20万预算，看了vv5和别克昂科威1.5豪华版，该选哪个？

凯美瑞和君越选哪个好？推荐凯美瑞

凯美瑞定位传统家用b级车，而君越是b+级，车身近五米，空间动力用料舒适度隔音等强于凯美瑞，家用商用皆可！与亚洲龙竞争关系，为何降维b级市场争食呢？b级君威入门级更低，形成这种局面与通用自身产品力最主要关系，凯迪拉克跳水价销售伤了广大老车主的心，君越变速箱等小毛病极不稳定，一客户2011款君越2.4自吸顶配落地30万，第二年变速箱故障，修修补补开了七年卖了5万元，18年底换的汉兰达，就图一个省心稳定保值

八代tnga凯美瑞外观年轻运动化以来，更多年轻群体青睐，安全稳定依旧是卖点，价格优惠小，光看内饰用料感觉不值，nvh同级中等，但是，车顶承重量是车身重量的5.71倍达到8.5吨多，安全性高过美国iihs，雅阁英诗派车顶称重才区区6吨，凯美瑞全系标配8srs安全气囊，很多车型入门级两气囊，主被动安全预碰撞等配置也是全系标配，丰田中国造车理念与北美同步，实实在在的配置都是标配，至于倒车影像真皮座椅加热等这些不是丰田考虑的硬指标

从销量来看，八代凯美瑞是款完美产品，至于君越，积累口碑不易，毁掉口碑一瞬间

别克威朗gs两厢2022落地价？

这两个车，如果让我来说，我觉得看得见摸得着用得上的地方，基本都是君越好，但是一些隐形的东西让凯美瑞实际卖的更好，价格也更坚挺。

动力，空间，配置，用料，价格，颜值这些对汽车来说很重要的点，都是君越占优。凯美瑞占优的是安全性，可靠性和油耗，这其中最打动国人的就是可靠性了，被神话的可靠性。

以20万来说，2.0的凯美瑞对上2.0T的君越，性能简直就是碾压，但凡不是刚开车的菜鸟，都能体会出巨大的差距。

至于这两个车的选择，如果你是女性或者中老年司机，对动力已经无感，只是单纯市区代步，追求可靠性，可以选择凯美瑞。如果对动力还有点要求，偶尔想跑跑高速，还是看看君越吧，现在通用的变速箱也不错了。

实拍新款别克君威，升级之后更卷了！堪称20万左右的性价比之王？

【汽车日报网 导购频道】1月21日，新款别克君威（询底价|查参配）及君威GS车型上市，售价为19.68-24.98万元。新车将车型配置缩减到了三款，1.5T和2.0T分别只对应一个车款，另一个则是君威GS车型。新车升级了部分配置，全系标配了流媒体内后视镜以及无线充电、后备厢电动启合功能。曾经的中型轿车典范，如今销量也还过得去，今天我们来看看新款的别克君威整体的产品力究竟在哪一个档次？是否还能够在如今的市场环境下生存下去？

经典外观设计耐看过时

外观方面，新款别克君威和老款相比没有任何改变，这一代君威的外观设计定调于2017年，中期改款只在中网略作更新，飞翼式的中网格栅更为简练。大灯与中网分开的设计属于上一个时代的经典造型，脸谱化的感觉和瞳孔效应明显，相比再上一代直瀑式的格栅横向视觉更好也更年轻一下，如今被纯电动车设计大规模侵占的汽车设计界，君威这样的设计理念依旧经典耐看。

环抱式设计经久不衰

新款君威的内饰也没有新的内容加入，反而只留下了棕色黑色双拼这一种内饰，甚至没有全黑色内饰可选了，作为一款月销接近1万台的车型，简直是无法想象的操作。中控屏幕的速度获得了升级，软件也升级了，地图和语音都更换成了百度提供的软件。君威内饰的设计可以说是燃油时代内饰集大成者，保留了所有经典元素，增加了流媒体后视镜和无线充电之后，和新时代的智能座舱产品相比各种要素也是已经齐全了。

稳定高效的动力组合

动力方面，君威2.0T+9AT和1.5T+9AT两套动力总成都是非常均衡的产品，君威是比较早更换第八代2.0T发动机的，全新的发动机设计动力更强、温度控制更精准、带有可变缸技术，同时也经过了多年市场的验证。1.5T发动机则属于上一代产品，通用全新的第八代1.5T发动机已经发布了，在许多新车型上搭载，君威估计很难换上新的1.5T了。通用的9AT则是这个级别甚至这个价格都非常难得的变速箱了，相比其他的9AT产品，更合理的齿比能够比较容易的用到所有档位，在平顺性和经济性方面表现出色。

君威竞争力简析

从销量来说，君威依旧能够在中型车销量排行榜中挤进前十，然而中国汽车市场中型轿车销量整体还是萎缩的，搏杀更激烈的实际上还是紧凑级家轿。君威目前的产品力在安全、动力、驾驶、空间、舒适性等环节可以说依旧有标杆级水准，而在智能座舱方面收到平台限制，只能通过许多单个功能的不断补充来提升整体体验，总的来说最多是中游水准，但在驾驶辅助功能方面，两个高低配都只有定速巡航，GS才有ACC+车道保持，这在同级别许多车型都已经拥有L2级别的完整功能。在终端价格方面，君威则拥有绝对的优势，普遍3万元以上的优惠水准，让许多只有紧凑级预算的消费者也能够拥有一台中型轿车。

编辑点评

新款君威此次增加的流媒体内后视镜以及无线充电、后备厢电动启合功能，着实让人有些想象不到，更让人想不到的是，新款君威只剩下了三款车型，1.5T的552T和2.0T的652T以及一款GS车型，实际上已经不存在高低配的差别，内饰颜色也只剩下了一种。从消费者的画像来分析，目前买君威的消费者大多冲着实惠的价格而来，同样的价格越级的享受往往让人难以拒绝，对于配置、颜色等选择也就非常宽容了。实际上对预算比较固定的中国消费者来说，在配置差不多的紧凑型和中型车之间，会毫无疑问的选择更大的那个，而在燃油车和电动车平行发展的时代，对于难以忍受电动车缺点的消费者，君威都是一个不容错过的选择。

（图/文/摄：汽车日报网 洪晓峰）

十五到二十万纯电SUV竞争白热化 别克E5先锋版能否成为“卷王”？

15-20万元售价区间，可以说是目前纯电动SUV车型最重要的细分市场之一，因为这价位中的SUV车型，在空间、续航、配置等方面有着比较全面的表现，退可代步买菜，进一步也能当作一个家庭的主力用车。所以市场竞争的激烈程度不言而喻，也因此诞生了一些“明星车型”，比如自主品牌阵营中的宋PLUS冠军版EV，还有合资阵营中的大众ID.4 CROZZ，都取得了不错的销量表现。

不过这两款车型接下来的日子就未必会一帆风顺了，因为它们迎来了一个新对手——别克E5。别克E5在今年四月份正式上市，当时凭借着中大型纯电SUV的身份加上20.89万元的入门价格，给紧凑级纯电SUV以及中型纯电SUV市场带来了相当大的冲击，近期更是推出全新的先锋版车型，价格不仅是“一步到位”，教授甚至都觉得有点离谱了，直接拉到了16.99万元！纵观国内在售所有中大型纯电动SUV，没有比别克E5先锋版更低的。

价格低了这么多，产品力会不会有缩水？别担心，今天教授就拿别克E5先锋版和比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型以及大众ID.4 CROZZ PURE+做个横评对比，三款配置车型都是各自的入门版车型，别克E5先锋版是16.99万元，宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型售价为16.98万元，大众ID.4 CROZZ PURE+指导价则是23.99万元，但是市场终端目前有很可观的优惠，实际成交也在20万元以内，所以三款车型售价也相近。接下来就让我们看看别克E5先锋版能否成为15~20万级别的“卷王”，对同价位区间的竞品形成降维打击。

尺寸、空间，别克E5先锋版优势一目了然

别克E5是中大型SUV，另外两款均是紧凑级SUV，在15-20万元区间中，多数纯电动SUV都是紧凑级，还有一小部分是中型SUV，中大型选手目前仅别克E5先锋版这一家，跨越两个车型级别的差距会有多大呢？

通过上图大家很直观的感受到，别克E5先锋版的优势是“碾压式“的，长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距2954mm，和进口标准轴距的宝马X5尺寸相当。作为对比，宋PLUS EV 冠军版的车身长度是4785mm，ID.4 CROZZ是4592mm，两台车轴距都是2765mm，别克E5先锋版的车身长度比这两款分别长了107mm和300mm，轴距长了189mm。教授说句“降维打击”不过分吧？

别克E5除了有傲人尺寸之外，它作为奥特能纯电平台诞生的原生纯电动SUV，空间利用率方面也有着天然优势，所以它第二排腿部空间实测可以达到1030mm、头部空间955mm，同样是是15-20万价位的宋PLUS EV 冠军版以及ID.4 CROZZ，跟别克E5先锋版在这方面比，完全不是一个级别。

为了更加方便大家理解，教授再举几个例子，问界M7五座版的第二排腿部空间是960mm，理想L7 Air的第二排腿部空间是910mm，宝马X5L的第二排腿部空间是930mm，现在知道别克E5先锋版的1030mm有多强了吧？

行李厢空间这方面别克E5也是有绝对优势，作为一台大五座SUV，标准状态下它拥有502L的行李厢容积，并且行李厢空间还采用了上下分层的设计，更便于物品归类放置，第二排放倒后亦可形成纯平空间，此刻容积可以扩充至1658L。

空间方面的对比完全没有争议，无论是前排空间、第二排空间、行礼厢空间，还是说细节方面的储物空间，别克E5先锋版都完全是降维打击，宋PLUS EV 冠军版和大众ID.4 CROZZ没有招架之力，同价位中也没有纯电SUV能与之匹敌。

智能化，别克E5先锋版表现毫无悬念

在中国市场，尤其是新能源领域，智能化表现已经成为了消费者选车时的重要考察点之一。在这方面，别克E5全系标配了全新一代的VCS智能座舱最新迭代的eConnect互联技术，这意味着16.99万元的先锋版也不例外。

教授再次把智能硬件的关键参数和材质标注了出来，先抛开车机系统不谈，仅从硬件来看，别克E5先锋版的屏幕素质全面领先，分辨率达到了惊人的6K，而且采用了更为出色的OLED材质，两外两款车均是LCD屏幕。还有一个核心点就是车机芯片，这方面别克E5先锋版采用的是目前最为主流，综合性能非常出色的车规级高通骁龙8155，比亚迪宋PLUS EV 冠军版则延续了比亚迪一直以来的“传统”，选用的是一颗消费级的高通骁龙665。大众ID.4 CROZZ根据教授查询的信息来看，搭载的应该是三星提供的V9车规级芯片，算力和参数都是上乘表现。

别克E5先锋版的这套系统除了有丰富的多媒体功能之外，还有无线CarPlay和大量的第三方应用生态。并且支持全屏“可见即可说”、可实现免唤醒以及连续语音指令的语音控制系统。过去合资品牌在车载互联系统方面给人印象会比较保守传统，相比之下别克E5在这方面确实很出色，软/硬件再到生态都是很优秀的水准。

比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型中控屏幕尺寸为12.8英寸，拥有比亚迪标志性的旋转功能，搭载的是比亚迪DiLink车载系统，大家可以简单的把它理解成一个安卓系统的平板电脑，除了车控功能之外，它的多媒体和娱乐化功能表现也是非常完善的，也有海量的APP可以下载。

ID.4 CROZZ的内饰采用了大众ID系列的家族化设计，车载系统搭载的是大众MOS智慧车联，中控屏幕尺寸为12英寸，基础功能较为丰富，支持CarPlay以及CarLife，语音控制功能也具备，但没有E5强大，只支持多媒体、导航、电话以及空调的控制，不具备可见即可说以及连续对话功能。

整体来看，别克E5非常重视智能网联功能的表现，即便是最入门的别克E5先锋版在这方面也没有丝毫缩水。三款车之中，别克E5先锋版的智能化、屏幕素质、芯片规格等都属于第一梯队，“智能”这块儿，别克E5先锋版稳稳的。

那说到智能，最后还不得不提一下智能辅助驾驶这方面，别克E5先锋版搭载的是eCruise辅助驾驶系统，包含了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等等功能。相比之下ID.4 CROZZ PURE+也配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，也可以达到L2级别，功能上跟别克E5先锋版相比，属于一个各有侧重的状态。而比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型则在这方面比较薄弱，作为入门版车型它只配备了一个定速巡航功能。可别忘了，比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型指导价仅仅比别克E5先锋版低了一千元，但是从级别尺寸到智能化表现以及智能驾驶层面来看，都比别克E5先锋版都落后不少。

别克E5先锋版动力够强，续航还够扎实

动力方面，别克E5先锋版搭载了最大功率为180kW的永磁/同步动力电机，官方零百加速成绩为7.6秒，这对于一台家用取向的中大型SUV来说完全够用了，最高车速也达到了180km/h，无论是加速能力还是高速行驶能力，都比宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型和ID.4 CROZZ PURE+更为出色，对比同价位区间的其它大部分竞品车型也有明显优势。

电池组和续航方面，别克E5先锋版采用68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航为545km，可以满足一般家庭大多数的用车场景。

其实和标称续航数字比起来，教授更在意一款纯电动SUV的真实续航能力，也就是在实际用车中，续航到底扎实不扎实。而在这方面，别克E5先锋版其实也有“降维打击”的实力，核心原因是它诞生于奥特能平台，有奥特能专属电芯配方，电池能量密度比一般电池组要更高，而且还有BEVHEAT双热源热管理系统（双热源热泵空调），所以别克E5先锋版拥有十分扎实的续航能力，即便是在北方的冬季续航也不会打太大折扣。

另外就是很多消费者在意的电池安全性，这方面的背书依然源于奥特能平台，它电池包有超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车-云」结合的电池健康监测系统，一共七重防护。除此之外，整个车型开发过程中的测试标准也远超于国标，拿挤压试验来举例，国标的试验条件是100kN挤压，10分钟内不起火、不爆炸，通用电池的试验标准是满电状态300kN不起火、不爆炸、无严重变形。

奥特能平台先进的安全技术、严苛的测试标准，再加之通用汽车26年的电气化经验，这样打造出来的别克E5，安全性是很值得信赖。

总结：智能座舱、辅助驾驶系统、动力续航等“核心亮点“，在别克E5先锋版上都得到了保留，完全就是降价格不降品质。也正是由于别克E5先锋版在这些方面具备的“核心亮点”，让它不仅有碾压同价位其它选手的尺寸和空间，在智能座舱、智能驾驶、动力续航、安全等方面也能对竞品形成”降维打击“。在教授看来，这样的产品力配上16.99万元的售价，别克E5先锋版热销就是板上钉钉，没有不大卖的理由。不信，咱们可以下个月销量榜单上见分晓！

20万交个朋友？全新别克君越实车亮相，世纪同款前脸30英寸弧面屏

前不久，别克官方发布了全新一代别克君越艾维亚的官图，日前我们又从其他渠道获取一组别克君越普通版和艾维亚版的实车图片。据了解，新车将于5月15日正式上市，分为普通版和艾维亚两种版本，提供1.5T和2.0T双动力，前脸设计向别克世纪看齐，内饰则升级为30英寸的6K弧面大屏。

从实车图来看，全新别克君越和官图没有区别，前脸的大嘴式梯形进气格栅位置相对靠下，内部以多段横幅饰条填充，两侧配有相当激进的“7”字形大灯，将竖向排列的远近光灯包裹其中。艾维亚版车型则更加精致，前格栅内部采用独特的“星耀”设计，格栅两侧和下唇配有镀铬饰条，“7”字形灯组则加入Matrix自适应矩阵式大灯。

车身侧面整体轮廓和现款一致，但是细节上有所调整，比如侧裙处的镀铬饰条取消，A柱下方增加一条横向的镀铬饰条，三角状的尾窗面积有所增加。艾维亚版本还配备了带感应迎宾功能的流媒体灯光秀和光感车门把手，当手机蓝牙钥匙接近车辆时自动激活，仪式感拉满了。

尾部则换装贯穿式尾灯，尾灯上方有着翘起的小鸭尾，下方配有贯穿式的镀铬饰条。后包围同样采用贯穿式的镀铬饰条点缀，并配有双边共双出的排气系统，运动氛围较强。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4996/1866/1472（1475）mm，相比现款车型车长缩短30mm，轴距依旧为2905mm。配色方面，普通版有白色和灰色，艾维亚版提供醒目的蓝色，具体有多少配色涂装还要等官方发布。

内饰部分是这次升级的重点，配备了最新的VCS智能座舱，提供一块30寸的6K弧面连体屏，内置高通骁龙8155芯片。方向盘样式换装全新四辐式，换挡机构改为怀挡式拨片换挡。中央扶手采用木纹饰板覆盖，提供无线充电面板，实体按键或移动到中控台下方，或集成到中控屏幕上。

另外艾维亚车型的前后座椅支持3档可调节加热、3档通风和按摩功能，以及副驾驶老板键和后排乘客智能控制功能，舒适度非常不错。

动力部分依然提供1.5T和2.0T发动机，此前工信部申报信息显示1.5T发动机最大净功率为127kW，额定功率为132kW。2.0T发动机最大净功率为169千瓦，额定功率为174千瓦。传动系统方面预计匹配9AT变速箱。

目前实车已经陆续到达终端，新车在5月15日开启上市后预计会同步交付，作为参考，现款售价21.98万-28.98万元，新车如果可以放下面子，将购车门槛降低至20万的话，或许可以在竞争激烈的B级车市场夺下一城。

编辑/温澈