号称回本利器，但买别克GL8的人，可能只为了一张超强座椅

【有车试驾】作为一个土生土长的广东人，上周有幸出差到上海，再次感受到魔都的汽车文化。在内环高架上，每隔三差五就会出现一辆别克GL8。据接待的师傅介绍，做他们这行（迎宾接待）的，只要订单稳定，一辆别克GL8 3年左右便能回本（咦~好像发现了发财致富的好方法）。

新款别克GL8家族在5月初已经上市，其中GL8 ES陆尊售价29.99万元-39.99万元；GL8 陆上公务舱售价23.29-32.99万元，而福祉版为新加入的车型，售价30.89-32.99万元。这次试驾的是别克GL8陆上公务舱 ，抓住这次难得的机会，我们赶紧来体验一翻。

商务范儿依旧 外观变得更“潮”了

GL8 陆上公务舱前脸采用别克的最新家族化设计，飞翼型中网，加上亮黑色的烤漆，让整个中网的轮廓非常鲜明。

车标两侧延伸至大灯的镀铬饰条把中网分割成两部分，中网下方的镀铬饰条也延伸融汇进大灯轮廓线里，和其它版有明确的设计上的区别。下唇采用了全新空气动力学的气帘式设计，除了优化整车的风阻系数还能营造一个更立体的车头造型。相比起其它版本，车头两侧的散热口设计相对收敛很多，更回归它商务的特性。

大灯方面也采用了全新的展翼式设计，和中网呼应。大灯造型和其它版本有挺大区别，这个版本的大灯设计较为规矩一些，整体造型更加简约。全LED自动感应大灯，由29颗LED光源组成。转向灯方面也采用了流水式设计，看起来更加优雅、体面，富有高级感。

来到车身侧面，相对其它版本，少了由A柱延伸至D柱的长镀饰条。车窗轮廓线到了侧滑门中部有了一个下沉设计，增大了车窗面积，想必也是为了方便车上行动不便的乘客领略车外风景。车身腰线也简单了许多，设计更加圆润，少了其它版本的锐利和运动感，但整体的车身尺寸保持一致，长宽高5219×1878×1799mm，轴距3088mm。

车上四个门都配备有一键锁车的功能，方便在辅助乘客下车后直接锁车离开。并且右后门配备了电动侧滑门，更方便乘客上下车的操作了。只是左侧没有电动装置的侧滑门，开关起来比较费劲，想要从左边下车，需要费点劲了。

车尾造型相对其它版本设计也有区别。中间一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯，后雾灯、倒车灯的位置也放置得更加靠下，同时周围有镀铬饰条包围，显得更加精致。

科技感提升 用车体验更佳

GL8陆上公务舱内饰与GL8陆尊存在不少的区别，和GL8陆尊的双联屏设计不同，福祉版车型采用的是一个悬浮式中控屏加半机械半液晶仪表的样式，虽然科技感没有陆尊版车型那么强，但是整体的设计美感还是挺不错的。

GL8陆上公务舱

GL8ES陆尊

环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，中控仪表台一条贯穿式的曲线也给整个内饰带来了层次感。

用料方面，仪表台上方采用的是软搪塑的材料，不过GL8陆上公务舱的设计者还是很用心的在上面用上了缝线装饰，质感提升不少。

而在我们日常能接触到的地方，像是车门扶手处，GL8陆上公务舱用的是仿皮材质，舒适性也有一定保证。

不过可惜的是，它的座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但据我观察，真皮的部分还是比较少，而且都集中在侧边，实际体验差点意思。

说完用料说配置，虽然和GL8 ES陆尊相比，GL8陆上公务舱在科技感上有打折，但是中控屏幕的实用性还是不用怀疑的，车内搭载的别克eConnect3.0智能互联系统还是一如既往的稳定，内置的高德地图实用性强，也支持CarPlay、CarLife等手机映射功能。

科技配置方面不一一说明，具体请看表：

最后还有两个比较常用的配置需要说明一下，在GL8陆上公务舱 福祉版车型中，GL8仅有右侧车门是支持电动开启，左侧依然是手动侧滑门；还有就是在尊贵型福祉版车型上，GL8陆上公务舱采用的是双天窗配置，不过只有前面的天窗可以电动开启，后面的部分仅为天幕，且不支持打开。

空间上乘 福祉座椅是亮点

作为迎宾接待的“标准用车”，别克GL8空间和舒适性功不可没，新款车型在空间方面依旧保持较高的水准。新车的前排座椅和第三排座椅与普通版车型相同，编辑身高176cm，无论是第一排，还是第二排的头部空间都卓卓有余。

当第二排座椅调整至最前时，第二排腿部剩余2指左右的距离。正常情况下，第三排头部剩余1指的距离，腿部约两拳有余。

座椅方面。新车的第二排座椅支持前后调节功能，在正常坐姿的情况下，同样可为第三排座椅腾出充足的腿部空间。

福祉座椅是整款车最大的亮点，这也是别克GL8首次加入福祉座椅，对行动便人士来说绝对是福音。新车在座椅左右两侧均配备电动调节功能，乘客从左右两侧均可调节座椅。

相比起GL8 ES陆尊，GL8 陆上公务舱福祉版取消了腿托功能，取而代之的是手动调节的脚垫。如果脚垫是电动调节的话，体验肯定会优秀一些，当然这涉及到座椅结构和成本等因素。乘坐舒适性方面，新车的座椅支撑性较好，福祉椅与第二排左侧座椅基本一致，并没有受到座椅内部结构的影响。

福祉椅除了座椅右侧的按钮调外，还能通过副驾驶后方的手柄进行升降操作。一键按钮即可实现升降操作，过程十分方便。值得一提的是，福祉椅最大承重100kg，可以满足大部分人使用，除了少部分体重超标的人士。

想了解清楚这个座椅是怎么伸出来的，可以点击查看下面的视频进行查看。

换装全新发动机 配备换挡拨片

试驾车型：别克GL8 陆上公务舱 652T尊贵型 福祉版 32.99万元

对于一辆MPV的驾驶体验，我想可能是最不重要的一部分，因为你坐它的机会绝对比开它的机会更多，除非你是专车司机……

新车搭载了全新GL8第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。这样的动力数据再搭配换挡拨片，乍一看还挺令人兴奋的，但是不要忘了它可是车重足足有1980kg的一台MPV，还是不要有太多非分之想。

“动力可能会迟到，但绝不会缺席”可能是对这套动力总成的最好形容。开上的感觉的确和我预期一样，动力不会有特别蹿的感觉，加速过程十分线性。深踩油门，虽然它降挡、转速攀升、速涡轮起压这一系列动作有点慢，但等它这一系列动作完成后还是能感受到不错的动力储备。

负责梳理动力的 9AT变速箱明显是比较注重驾驶中的平顺性，所以它的响应速度并不快，时刻在提醒你“你可拉着6个人呢，千万别冲动”。在低速档位的结合和切换也让我发现了一些不适的地方，比如D挡状态下停在一个上坡的路面，松刹车时居然会有小幅度的溜车。

Anyway，这些都不重要，坐着舒不舒服才是这车的重点。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂。如今的通用车型很少再能找到开船一般的“老美Style”了，这辆GL8如是。没有忽忽悠悠的悬挂并不代表它不舒适，坐在第二排BOSS专座上的我依然分分钟昏昏欲睡。可以明显感觉它的悬挂十分勤奋，很积极的再帮你尽力抚平路面上杂乱的颠簸，有韧劲也有厚重感。但相比起陆尊和艾维亚版本的后多连杆悬挂，它在处理连续碎震的表现还是有所不及，在这种情况下它相对会硬一些，还会有一些震动会传入车内。

编辑观点

高端MPV市场的竞争愈加激烈，奥德赛和艾力绅组成的双子星阵容，新鲜出炉的大众威然以及即将国产的丰田塞纳对将对别克GL8造成冲击，改款别克GL8新装上市，还换上一套全新的动力总成，实力得到全方位的提升。别克GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8艾维亚组成的别克GL8家族将继续全方位覆盖高端市场。毫无疑问，别克GL8依旧会是高端市场的霸主。

15万左右买合资品牌B级车，别克君威次低配版值得选择吗？

随着自主品牌的崛起，如今合资品牌在国内市场的份额也受到了很大影响，像丰田、本田这样炙手可热的一线品牌还能勉强稳住阵脚，但对于一些二线品牌来说，只能通过大幅优惠来换取一定的销量。

就拿我今天借到的这台别克君威2020款 552T 豪华型来说，官方指导价为19.68万元，但当时优惠最大的时候落地只需要15万元左右，这样的价格买到这么一款合资品牌B级车，乍一听还是挺划算的，下面便和大家分享一下我的试驾体验。

国内消费者买车时最看重的便是面子，而别克的品牌影响力虽然和丰田、本田、大众相比要略逊一筹，但至少和日产处于相同水平，还要比同为美系品牌的福特、雪佛兰，以及韩系品牌现代、起亚强上一点，在合资品牌当中算是中等水平吧，因此买一台别克的车并不会令人感觉太过掉价。

而在气场方面，我们这台君威的长宽高分别为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm，属于标准的B级车身材，不像是某些车型虽然跨入了B级车的门槛，但和A+级车相比相差无几。这样的尺寸放在同级别当中同样处于中等水平，因此整个车看起来还是非常显大气的。

坐进车内，君威的内饰倒是比较中规中矩，8英寸液晶屏+机械指针组成的仪表和8英寸内嵌式中控屏放在当下来说已经略显过时，但好在下方的换挡机构采用了按键式，并在周围以黑色钢琴烤漆材质进行覆盖，加上中控台、门板等处大量软性材料包裹，从而带来一定的豪华质感。

而在配置方面，这款552T 豪华型虽然是当时君威全系的次低配车型，但和中配车型相比除了动力差异之外，还有采用的是17英寸轮毂（中配为18英寸），并少了车载空气净化器和负离子发生器，这些配置基本都属于锦上添花，对于消费者来说并不是刚需。

而像胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、全车无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节/加热、LED远/近光灯、LED日间行车灯、外后视镜电动调节/加热、自动空调这些经常需要使用到的配置都有所配备，因此这款车型在配置方面倒是给出了足够的诚意。

说到驾驶体验，552T 豪华型搭载的是一台1.5T发动机，最大马力169匹，峰值扭矩为250牛·米，这样的数据表现放在1.5T发动机当中属于中规中矩，而实际开起来初段油门调校得还挺猛，但中后段二次加速就会感觉有点乏力。此外，我实际开下来的百公里油耗在9—10个左右，对于这么一款1.5T车型来说，燃油经济性表现并不算出色，即使它可以加92号汽油。

这款车的座椅采用棕色翻毛+皮质混搭而成，虽然这样设计营造出不错的档次感，新车的时候看起来还比较不错，但时间一长弄脏了以后会很难打理，这点令人觉得有些得不偿失，就算给个仿皮座椅也行，因此买完车以后需要装个坐垫。另外，这款车的底盘我也要吐槽一下，过坑洼路面时会比较硬，这种硬并不是运动轿车那种有支撑性的硬，而是给人一种略显廉价的感觉。

总的来说，以15万元左右的价格买到别克君威的低配车型，既有合资品牌的面子，B级车的定位也令其气场和车内空间有所保证，加上还算比较丰富的配置，还是比较具有性价比的，因此这款车型在全系当中比较走量也在情理之中。

不过，虽然君威在你看到的地方给出了较大诚意，但总归是羊毛出在羊身上，因此这款车的动力只能拿来家用，乘坐舒适性也比较一般，大家并不能奢求太多。如果你有15万左右的预算，会选择别克君威的低配车型吗？（文/舒心）

起步就是237马力！配9AT变速箱，别克昂科威S到底值不值？

现在很多新上市的车型，普遍会在名称后面加上后缀，比如说“PLUS”、“S”、“Pro”等，从一定程度上理解可以是原车的升级版。说起别克昂科威这款中型SUV，想必大家并不陌生，在国内上市多年来，收获了不错的市场销量和口碑。去年的七月份，别克将昂科威S推向中国市场，那么这款升级版的昂科威，到底表现如何呢？

从产品定位来看，昂科威S介于昂科威与昂科旗之间，继续主攻中型SUV市场。事实上，现款的昂科威已经上市将近7年的时间，确实达到了一台车升级换代的时候。面对同级别竞品车型相继完成换代，别克也迫切的需要一款新产品，来提升自身在市场中的竞争力。

首先我们还是先来简单了解下昂科威S，旗下共推出五款配置车型，其中还包括了一款Avenir艾维亚特殊版，官方指导价区间为21.99万-27.99万元。在动力方面，昂科威S全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配上通用最新的9AT变速箱。从宏观角度来看，昂科威S在产品力上的表现仍然有许多可圈可点的地方，接下来我们就详细的了解下这款车。

外观：全新的家族化设计语言，运动感更足

了解国内车市的朋友想必都清楚，现在以80后、90后等一批年轻人成为购车主力人群，事实上主流车企在车型外观设计上花费了不少的功夫。虽然昂科威S与昂科威在命名上十分接近，但两款车型却有着完全不同的设计。与昂科威相比，昂科威S则更加强调年轻、运动的风格。

前脸继续采用别克“飞翼式”的进气格栅，中网内部的银色镀铬饰条能将车头的视觉宽度进一步加强。进气格栅的造型以扁平化为主，从气质层面来看，着重突出大气沉稳与年轻运动之间的平衡。

昂科威S的头灯组很有看点，据官方介绍灯腔内部是由198颗LED光源组成，并且提供84个独立照明分区。从功能性方面来看，它的照射范围更广，在夜晚点亮后能获得很出色的照明效果。头灯组的样式也采用了扁平化的处理，可以看到LED日间行车灯使用的是“回旋镖”的样式，使得车头的辨识度有所增加。

来到车身侧面，昂科威S属于那种很典型的美系SUV风格，通过运用多种复杂的腰线，来突出车身硬朗的风格。车身的协调性也很足，线条显得十分流畅舒展。至于车身尺寸方面，昂科威S的车长达到了4662mm，轴距为2779mm，在中型SUV阵营中属于中等偏上的尺寸表现。

如果说昂科威S的前脸旨在强调前卫、时尚的特点，那么它的车尾则显得要相对保守一些，没有配备时下很流行的贯穿式尾灯，甚至连车尾下方的排气装置都进行了隐藏，难免会让人觉得有些过于传统了。不过从总体来看，它的车尾显得十分饱满，后挡风玻璃倾斜度比较大，透露出时尚动感的气质。

内饰：延续了美系SUV用料扎实的特点

很多人会认为美系SUV在车内的用料上很下功夫，不惜成本的营造出豪华感，我个人是比较赞同这种观点的。昂科威S在中控面板上使用了面积很大的皮质作为包裹，无论是触摸手感的细腻程度，还是视觉上的高级感，都令人感觉比较满意。另外在一些局部地区，还使用了亮面钢琴烤漆，以及碳纤纹理饰板，这些复杂的材质融合在一起，使得车内的高级感进一步增强。

昂科威S的座舱以环抱式结构为主，可以看到它的中控台是朝着驾驶员一侧倾斜，强调以车主为重心的理念。功能区的布局十分清晰合理，包括控制区域也没有太多复杂的物理按键，尽可能的保证车内的简约风格。

值得一提的是，昂科威S全系都配备了10英寸的触控液晶屏，并且集合了别克最新研发的eConnect系统，在手机互联方面显得更加专业。可支持CarPlay和CarLife功能，平时在用车时非常方便。

空间：乘坐空间符合预期，舒适性表现令人满意

从产品特点来看，其实昂科威S的家用属性还是挺不错的，主要表现在它的车内空间方面和乘坐的舒适性体验。它的座椅材质分为三种，低配车型使用皮/织物混搭，中配车型为翻毛材质，而高配车型则是完全由真皮材质包裹。就实际的体验效果来看，编辑会觉得翻毛材质的座椅坐起来更加舒适。此外，它的座椅内部填充物软硬适中，与人体的贴合很高。

至于乘坐空间上，将前排座椅调至最低，以编辑179cm的身高为参考，头部空间在一拳以上的余量。将前排座椅调至最前，后排剩余腿部空间有两拳左右的活动空间，总体的表现还算符合预期。

动力：全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机

昂科威S全系都搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率达到174kW（237Ps），峰值扭矩为350N·m，且满足国六排放标准。在试驾阶段，昂科威S强劲的动力表现给我留下了深刻的印象，特别是在起步阶段，动力响应的速度很及时。另外，当涡轮介入的情况下，后程的加速状态也保持的很好，如果深踩油门，能得到较为理想的推背感。

传动系统，昂科威S全系车型均匹配9挡手自一体变速箱，这也是通用目前主打的一款变速系统。降档表现特别积极，动力是偏线性的输出形式，换挡过程显得很平顺。如果你对四驱功能有刚需的话，昂科威S在中高配车型上还提供了适时四驱系统。

总结：经过实际体验之后，昂科威S给我的感觉依然是那种很典型的美系SUV形象，只不过在外观上它开始追求时尚、个性等元素，这与消费群体的变化有着强关联。车内的氛围质感表现不错，它的用料水准和做工精细程度都令我满意。至于驾驶品质方面，在2.0T发动机的加持下，它能提供较为可观的动力支撑，来满足多种用车场景。相比于市场上主流的中型SUV，例如大众途观L、福特锐界、本田冠道等，我觉得昂科威S的竞争优势表现不俗，可选性偏高。