英朗有过断轴事件吗

展开全部其实正常情况下行驶罕见因为半轴质量出现断轴的，一般是受到碰撞之后造成的~国产的车子半轴很细~但是也很少出现开着就断掉的~因为设计的时候都有考虑到~运动时又有轴承去分散受力~轴承或者球笼往往先坏（响），当然凡是无绝对不敢说绝对没有，但是就跟中头彩一样难...

别克17年昂科威28T是分体轴，还是一体轴?

手自一体变速器，共有P、R、N、D四个档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进。 倒车;脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至R挡;松开手刹，慢慢抬起脚刹;如在平地，车会自动后移;如在陡坡，需稍加油门倒车。 前(直)行:钥匙拨到||位置不启动，将变速杆移到N挡位，等仅剩4个仪表灯亮时(车辆自检完毕)，脚踩刹车，然后启动发动机;脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至D挡，松开手刹，慢慢抬起脚刹;车会自动前移，再加油门前行即可;将变速杆由D移至M位置，有4 个手动挡位选择，压下换挡按钮，后拉升挡，前推降挡(速度放慢后它会自动降挡);注意手动挡大多适用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。 停车:脚踩刹车，直至车辆停稳后，将变速杆移至N挡，然后拉起手刹，再将变速杆移到P挡，熄火;暂时停车，可移至N挡，不熄火，然后拉起手刹等候;遇到红灯时，若时间在10秒以下，脚踩刹车等候即可;若时间超过10秒，脚踩刹车，需将变速杆移至N挡;时间较长时，也可拉起手刹等候，以保护变速装置。

现在在售的别克君威，君越，昂科威是分体轴还是一体的？

昂科威的分体式结构除了易造成下摆臂脱离的弊端以外与整体结构比较有哪些优点呢？如果没有好处，那昂科威的设计人员不就是混饭吃的了吧？如果只是为了降低成本，那昂科威就是一家坑人车企了。

为何通用拒绝给14

别克昂科威脱轴断轴事件终于有了新的解决办法，在官方未召回、4S店没有有效解决办法前提下，昂科威车主可自行用雪佛兰探界者车型的下摆臂零部件进行更换，这也是无奈之举。

价格与情怀的折中之选 试驾上汽通用别克阅朗18T

提起三缸发动机，大家第一时间会想起老款的红色夏利，孱弱的动力，四面八方的抖动，构成了人们对三缸机最初的印象。自此，三缸机被贴上廉价、落后的标签，哪怕后来各大厂商分别推出三缸发动机，销量也无法与四缸机相提并论。当别克阅朗宣布全系采用三缸机作为动力系统时，网上争议不断，正好借着这次试驾机会，看一看这款敢全系标配的三缸机到底怎么样。

这次试驾的路线相对自由，高速公路、城市路段、国道路况还是相当丰富的，可以充分体验阅朗在不同路况下的驾驶感受。此次试驾的车型为18T自动精英旗舰型，也是全系车型的顶。阅朗全系也只有4款车型，两种动力选择，1.0T与1.3T，且均为三缸小排量涡轮增压发动机，售价区间为11.99-14.69万元。

在试驾前的媒体讲解会上，别克的工程师介绍了这两款发动机的技术亮点，比如全铝机体，无声平行轴、静音正时链条等，一切的目的都是给这台三缸发动机减噪，那么实际的情况如何呢？

消费者最关系的肯定是这台1.3T的三缸发动机到底抖不抖，这个可以从两个场景来说。打开前机盖，你能很明显的看到这台三缸发动机的跳动，并且幅度明显要比四缸机剧烈。当你坐在车里时，如果不告诉你这是一台三缸发动机，我相信绝大多数人感受不到与4缸发动机的差别。在抖动的抑制上，阅朗的这台三缸机可以算是业界三缸机的标杆了。

这台1.3T三缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩230Nm，参数已经超越了目前同级别大多数1.4T四缸发动机。传动系统方面，1.3T车型匹配6AT变速箱，对于主打实用、可靠的阅朗来说，6AT变速箱绝对是最稳妥的选择。

驾驶感受方面，发动机的低扭表现非常强劲，完全没有小排量涡轮发动机低扭不足的状况，这得益于阅朗采用电子涡轮增压，几乎感受不到涡轮的迟滞感，动力衔接十分畅快。试驾当天，车里一共做了四个人，再加上背包，接近满载的状态。阅朗超车依然十分从容，但当车速超过100km/h，再加速的能力有所减弱，发动机的噪音也会明显传递到车内，好在声音还比较悦耳。

变速箱的换挡平顺性无须担心，在城市走走停停的路况下，几乎感受不到变速箱换挡动作。在急加速需要连续降挡时，这台变速箱的反应只能说中规中矩，缺少那股干脆劲。

作为以旅行车为定位的阅朗，悬架的调教依然以舒适为主，对路面细小颠簸过滤十分彻底。但越到较大的颠簸时，前悬还勉强能够拉住弹簧，后悬就有些吃力了。在试驾时，偶尔能听到后排乘客的“惨叫”声。

互联已成为日常生活必不可少的部分，别克阅朗搭载了全新一代eConnect智能互联系统，基于以“云”为中心的车辆应用与服务，可实现多种互联需求。首次引入的智能云端语音交互功能，行车过程中若想打电话、设置空调温度、播放音乐、天气、股票等信息查询，都可通过口语化指令交流。但由于云端数据积累还需要时间，有一些识别还不是太准确，搭配上安吉星还是很好用的。

导航系统采用是高德地图的最新版本，可以显示实时路况，规避拥堵路段。经过我们实测体验，与手机导航无异，完全可以代替手机。

全一代eConnect智能互联系统还以加入了BUICK应用商店的功能，目前商店内有考拉FM、网易云音乐等少数几个APP，但工程师告诉笔者，明年将会大规模扩充BUICK商店的APP。

在体验OnStart APP时，笔者发现了一个智能家居功能，通过OnStart APP与自家的智能家居进行关联，可以控制空调、洗衣机预约服务。但目前，只能与美的品牌连接，希望未来有更多的品牌加入，让汽车变成智能互联的入口。

别克阅朗瞄准的是追求生活品质的年轻人，他们不愿意随波逐流、人云亦云。相比于紧凑型车市场里传统两厢车，阅朗增加许多旅行车的元素。在国内旅行车市场尚处在不接地气的环境下，别克阅朗给年轻人提供一个情怀落地的机会。

写在最后：

可以感受到，别克阅朗对这台1.3T涡轮增压发动机是下了苦工，无论是对噪音抖动的抑制，还是动力输出的平顺性，都不输同级别1.4T、1.5T的四缸发动机甚至更为出色。并据厂商透露，这台1.3T涡轮增压发动机未来还将会搭载在更多的别克车型上，可见别克对着台三缸机的自信。

关于阅朗是旅行车还是两厢车的问题，笔者认为，现阶段想在国内市场买到“血统”纯正的旅行车，无疑比别的车型要付出更大的代价，而别克阅朗在价格和情怀方面提供一个折中的选择，对消费者来说怎么看都不是坏事。