9年前的本田CR-V还能值9万？曾经的销量王者可不是吹的

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最“重量”级的检测师GTwang,欢迎大家收看本期二手车检测趣事，别看我外表高大，但内心实则细如针啊，我既是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

本田CR-V定位于城市SUV，CR-V是comfortable（舒适） runabout-vehicle（轻便小型车）的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是最高的。作为最早进入国内的SUV车型之一，从在2007年到2011年，连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，可见CRV的表现大家都有目共睹。

本田CR-V在去年经历了“机油门”一系列事件，CR-V因此也被召回、停售，销量一度将至冰点，好在本田及时调整战略，完善解决方案，终于凤凰涅槃，仅10月份销售量达到了19427台，与途观L和探岳继续领跑合资SUV。

今天客户就委托我们检测一台CR-V，首先介绍一下今天的主角：

车型：本田CR-V 2010款 2.4L 自动四驱豪华版

出厂日期：2011年1月

表显里程：87929公里

新车指导价：23.98万

卖家报价：8.8万

本田CR-V在二手车市场上属于畅销车型，现在卖家报价8.8万，还是比较符合现在的市场行情的，下面我们就来看看这辆车的车况如何~

首先开始外观检测，围绕车辆一周发现全车多处存在色差，很多地方都有明显的修复痕迹，前后保险杠有剐蹭痕迹。

接着用专业仪器检测漆面，发现全车除了车顶外都有不同程度的钣金喷漆修复，数值较大的地方主要集中在前、后叶子板区域，最高数值达到了2438μm，检测到后部时发现左、右C柱有钣金修复痕迹。

检测全车玻璃生产日期，都在车辆出厂日期前，都有原厂标识，没有发现有更换痕迹。

检测发现四个车门和后备箱盖都有拆卸痕迹，部分固定螺丝由于拆卸导致已经有锈蚀的情况。

外观部分检测完成，这辆车C柱有过钣金修复痕迹，由于C柱为车辆的主要结构件，可以直接判定这辆车为重大事故车。下面进行机舱检测。

打开机舱，这个检测内部还是比较干净整洁的。这辆车搭载的是本田引以为傲的i-VTEC 2.4L自吸发动机，最大马力170Ps，最大扭矩220N.m，从数据上来看并不是很华丽，但是满足日常家用，这也符合CR-V城市多功能轿车的定位，并不是拿去翻山越岭的。

机舱内大灯有拆卸痕迹，未见更换。水箱、冷凝器有拆卸更换痕迹。水箱周边的前围线束也是有重新固定的痕迹。

水箱框架、大梁没有变形、钣金及焊接等修复痕迹，ABS主体及线束无拆卸更换痕迹，发动机机脚无拆卸痕迹。

打开发动机机油加注口，发现发动机内部油泥比较严重，推测车辆行驶公里数比较大或者是长时间未进行保养。

防冻液、刹车油及转向助力油变质，电瓶电量过低，需要后期进行全方位的保养。

整个机舱内的检测完成，经检测发现发动机内部油泥多，全车油液脏污，其它未见异常。下面进行内饰方面的检测。

进入驾驶室，一股浓浓的霉臭味扑面而来。

果不其然，座椅螺丝有拆卸痕迹，方向管柱、座椅骨架锈蚀，地毯海绵进水发硬，地毯下方有明显的水渍泥沙。

方向盘和档杆后期加装真皮，但是这辆车的方向盘、档杆、门窗按键和踏板都有明显的磨损痕迹。

启动车辆，发动机像喘粗气一般的抖动并伴随着异响，挂挡有轻微闯挡，仪表上无故障灯显示，表显里程数为87929KM。

打开后备箱，掀开隔板，这辆车的后围板和后底板无变形、钣金等修复痕迹，无重新做胶痕迹，但是备胎槽内有大量的积水，已经有发臭的迹象了，看样子不是最近几天的事情。

结合发动机工况及内饰的磨损锈蚀情况，可以确定车辆有大范围的调表以及涉水痕迹。

由于场地有限，无法进行路试，经过客户同意后，跳过路试环节，直接在合作修理厂上架进行底盘检测。经检测，这辆车底盘有轻微锈蚀，悬挂有轻微渗油，但无变形，破损等情况。

经检测发动机变速箱整体无拆卸及渗漏油情况。

发动机油底壳放油螺丝有打胶的痕迹，推测放油螺丝有滑丝的情况，后期保养时需要更换。

底盘检测完成，这辆车放油螺丝滑丝，底盘部件整体锈蚀，其它未见异常。

到此，整个检测流程就结束了，总结一下这辆车的车况：

外观检测：全车除车顶外都喷漆，局部有钣金修复，左右C柱钣金，车辆有过轻微碰撞事故；

机舱检测：发动机内部油泥堆积严重。

内饰检测：内饰多处金属件锈蚀，座椅拆卸，地毯海绵有泡水痕迹，地毯下方有水渍泥沙。各部件磨损严重，实际公里数与表显公里数不一致。

底盘检测：底盘轻微锈蚀，发动机油底壳放油螺丝滑丝。

综上所述，这辆车的整体车况十分糟糕。

整理好检测报告，跟客户汇报车辆的车况。客户表示光是发动机异响抖动以及后备箱的积水，这辆车就不敢买，关键这辆车的调表也是很严重的，客户说幸亏找了你们，不然后果想想就害怕，这钱花的值！没错，我们作为检测人员，为客户保证车况就是我们的责任和使命。

这辆2011年出厂的四驱豪华款CR-V，车况良好的情况下，正常售价大概在8.5-9万左右。这辆车内饰整体的磨损比较大，发动机内部油泥也比较严重，与表显公里数87929公里的车况严重不符的，后查询到维保记录也详细记载在2018年就已经15.3w公里了。加上车辆内饰有过涉水痕迹，车辆C柱有钣金修复，这辆车市场价格已经远远低于8.8万。

好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang,如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

新大洲本田DIO的“硬伤”多吗？车主1万公里后说了这几点用车感受

2年前6月份买的白色DIO 生产日期12年4月 高配碟刹版本尾箱保险杠全套下来7100

2年时间共保养4次，半年一次，磨合期机油用的售后送的 500,1000公里换了2次，后面就是半年一次自己买机油空滤换上，费用100左右。用的干性空滤，五本嘉颖用的那批。前碟刹异响从500公里开始就出现了，直接换了五本嘉颖的刹车片，25块钱··至今未出现异响。 新车时候怠速略高，车体轻微抖动，自己把怠速调低了点，至今怠速很稳无抖动。 冬天的时候由于塑料件材质过硬的原因，前面板有共振。于是又是自己动手拆下前面板里面贴上泡沫双面胶消除共振，至今效果OK。

我开车从不刻意节油，至少我认为油耗不高，前提是路况。我大概有一年的时间都是上的夜班，走的快速路，车速都在匀速70公里左右。油耗基本是200公里35块钱样子，目前工作变了，骑车时间不固定，路况也没那么好了我也没刻意算油耗，总之每天上下班骑，出门办事骑，基本都是短途一个月车子基本没2天好停。我也就没刻意在意油耗了，总之感觉变化不大。 机油一直用的全合成油，价格高质量稳定。油比较稀，可以充分润滑发动各个部位，且对发动机运转阻力减少，提速震动方面抑制的非常好，那时候我第一次上全合成机油感觉就像换了部车子，效果完全超出想象，特别是加速。。质的飞跃··· 2年了 第一次换齿轮油，也是买的比较好的油，买了2支，全部挤进去，转动了会轮子，多余的油会从加油口流出来，流会不流了上紧螺丝就好。 自己半个月洗次车子，精洗。洗好后打蜡，轮胎釉，表板蜡。 打蜡很快，效果很好，车漆面特光滑，以后灰尘干毛巾轻轻一摸就没了。总结····DIO确实省心，质量过硬。是部踏实实用的的好车。

东本CR-V“机油门”调查：广东中山，首保后2000公里机油增加10mm

1月20日，就CR-V 1.5T车型机油异常增多的情况，东风本田在北京召开了第一次媒体沟通会。截止到今天，距沟通会已过去10多天的时间，但CR-V 1.5T车型机油异常案例还在不断增加当中，且除了官方称之为“易发生此类情况”的北方地区之外，在湖南、广东等秦淮分界线以南的南方地区，也出现了机油异常增多，甚至机油乳化的案例，并且车型已不限定为CR-V 1.5T版本。

（长沙CR-V车友在某论坛爆料，自己的混动CR-V出现机油乳化问题）

最近，有车以后砖叔也接到广东车友爆料，说怀疑自己刚买没多久的CR-V 1.5T车型疑似出现了机油异常增多的现象。由于“涨机油”事件多发生在低温严寒地区，那相对温暖的广东地区，是否也真的存在CR-V 1.5T车型机油异常增多的现象？有车以后砖叔决定亲自去走访调查。

受访人：陈先生

所在地区：广东省中山市

拥有车型：东风本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

购车时间：2017年10月

当前里程数：5843km

当有车以后砖叔赶赴到约定地点时，陈先生已等候许久。据他介绍，自己的车是在12月22日进行了首保，当时的里程数为3872 km，到现在已经跑了2000公里。自己的日常用车情况也只是上下班代步，每天约30多公里左右，中间跑过两次长途，一次约400多公里，一次约100多公里。

（图为陈先生车辆目前的实际里程）

陈先生事前并未了解到CR-V机油异常增多的事情，只是首保后在网上得知此消息，检查自己车辆后，感觉机油尺的位置偏高，并伴有汽油味，才猜测自己也碰到了“涨机油”的问题。

（图为首次保养时的保单）

于是根据之前的约定，陈先生从前一天到现在都没有开动自己的车子，以确保发动机机油位并非热机的缘故而升高。抽出机油尺后，我们可以明显看到机油是处于油尺最高位的位置，但并没有达到东风本田官方的“超出油尺最高位30mm即可免费换机油”的临时政策。

对于一台换过机油后已行驶2000多公里的车来说，这个机油位虽然还没达到影响使用的程度，但也是偏高了的，正常情况下机油也应该是在中间位置，同时油尺上也确实伴有明显的汽油味。

陈先生本想拧开机油加注盖给砖叔进一步展示曲轴箱内的汽油味，但无意间看到机油加注盖内侧后，发现了一个令人惊讶的情况——机油产生了乳化。

在其它地区CR-V车主的投诉当中，除了机油异常增多外，也有不少车主反映机油乳化的情况（如开篇当中的长沙车主）。但在广东地区，CR-V机油乳化的情况似乎并未发现，于是有车以后砖叔跟陈先生立马驱车前往当地的东风本田4S店。

当地4S店接待人员检查了陈先生这台CR-V的机油情况，先是表示他这个油液偏高属于正常情况，并解释说本田多款车型均采用这台1.5T发动机，不会有质量问题，不用担心太多。但看到加注盖内侧的乳化机油之后，接待人员立马表示给陈先生更换机油。

（当地4S店维修车间内，多数为等待检修保养的新款本田CR-V）

戳这里

看东风本田4S店如何处理CR-V“涨机油”事件

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视频

进入维修区后，该店的维修人员首先对陈先生的这台车机油位偏高、机油乳化的情况进行了视频拍摄。维修人员解释到，厂家要求对每一台出现该问题的车辆都进行信息采集，包括旧机油在内也要回收。但就目前来说，他们也只能等待厂家的进一步解决方案，目前只能暂时给遇到此类问题的车主免费更换机油。

同时，维修人员也对陈先生这台车机油乳化的问题感到惊讶，表示自己是第一次看到新CR-V机油乳化的情况，这在当地并不多见。

（图为维修人员正在处理机油加注盖上的乳化机油）

随后，4S店便按照正常流程为陈先生更换机油机滤，而放出来的旧机油，有车以后砖叔也进行了采样收集，装进旧的机油罐内，为随后的实验室分析做准备。

（本田为CR-V更换的原厂机油为半合成，黏度指标为0w-20）

在换机油的等待中，有车以后砖叔也跟车主陈先生聊了聊对于新CR-V机油异常增多的看法。陈先生表示，尽管不清楚这种情况会对自己的爱车产生怎样的影响，但总觉得会对发动机有损伤，毕竟这是自己贷款买的新车。还是希望厂家能尽快出台召回方案，现在只是换机油的话，恐怕没过多久还是会出现同样的问题。