探店丨三缸无人买，四缸不够卖，9万的别克英朗还有哪些优缺点？

这是一档探店类汽车节目，由微信订阅号独家发布，关键词搜索“百车全说”。

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1.主推12.59万的1.5L四缸自动精英版，优惠约4.7万，全款购车约9.29万，贷款最低首付三成，总共约4.07万。

2.现贷款有4万/18期免息，首付约5.59万，月供约2223元。

3.英朗目前已完成小改款，1.5L自动精英版排产量最多，其次是1.5L自动进取版，1.3T三缸车型产量极少。

4.选择白色的车主最多，其次是黑色。

5.目前购车送2次基础保养，包含工时费。

① 现在市场情况如何？

自2021款增加了1.5L四缸发动机车型后，再加上不错的优惠幅度，近半年的销量超过了13万台，进入了是紧凑级家轿的前五名。

最近受芯片短缺影响，上汽通用产量减少，优惠幅度有所减少。据销售称，优惠缩紧了约8000元。目前别克英朗现在店内只有少量现车，多为12.59万的自动精英版，颜色以白色居多。

② 配置该怎么选？

哪个配置最值得买？

一定是12.59万的自动精英版。

之前血淋淋的销量证明三缸机确实不受国人待见，即便是价格很诱人......

所以只有1.5L车型值得推荐。

虽然进取型和精英型相差6000元，但是配置上却差了非常多。比如后倒车雷达+倒车影像、LED大灯、定速巡航、天窗、多媒体系统+7英寸中控屏、皮质内饰、后视镜加热等必要的舒适性配置。

③ 落地价格多少？

以12.59万的1.5L自动精英版为例，全款购车约9.29万。

最划算的贷款方案为厂家贴息的4万/18期免息方案，首付约5.59万，月供约2223元。

④ 保养费用和周期

别克英朗小保养在300元左右，包含工时费。大保养在5万公里左右，根据自己的车况而定，价格最高在2000元左右。

⑤ 有哪些纠结点？

纠结点1：选三缸还是四缸？

有同学肯定要说了，这个还用选，肯定要四缸。在销量上，2021年英朗一共卖出了157763台。其中1.5L四缸为153892台，1.3T三缸为3869台。所以1.3T占比约2.5%，还是有人会买的。买它不买1.5L的理由也很简单，1.3T动力比1.5L好很多，高出了50匹马力。这50匹马力放在一台A级紧凑级家轿上，动力的提升是很大的。而且同学们去试驾了就会发现，1.3T的三缸的抖动程度其实并没有比1.5L车型更大，主观上其实不太能察觉到，重要的是换来了更好的动力体验。

也有很多买了1.5L的车主反应后悔买了1.5L，应该去买1.3T，踩油门时车只吼不走，它的动力真的只能说够用。所以对动力有要求的小伙伴们还是去选择1.3T车型吧。

纠结点2：英朗和威朗又该怎么选？

从车型上看，威朗PRO其实就是最新款的英朗，是两代相同的产品，只不过上汽通用采用了不同的名字，本质上和日产新老轩逸是一个道理。

从指导价来看，威朗PRO卖得最好的为13.99万的乐享版，终端优惠在1.5万，裸车价12.49万，上路在13-14万，与英朗相差在4万。此外，据销售称，买英朗的人不会看威朗PRO，买威朗PRO的车主也不会看英朗，所以两款车针对的消费群体也是截然不同的。

显然，英朗更具性价比。威朗PRO更注重质感和设计，更易吸引年轻的车主。

⑥ 适合什么样的人

用上了1.5L四缸引擎的别克英朗应该是同级别最具性价比的车型之一，A级车的空间，A0级车的落地价格。同样的价格同样的空间只能买到国产车了，所以对于喜欢合资车的同学们来说是个福音。

但是相应的是，它的缺点也很明显，车型平台很老、内饰过时。不过从它的销量上来看，这好像并不是问题......

综合来说，别克英朗非常适合个人、家庭的第一辆车。

换“心”别克英朗，平台老旧，三缸机，定价高，却不失消费者

现如今在重抓环境保护的号召下，各行各业都在响应号召，积极配合并实施。汽车行业也不例外，以前的大排自吸车时代已经一去不复返。取而代之的是小排量、少缸数加涡轮。现在逐渐形成趋势，以后慢慢肯定会成为主流。今天探讨一下别克的英朗。可以说是一个相当典型的案例了。

老生常谈先看看数据，新款的英朗搭载两套动力系统。一套是LJI的1.0L涡轮增压发动机搭载的是6挡双离合变速箱。最大马力125匹，最大功率92KW，最大扭矩170NM。另外一套是LI6的1.3升涡轮增压发动机，搭载的是6AT变速箱，最大马力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230NM。为什么是个典型案例呢？这是最新一款的英朗数据，当年老款的用的L2B的发动机，还是4缸机，最大匹数144匹，最大功率106KW，最大扭矩200NM。现在少了一个气缸，数据反而比以前还好。那么至少证明三缸机的调校到位数据还是可观的。

但是我发现其实三缸机的英朗销售量不及老款的英朗，为什么会这个样子，一大部分人认为现在的三缸还有很多缺陷，比如抖动、平顺性、噪音等，毕竟三缸机现在还没有形成大趋势，目前只用在Ａ级车上的三缸机占大多数。其实很多的车主都是一样的想法。能买六缸就不买四缸，能买四缸就不买三缸。先入为主的观念深深烙印在消费者的脑子里。对三缸机的技术还在观望或者说还持有怀疑态度。

进入正题那么现款的英朗到底有哪些改变呢？不妨先看看。外观方面前脸已经是家族式风格前脸了前包围采取了一体系设计，层次清晰。而顶配车型上下前唇有一圈镀铬饰条，整体质感有所提高。而中网饰条也和大灯融合，显得精致，全系标配自动大灯带透镜。其实已经很厚道了，但是只有1.3T车型上是LED光源。车尾部分其实没有老款的线条多，没有了小丫尾运动感也不及老款，相反圆润了不少，整体相对较素。

中控布局很规整，仪表盘带彩色的中控小屏，显示的信息比较丰富，方向盘采用皮质包裹握感相对于舒适，注意的是"sport"运动模式的按钮并没有在档杆旁边，而是集成在方向盘的按钮上。这点还的适应适应，中控屏幕带一块7英寸的显示屏，支持carplay、carline等功能，自动空调省去手动麻烦。

座椅全系采用一样的造型，上图为自动互联精英型。皮座椅那是必备，后排座椅较为平坦，但是后排中间凸起较高，对中间乘客照顾不是很到位。其实看车子配置没有问题，确实比较实用的家用车，无论从颜值、配置、及驾乘空间方面，但是为什么卖得没有老款好？这是个值得探索的问题。

销量确实没进前十的榜，但是销量不差。4月份也卖到了1.25万多辆。今年累计9.5万多辆。只是说相对于老款车型来说确实有了量的减少。17年英朗的销量有过4万多台的巅峰。着实令人惊讶。影响销量还有一个比较令人难以接受的地方，就是英朗的定价方面。

众所周知英朗的平台来自通用全球DeltaⅡ平台，这是个老平台了，全球化的DeltaⅡ汽车平台进入欧洲市场的时间可以追溯到2008年，接着进入了韩国、中国、南亚、北美洲和南美洲市场。平台成熟那么造价就会降低，不再需要开发新的技术，别克系大多车子都出自这个平台。定价稍高，过了几个月再降价几万块是别克的惯用伎俩。混淆消费者的消费观念。无疑也是别克做的成功的地方。

不足：根据汽车日报车友反映：英朗存在三缸机后期产生抖动及噪音的增大，动力差起步较肉，市区油耗超过三缸机的预期，发动机启停不好用等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

体验“丐版”英朗：1.5L+6AT，外观特精致，空间宽敞，售7万

网上总有一些网友觉得他们想要购买的汽车，只要质量好，价格低就可以了，配置啥的都不重要，美其名曰车子就是代步工具。真的是这样吗？

今天我们到店体验了价格非常便宜的一辆合资车，那就是别克英朗车型。为了更好印证这些网友的说法，我们到店体验的是入门级的车型。

从定价区间上来看，别克英朗的厂家指导价为11.99万元到12.59万元，入门级的价格约为7万元左右。大家来看一下这辆车子到底是不是你想要的。

外观设计上来看，别克英朗车型的时尚感还是很不错的，看起来眉清目秀，也颇有档次，配备了led的日间行车灯，带透镜的卤素大灯，并且大灯呈现出的是比较犀利的设计。进气中网内部采用的是直瀑式的进气格栅，使用了镀铬材质进行装饰，颜值感还是很不错的，但是前脸的下半部分使用了一圈黑色的塑料进行装饰，看起来档次感不足。

从侧面来看，搭载的是双五幅的运动轮毂，轮毂尺寸为26，看起来有些偏小，车身腰线采用的是连贯性的曲折设计，有效地增强了侧面的视觉感，车窗四周的黑色胶条直接裸露，档次看起来也被降低了。

尾部的设计我觉得并没有太多值得挑剔的地方，还是比较简单清爽的，尾灯的设计也是很有质感的。此外，这款英朗的尾部还微微隆起，形成了扰流设计。车身数据部分，别克英朗的定位其实和大众朗逸之类的车型是差不多的，长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距是2640mm，车宽是特别理想的，其他的数据则比较平庸一些，我们接着来看内饰设计。

整个内饰我是无力吐槽的，大家来看一下是不是你想要的。整个内饰是全黑的布局，车内采用了特别多的硬塑料，光秃秃的塑料方向盘几乎没有太好的手感，而且车内的异味很明显，材质组装比较的生硬。这辆别克英朗连收音机都没有，直接是一块黑色的塑料板装饰了中控部分。但好在车内使用了银色描边的设计，增加了一丝现代化的气息。座椅采用的是全织物的设计，织物摸起来确实也是比较粗糙的。

再来看后排空间，这辆英朗的后排空间很大，而且还配备了空调出风口，再加上不高的地台隆起程度，乘坐的舒适度还是有保障的。还是那句话，车内的异味确实是太明显了，而且也没有配备天窗，所以新车一定要多通风散味。

最后让我们再来看一下这辆车子的动力系统，这辆英朗拥有两款动力，一款为1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141N·m，另一款发动机采用的是1.3T加48V的轻混系统。两款车型均搭载的是六挡手自一体的变速箱，而且价格以及优惠是完全一致的。值得一提的是，混合动力车型采用的是三缸发动机。

至于底盘设计，别克英朗要比大众朗逸，轩逸更好一些，搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆的独立悬架。舒适性肯定是要比扭力梁非独立悬架好不少，但英朗是用的最简单的多连杆悬架。

总结：这辆别克英朗可以称得上是自主品牌最低价格的三厢轿车之一了，它粗糙的内饰你看的中吗？当然了，它的价格优势还是特别明显的。