16年。

在底盘技术方面,新一代GL8首次采用了后独立悬架的结构(商旅车仍使用非独立悬架),搭配前悬减震系统的优化,进一步提高了整车乘坐的舒适性。

MPV需要保证第三排三人乘坐宽度,因此要尽可能使后悬的几何结构减少对车内空间的侵占,U平台一直使用非独立悬架的解决方案,老对手奥德赛日版车型至今依然使用非独立悬架。相比SUV,这是MPV底盘设计的一大难点。然而,泛亚的工程技术人员在这个问题上,再次展现出了化腐朽为神奇的卓越工程实力。

动力总成更新也在意料之中,第三代GL8上市之初就全系使用带自动启停功能的通用2.0T+6AT动力总成。GL8商旅版短暂使用了一台2.5L直喷发动机,但是为应对国六排放标准,它也于今年切换为2.0T+6AT的版本。接下来留给GL8的问题,将会是更新通用最新的2.0T可闭缸发动机+9AT动力总成的节奏,从时间节点来看,应该不会太远。

与此同时,自适应巡航、车道保持辅助、抬头显示这些已经搭载在通用同时代其他车型上的配置,出现在GL8身上,也完全符合市场的预期。泛亚在这方面的实力,已无需多言。

这一代GL8上市时,邀请了张艺谋、李小鹏、汪涵、王潮歌等一批社会名流为之站台,张艺谋成为了GL8 Avenir的首位车主。

名人的示范效应,加上全面革新的外观内饰,使GL8的销量站上了一个全新台阶。从2017年起,GL8年销量从不足8万辆一跃突破了14万辆,并且保持至今(今年GL8全年销量很可能也在这一数字左右)。

车市进入低增长阶段时,作为单车利润最丰厚的产品类别,GL8成为支撑起别克销量和品牌溢价能力的基石,甚至在某种程度上,还反噬了一部分SUV的市场份额,其稳定的销量表现此时格外亮眼。

今年,第三代GL8也将迎来自己的中期改款,上海车展已经亮相了令人惊艳的GL8 Avenir概念车,拥有超豪华第二排座椅,并且首次采用贯穿式双连屏设计。

可以看出,GL8的自我突破,还在延续。更重要的是,这些全新设计元素的应用,或许意味着GL8 Avenir将成为别克高端化设计的风向标。全新的设计可能从GL8身上,逐步释放到别克的全球车型,包括君越、昂科雷身上。GL8的身份,从技术路线的追随者,变成了定义豪华的引领者。

当然,也不得不提及这一代GL8唯一的遗憾,恐怕便是不够理想的中保研碰撞成绩。在参照美国IIHS的碰撞标准下,GL8平台创立之初的软肋,依然存在。

从具体的结果来看,GL8车内乘员安全指数最严重的失分项依然出现在正面25%偏置碰撞中,A柱撕裂乘员舱被入侵,同时气囊等约束系统无法有效保护乘员安全,测试假人头部两次接触硬体结构。这与庞蒂亚克Montana当年被抨击的问题,几乎如出一辙。可见在白车身吸能这些平台底层的结构性问题上,工程技术人员面对先天的劣势,依然难以有所作为。

当然,这一问题也需客观地看待,毕竟在主动安全日益发达的今天,许多事故或许可以被扼杀在萌芽之中,从系统整体的安全性角度而言,今天的GL8相较同平台的老前辈,依然有了长足的进步。

后记

长长地回顾完GL8的前世今生,概括地说,它更像是别克品牌的缩影。一款垂垂老矣的产品,一个迟暮的美国品牌,如何在太平洋的彼岸,实现自我救赎,并焕发出自己的第二春。这背后的故事,其实更多来自于中国的研发人员不断修炼的技术内功,以及对本土化市场的敏锐洞察。

但千万不要认为GL8的成功,只是依赖中国用户独有的用车观念。放眼全球,这都会是一台十分出色的好车。我曾听说一位来自印度的跨国企业高管,很希望能把在中国给他留下深刻印象的GL8带回印度。而在美国,虽然一辆别克Minivan要卖6.6万美元听起来不可思议(与保时捷卡宴在美国的售价接近),但是一位来过中国并了解GL8的美国网民如是评价——

“内饰做工如君越般优良,连坐14小时飞机后,能在二排享受座椅按摩简直如雪中送炭。它完全可以和克莱斯勒、本田的MPV抗衡,把它带回美国吧!”

美国一家网站2015年时曾做过调查,868位当地受访者中,54%认为GL8会是他们考虑购买的车型。

可见,无论是来自发达国家还是发展中国家,今天的GL8都有许多潜在的受众群体。

不过让GL8走向全球市场,在实际操作层面恐怕还会遇到一些麻烦,一个现实的问题,便是通用总部是否应该向泛亚支付相应的平台费用。是的,你没有看错,这种现象确实存在过。

因此,对GL8而言,在中国牢牢地占据着高端MPV市场C位,已经非常出色地完成了自身的产品使命。事实上,在中国车市百花齐放的今天,你很难想象某个细分市场,还会存在一个市占率超50%的“巨无霸”。

客观来说,GL8这款如此本土化的产品,也牢牢阻断了来自本土仿效者的上升通道——和GL8只差一个字母、产品思路十分相似的广汽传祺GM8,就很难取得相应的声量。

今年广州车展期间,在中国品牌力出众的另一大巨头——上汽大众,正式亮相了旗下首款MPV产品Viloran巍昂,预计车长将超过GL8,达到5.3m的水平。与此同时,在自主品牌里坚持中高端定位的荣威,也亮相了一款MPV概念车——Vision iM,未来或许也会有量产车型诞生。

它们将如何对GL8再次发起挑战?我想,照搬的思路恐怕寸步难行。面向未来,或许要做的,是换一条赛道,尝试一些新的玩法,去找出GL8未曾挖掘的增量空间吧。

本文作者为踢车帮-饕饕

从1966到2020,这台横跨近半个世纪的GL8,你真的知道吗?

现在人们提到商务车,大部分人的脑海中出现的第一辆车应该都别克商务,也就是GL8。

据统计,这款家喻户晓的商务车型,相较于同类型的本田奥德赛、丰田艾力绅等等商务车型,在国内市场的保有量可以达到其他车型的总和。

究竟是什么样的一款车可以有如此神奇的销量?今天,我们就来说一说,GL8是怎样的一种存在。

GL8的前世,并不挂别克标,而是属于通用旗下的另外一个品牌:奥兹莫比尔!

说起这个品牌,大家可能会比较陌生,但是在上个世纪,它绝对是汽车行业中的领军人物。

奥兹莫比尔品牌创立于1897年,1908年正式并入通用旗下, 1966年设计生产了一款APV车型——Silhouette,这款车就是GL8的前世车型。

APV车型,官方的解释是All-Purpose Vehicle,意思是全功能型汽车,它结合了旅行车的宽敞空间、轿车的舒适性以及厢式货车的实用性,所以这种车型在推出之后,便受到了消费者的狂热追捧。

2000年奥兹莫比尔正式宣布倒闭,退出了汽车历史舞台,同年,通用旗下的别克品牌在Silhouette的基础上做出改良,推出了进入中国市场的第一代GL8。

挂上了别克标的GL8有了一个新的定义——MPV,解释为Multi-Purpose Vehicles,意思是多用途汽车,采用的是3.0发动机,四速自动变速箱,档位设计也是经典的怀挡。

这款车一经上市,迅速成为中国市场的宠儿,在那个遍地是天津大发和松花江面包车时代,由于外观档次高级、内饰豪华舒适、空间宽敞充足,所以被大量应用在公务、商务场合,可以说是独占了国内的MPV市场,这也就是为什么大家提起商务车,就会想到GL8的原因。

2005年,GL8做了第一次车型换代,更换了前中网和雾灯的造型,并推出了新的2.5L版本,以及更加豪华的3.0陆尊版本,直到今天,陆尊版本依旧是国内二手车市场上的抢手车型。

2006年陆尊版本做了第二次换代,将3.0的发动机功率从126KW,提升到了131KW,并首次加装了右侧电动车门,这也是国内市场上首次出现的电动门。

随后2008年陆尊版本做了第三次更新,修改了轮毂盖造型、仪表盘的数字显示,并将第三排小车窗改为了电动开关。

2010年11月,GL8推出第一代经典款版本,也正式将车型命名为GL8商务车,这一代车型,就是大家常说的胖头鱼。动力采用了2.4和3.0两款发动机,变速箱改为6AT变速箱,外观和内饰也变得非常时尚化,由于足够经典,所以目前路上最常见的也就是这一代车型。

2013年12月,第二代经典款的GL8正式推出,这一代版本中增加了车辆配置,比如后排的全景天窗、座椅通风加热按摩功能等等,同时对6AT变速箱做了升级,对燃油性做了优化,随后在2014年又推出了第二代的更新版本,目前我开的这辆GL8就是这款。

2016年11月,第三代版本上市,发动机采用了2.0T的涡轮增压,使动力变得更加充足,同时还增加了一款高端车型Avenir,与常规车型相比,Avenir拥有特殊紫色车身颜色、菱形前中网、18寸轮毂等等的独特设计,并且可以享受定制座椅以及专人管家服务。这种设定,真的是让GL8越来越高端了呢。

以上就是GL8的全部更新换代过程,大家对GL8怎么看呢?可以在评论区留言或者私信给我。

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