13万级合资B级车，别克君威没有欧宝还真不行！

很多合资品牌的影响力逐渐变弱，重心也从油车逐渐升级为电车，所以不仅当初很多热卖车型被消费者慢慢淡忘，而且厂家也不那么上心了。比如你知道别克君威这款车型吗？在终端入门级已经不足13万。

当初别克君威的影响力以及销量虽然赶不上帕萨特，迈腾这类热门B级车，但是在终端市场影响力也是非常高的，而且销量很出色，经常月销破万，甚至最早一代的别克君威还需要加价才能购买。相信依然有不少小伙伴开的君威当年落地价超过了20万，但现在价格已经一泻千里。看来当初别克君威能火还是欧宝的功劳，所以没了欧宝还真不行！

可能不熟悉君威的小伙伴会误认为君威还是当初2.0T的排量吧？事实上，现在的君威除了拥有2.0T的排量，还早早地推出了1.5T的动力。

目前别克君威对外宣传的最大优势就在于变速箱，不管购买的是1.5T还是2.0T，全系匹配九档手自一体变速箱。有一说一，个人认为这种设计将会在不久后发生变化，因为现在的别克君越已经升级成了CVT变速箱，所以用不了多久别克君威也将会搭载类似的变速箱，因为成本会更低。

当初别克君威的轿跑造型加上红色的外观吸引了众多消费者，而现在的别克君威让人感觉有点陌生，采用了大嘴中网的设计，与别克君越越来越相似，或者说几乎就是同一种前脸，给我们一种套娃设计感。当然了，车型侧面以及尾部并没有太多的升级，17英寸的轮毂，双边共双出的镀铬排气管设计。

别克君威的内饰设计已经多年没有进行大的升级，内嵌式的中控屏采用的依然是安吉星系统，双炮筒仪表盘，黑色的内饰风格。相信用不了多久，别克君威将会迎来一次重大升级，这种内饰谁会喜欢呢？

那么现在的别克君威到底还有怎样的优势？似乎除了价格特别低，真的很难再找到别克君威的优势。想当初别克君威可是号称“陆地坦克”的，这也说明安全质量很好，但是现在厂家已经不再宣传，而且新车也进行了轻量化设计，本质上说和丰田，大众之类的合资品牌相比已经没有了安全方面的优势。现在通用厂家一直对奥特能平台旗下的新车进行改款升级，而别克君威这款曾经的功臣似乎已经被慢慢“雪藏”了。

55万的MPV内饰竟各不相同，君威换标摇身一变成旅行

各位客官老爷们大家好，我们下一期周二的节目，会为我们公司的葡萄小姐姐选一辆车，已经拿了驾照半年的葡萄，打算今年买车回家过年，所以我们的任务，就是帮助她找到一辆合适的车，那葡萄最后到底买了一辆什么车呢？欢迎大家关注下周二闲人李老鼠的快乐生活。

废话不多说，开始我们本周的ASK吧~

微信网友：是你的振

鼠兄，正在纠结现代飞思1.6T和骐达1.6T怎么选？虽然骐达1.6T外观比飞思普通点，但我觉得很耐看，不知道发动机那些哪个车更靠谱一点，综合考虑的话你更推荐哪辆？

想选择1.6T的飞思和1.6T的骐达，那我们先来了解一下这两款车型都有哪几个年款。

1.6T的骐达有11、12、15款，11、15款手动变速箱和CVT变速箱都有，而12款只有一个CVT变速箱的GTS限量版，它只比11款的1.6T顶配多了一个运动套件而已。

1.6T的飞思有12、15款，12款是6AT，15款是7速双离合，15款的车型还多了运动模式和可开启的全景天窗、真皮座椅等舒适性配置。

接着我们再来看看它们的价格：

骐达：

11款：二手价格5-7万

12款：二手价格6-8万

15款：二手价格7-8万

飞思：

12款：二手价格9-10万

15款：二手价格10-12万

骐达从11-15款的动力系统均没有变化，代号MR16DDT的发动机，1.6T直列四缸，最大马力190匹，最大扭矩240牛·米，模拟六挡的CVT变速箱，0-100km/h加速8秒出头，整备质量1326kg，平均油耗9.5L。

飞思的两款车型也同样没有变化，1.6T直列四缸，最大马力204匹，最大扭矩265牛·米，11款是6AT变速箱，15款是7速双离合变速箱，前置前驱，0-100km/h加速都在7.4秒左右，整备质量1340kg，平均油耗11-12L。动力表现是要比骐达强点，但是稳定性和燃油经济性不如骐达。

然而骐达也有不完美的地方，悬挂软，支撑性不够，开起来很松散，很日系，并不适合激烈驾驶，如果买回去换四根避震，应该会好很多。另外11款骐达1.6T手动版有曲轴油封漏油、皮带轮漏油的情况。

那我们再来看看飞思，悬挂的支撑性是够了，但是有点过硬了，平时坐着有点难受。空调的制冷效果不好，空间不实用就不用说了，配置也不高，豪华版连倒车影像都没有。

综合来看，骐达更实用，飞思有更个性的三门设计，骐达的整体价格和后期维修保养的费用，要比飞思低一些，保值率也更高，就是操控和动力差了点。

最推荐骐达的15款手动GTS限量版，但是车源太少了，如果找不到，11款也有手动挡，如果买CVT变速箱的一定要做好心理准备，它的CVT变速箱有可能出现啸叫和异响、滑阀箱故障等问题。

微博网友：还是原来的配方

最近家里的生意越来越好了，需要再买一台MPV平时接客户用，预算55W左右，看起来要有面子，目前看上了2017款的二手奔驰V260L，也去店里看过，感觉都还不错，不知道老鼠有没有什么建议？

奔驰的V级，乍一看是那种特别最贵，气场很足的感觉，但它的后面的半拖曳（yè）臂式独立悬挂，虽然说是独立悬挂，但乘坐感受和扭力梁没有任何区别。

感觉就像货车悬挂，再加上它又大又空的后排车厢，走平路啥事没有，但是每次过减速带、坑洼时，门板的共振异响都很大。

在这个级别中，你可以把V级理解成一个豪华版的商用车，它内饰的豪华程度确实是打败了同价位的MPV，就是把埃尔法拉过来都不怂。

而且你会发现一个很有意思的事情，就是几乎所有的V级后排内饰都不一样，因为这台车的第一任车主在买车后，一般都会找第三方的改装店改一些内饰。比如大电视、酒柜、航空座椅这些，当时看着不错，但两年以后会出现很严重的异响，这会把奔驰原厂营造的质感全部打破，所以买V级尽量选择原厂内饰的车。

这台福建奔驰的V260L，新车落地66万左右，现在二手价格浮动比较大，整体在55W左右，保值率和市场认可度还是很不错的。

代号M274的2.0T四缸机，最大马力211匹，最大扭矩350牛·米，匹配7AT变速箱，前置后驱，最大扭矩转速1250-4000转，扭矩输出的平台很宽泛，而且低扭的感受很好，开起来还是比较轻快的。

实际在这个价格区间，奔驰V的豪华感和面子确实是要好过大众迈特威和丰田塞纳，就是那个后悬挂的质感太像货车了，塞纳开起来会比V级更舒服，居家感十足，要是我的话肯定会首选四驱版塞纳。

要是做生意，面子需求比较高，还可以去看看福特有个E350，现在二手50多W，内饰比V级豪华太多了，第三排还能放倒成一张纯平的床，是不是非常的商务呢？

头条网友：优幕摄制Eason

看你节目很多年了忠实老粉丝。我之前有一辆09年的E92 330和一辆06年的E53 X5，然后由于各种原因打算一口气出掉，现在看上了11款的535Li豪华版和10款的奥迪S5 sportback，价格分别是19W和21W，车况都不错，0次过户一手车全程4S保养记录，想请老鼠哥分析一下这两款车如何选择，他们分别的优劣是什么？

首先这两个车就不是一个调性，535Li追求的是豪华，而S5是运动，535Li是前置后驱，而S5是四驱。535Li平时开起来绝对能保证舒适性，但是S5的悬挂和排气时间长了不一定能接受得了。

当时两款车的新车指导价都在70万左右，S5新车会有一定优惠，而535Li并没有，现在二手车的价格都在20万上下，535Li稍微便宜点，19万左右就能买到。

宝马535Li的动力系统：发动机代号N55B30A，3.0T直列六缸，最大马力306匹，最大扭矩400牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，前置后驱，0-100km/h加速6.2秒，整备质量1935kg，平均油耗13L左右。

奥迪S5的动力系统：代号EA837全铝发动机，A6 allroad同款，3.0T V6，最大马力333匹，最大扭矩440牛·米，匹配7速双离合变速箱，前置四驱，0-100km/h加速5.4秒，整备质量1835kg，平均油耗在15L左右。这款发动机的潜力也比较大，轻轻松松改到400匹以上。

实际上配置也是各有千秋，535Li为了舒适性有电尾门、无钥匙进入启停、自动泊车、氛围灯、后排遮阳帘等，而S5为了运动性能，有悬架软硬调节、可变转向比、运动座椅等等，并且S5还有一套B＆O的音响。

说到S5的缺点，就是双离合变速箱爱出问题，顿挫、脱挡、滑阀箱故障。而535Li的发动机有烧机油、气门室盖垫漏油、凸轮轴固定螺栓断裂的问题，反正这两个车宝马是发动机有问题，奥迪是变速箱有问题，还是有一点尴尬呢~

追求舒适、商务就选535Li，追求运动就选S5，535Li的后驱也很有乐趣，而且发动机存在的问题也不至于致命，而S5的双离合变速箱一旦出了问题，代价就太高了，最后的抉择还得你自己来。

优酷网友：无心出岫

鼠哥，我喜欢瓦罐，最近发现一个非常好玩的瓦罐—欧宝英速亚。二手车的性价比非常高能不能讲讲这辆车。

欧宝这个品牌大家可能很少听说，它是一个地地道道的德国品牌，后来被通用公司买了，一来二去和别克成了“亲戚”，别克很多车型的技术、外观，都是从欧宝这来的。

在中国你几乎看不到欧宝，而在欧洲你几乎看不到别克，其实他们是一个东西，换标了而已。

这台英速亚实际就是上一代别克君威的换标旅行版，你看外观和内饰就知道了，那简直就是一个模子里刻出来的。但是，因为欧宝在中国没有任何品牌影响力，销量很差，保有量非常小，所以欧宝在2015年1月1日正式退出了中国市场。

英速亚国内只有2013款，而且只有两个版本，豪华版新车32.5万，运动版37.5万，现在豪华版的二手大概在10-12万左右，选择市场里根本见不到运动版，都是普通的豪华版。

先说说豪华版的动力系统，2.0T直列四缸，最大马力220匹，最大扭矩400牛·米，匹配6AT变速箱，前置前驱，整备质量1771kg，综合油耗在13L左右，比较费油。而运动版，马力大了30匹，扭矩没变，多了一套四驱系统和外观运动套件。

因为英速亚的保有量实在太少了，通病只能参考一下和它同款动力系统的君威，君威存在变速箱顿挫、发动机异响的情况，在看英速亚的时候可以注意一下。

说实话兄弟，我有点不理解这辆车的性价比高在哪里了？你就是找个外观配件都不好找吧？你拿着这钱去买一台沃尔沃V60，性价比不比英速亚高吗？

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

新造型能接受吗？新款别克君威申报图曝光，前脸向君越看齐

日前，我们在工信部第371批《道路机动车辆生产企业及产品公示》的车辆变更扩展产品公示名单中获取了新款别克君威的申报图。

今年年初的时候网络上传出别克君威要停产的消息，新的申报图显然打破了这一谣言。其实最开始君威的原型车是欧宝Insignia，但是欧宝在几年前被通用汽车以22亿欧元卖给了PSA，这时候君威的产品迭代就出现了问题。

然而在中国市场，上汽通用显然不想放弃君威，毕竟它的销量还算可观，所处的20万级B级轿车又是汽车市场的兵家必争之地，这时候就出现了特供车，新款别克君威或许就是通用泛亚对中国市场的特供车型。

闲话少说，先来看看新款别克君威有什么新的改变。由于只是扩展产品公示，所以此次申报图仅展现了新车的前脸、尾门、字牌标识和车门把手。

从申报图来看，新车的前脸换装类似别克君越的大嘴式格栅，格栅内部以不规则的横幅镀铬饰条填充，看上去更加激进，两侧的雾灯区域改成纵向分布，并增加了镀铬装饰条。灯组设计倒是和现款车型保持一致，没有改用新款君越的分体式大灯。

车尾的造型没有太大改变，依然有着翘起的小鸭尾，尾灯内部由多条折线和灯珠构成，看上去非常精致。

另外车头和车尾的品牌LOGO也换上了最新的“三色盾”样式，尾部的“REGRL 25T”、“REGRL 28T”标识表明了该车的身份。

车身尺寸没有变化，长宽高依然是4904/1863/1461毫米，轴距为2829毫米，定位为B级轿车。内饰部分尚未透露，或许有可能会换上新款君越的曲面双联屏，具体消息还要以官方发布为准。

动力部分依然提供1.5T和2.0T动力，发动机型号和现款一致，作为参考，现款君威的峰值输出分别为124千瓦、250牛米和174千瓦和350牛米。传动系统预计匹配9速手自一体变速箱。

其实别克君威算是别克的明星车型，不过进入到2023年，这款车的市场表现可谓非常惨淡。据了解，去年12月别克君威月销12205辆，然而到今年四月份仅销售4057辆，销量下跌了三分之二，改款车型或将助力别克君威重回销量巅峰。

不过从申报信息来看，新款别克君威应该只是中期小改款，大家对全新造型的别克君威怎么看？

编辑/温澈