别克gl6六座1.5t四缸落地价？

值得购买，别克车还是不错的

2024款别克gl6六座什么时候上市？

别克GL6有两个比较突出的缺点，一是空间问题，第三排个头稍微高点做后排很拥挤，比较积累；二是三缸发动机后期的抖动问题，还有排量小，坐满人动力不足，慎重考虑。

别克GL6空间大不大？坐满6个人动力行不行

空间对于MPV有多重要？空间是MPV最引以为傲的地方，是MPV消费群体最为看重的部分。“空间”这个概念可以从三部分来理解。首先是外部空间，也就是造型尺寸。从上图中可以看出G50与GL6轴距比较接近，但在车长、车高差距比较明显,可以预想到G50车长上133mm的优势，主要体现在后排及后备箱上。而GL6最为核心的部分却也是是它最为脆弱的部分，因为其空间实在是太小。其次是内部乘坐空间，别克GL6的三排头部空间明显低于大通G50，第二排相差80mm，第三排相差55mm，同样是乘客乘坐，G50上的乘客不仅能获得不错的视野，同时第三排的坐垫可以设置得更高，让乘客不会感知到“小板凳味”。别克GL6第二排腿部空间与G50相差不大，正常人的大腿大约是400mm左右，而825-830mm的最大距离对于一般乘客来说，冗余不少。在最小距离上，显然G50可前后活动的范围更大，这是让乘客在安排二三排的腿部空间时有更大自由度。G50的车长优势在第三排乘坐空间上显露无疑，最大腿部空间比GL6多出75mm，相当于一拳一指的距离，坐垫高度比GL6高出60mm，约等于一瓶罐装红牛的长度，可以试想当家中的老人、小孩坐在第三排时，他们可以有更大的活动空间，同时也不会因为大腿过度弯曲而感到疲惫。最后则是后备箱空间，在三排未放倒的情况下，GL6纵深只有300mm，表现不太尽如人意，G50纵深为410mm，我们实验放一个29寸行李箱+一个20寸行李箱+一个背包问题都不大。?两台车第三排都可以纯平放倒，这个细节处理很到位，此时GL6纵深长度为960mm，G50纵深长度为1230mm，通过长、宽的数据，我们能够大概估计两台车在第三排放倒后的容积差，相比于GL6后备箱727L的常规容积，G50 1162L左右的常规容积优势巨大，在现实生活中，G50在出游的情况下能多存放1-2人的出行行李。

6座车中谁最6，这四款车值得推荐

你好，个人推荐别克GL6，这款车配备全新EPS电子助力转向系统，将转向的轻便性和精准性更好的结合，乘坐空间方面由于采用了2+2+2的布局方式，所以每排乘客的横向空间会相对宽敞，乘坐舒适性很好。

新车 | 售52.99万元，比别克GL8艾维亚更豪华，试驾别克世纪六座版

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] “世纪”对于熟悉上汽通用的人来说并不是一个陌生的名字，其第六代产品也是别克品牌引入国产的首款轿车，在国内被定名为“新世纪”。而基于过往来看，“世纪”这个名字对于非豪华品牌定位的别克而言也代表其了更加高端的产品形象。如今，阔别已久的别克世纪再次回归，但这一次不再以轿车身份示人，而是代表别克品牌打入更加高端的MPV细分市场。

11月3日，上汽通用汽车别克品牌全新旗舰MPV世纪宣布正式上市，可提供六座版和四座版两种座椅布局，共推出3款车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。相比于更加专注商务场景的世纪四座版来说，此次试驾的世纪六座版其实符合更多消费者的需求，今天我们便来看看这辆定位在别克GL8之上的全新MPV究竟有何不同。

外观内饰：

旗舰豪华定位的MPV车型大多都有一张让人过目不忘的前脸，对于别克世纪来说同样如此，别克世纪采用了官方称之为PURE Design的设计理念打造而来，未来别克品牌旗下新一代产品也将使用该设计语言。

全新的设计语言让别克世纪的前脸可以大致分为两部分，上半部分由两侧L形前大灯组和一条贯穿式银色装饰条组成，下半部分则是尺寸夸张的梯形前进气格栅，两部分相互融合让给车头看起来有很强的气场。

车身侧面并没有采用太多生硬的线条刻画立体感，而是运用了柔和曲面设计，在光影交互下展现出了层次感。同时，为了避免在行车过程中视线不佳，A柱区域还设计了大尺寸的三角窗。不过从设计角度来看，六座版车型的轮辋造型太过普通了，和52.99万元的身价并不相符。

别克世纪的尾部设计微微向后倾斜，使其看上去不会显得太过死板，并且使用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧灯组为L形设计与前大灯相呼应，并配备全LED光源。同时，该车排气系统为隐藏式设计，实际为单边双出式布局。

作为旗舰级MPV，别克世纪的看点主要集中在车内，全新的30英寸弧面6K屏幕带来的视觉体验非常棒，UI设计以及屏幕显示效果都很出色。除此之外，车内用料也多以皮质为主，在仪表台上还融入了星空氛围灯，点亮后能够为车内带来极强的豪华氛围，这一点在同价位MPV车型中也非常罕见。

30英寸弧面屏内置了骁龙8155芯片，系统运转速度和操作流畅性没有任何问题，功能上也十分出色，常用的功能在下方也设计了快捷按键，上手几乎没有任何难度。与此同时，屏幕内的UI设计也比较亮眼，无论是氛围灯调节还是座椅模式的选择，动画效果都很出彩。

全景影像表现出色，清晰度值得肯定，画面畸变也在可接受的范围内，并且在缓慢向前挪动的情况下，主页面也会切换到车头视角，避免撞上视线盲区内的障碍物，对于一辆体量较大的MPV来说这一点还是比较重要的。

采用贯通式前排的别克世纪在空间灵活性上有着比较抢眼的表现，储物格的设计上也考虑的比较周全，多数储物格都可以进行开闭，虽然有一部分储物格的容积并不大，但关上后不会让车内显得过于凌乱。值得一提的是，每一个储物格内都有很厚的植绒覆盖，起到了很好的静音效果，触感上也有提升。

第二排调整到最后

在乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，头部剩余1拳3指。在保持前排不变的基础上，第二排调整到最前腿部仍有3指余量，调整到最后时，体验人员几乎可以把腿伸直。这主要源于其二三排座椅共用纵向电动滑轨，整个滑轨长1800毫米，第二排座椅可实现440毫米的前后电动调节，这样的布局便有了更加灵活的空间搭配。此外，第三排座椅可实现460毫米前后电动调节，第二排座椅还可以向外侧横移80毫米，形成190毫米的通道进入第三排。

第二排调整到最前

第二排调整到2拳的腿部空间后，第三排的腿部还能留有1拳以上的富余，不过头部空间表现略显局促，只剩下2指左右。

需要关注的是，别克世纪预设了7项一键座椅联动模式，其中休憩坐姿、近享坐姿、后备厢延伸还可以在车机系统和车顶旋钮处快速调节，这一点在日常使用中还是非常便利的。

乘坐舒适性上，三排座椅表现基本一致，采用了大量的Nappa真皮材质，触感细腻且对身体的承托也比较到位，尤其是对于腰部的支撑上也比较明显。第二排座椅还增加了两个扶手屏，其内UI设计和前排车机系统风格统一，不会有一种后加装的廉价感，但是触摸反馈不如车机系统灵敏，且开机过程有些长，使用感受上还有提升空间。

第三排采用了两个独立座椅，乘坐感受上虽然比不了第二排，但和多数MPV的第三排相比还是会好上一些，座椅高度适中且坐垫长度也够，内侧还配备了两个扶手。功能上，第三排座椅支持电动调节，还具备座椅加热和做噢咦通风，并且设计了儿童安全座椅接口，除了头部空间有些局促之外几乎没有什么硬伤。

动力部分：

别克世纪搭载2.0升涡轮增压发动机和48伏轻混系统，发动机可以在4缸和2缸模式下自由切换，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为五连杆式。

对于MPV的驾驶标准，只要是轻松好开基本上就没什么问题了，而深耕MPV市场多年的别克自然也明白这个道理。别克世纪整套动力系统输出柔和，油门踏板初段有些模糊，动力的反馈并不算积极，其好处是不会给人带来太多紧张感，低速表现也足够平和，但偶尔想要超个车，还是感觉动力有些拖沓跟不上脚。

制动踏板的脚感相比油门踏板会更紧致一些，初段虚位更小，且制动力的释放也比较及时，但中段制动力显得有些柔和，相比一些七座SUV和轿车来说有一些区别，制动时还是要提前适应一下。

9速手自一体变速箱并没有太多存在感，在相对通畅的道路上和发动机配合紧密，升挡足够积极且换挡动作柔和，一脚油门下去变速箱也能及时地完成降挡动作，但是在减速制动的过程中，变速箱在低挡位降挡时还是会有一些顿挫感出现。

别克世纪的底盘悬架表现依旧强调其了舒适性定位，面对路面的沟沟坎坎都能比较从容的化解，几乎不会有很生硬的冲击力传递到车内，即便经过一些较大的坑洼，车身姿态也比较从容，振动并不会对车内的乘坐舒适性造成太多影响，当然其中座椅的功劳也不小。

转向手感上依旧是标准的MPV风格，并没有太强的指向性，中间位置也有一定的虚位，转向力度适中，日常开起来不会觉得笨重，掉头和并线过程也比较轻松。NVH历来都是别克的强项，世纪对于路噪和风噪的隔绝还是比较出色的，但在急加速的过程中随着发动机转速提升，发动机舱传递到车厢内的噪音会显得有些明显。

写在最后：

别克世纪六座版的实用性显然要超过四座版，且第三排舒适性在同级别车型也处于平均线以上。而从价格上来说，六座版52.99万元的售价也比四座版便宜了不少，即便是用于正常的商务接待也不在话下，预计未来会成为别克世纪的主销车型。而与主要竞争对手奔驰V级相比，别克世纪的存在感也会更强一些，毕竟在豪华氛围和科技感上别克世纪的表现都更加抢眼，价格上也有一定优势。最后，您对别克世纪六座版还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

四座顶级奢华 六座家用天花板？静态体验全新别克世纪

?长期以来，别克GL8都是国内MPV市场的王者，深受商务用车群体的喜爱；而今天GL8家族在商务化的道路上又迈进了一大步，因为GL8系列的全新车型——世纪CENTURY上市了！

新车定位为豪华中大型MPV，官方指导价52.99-68.99万元，提供四座与六座合共三个配置选择。

作为采用全新大型豪华MPV架构开发的新产品，教授第一时间前往发布会现场静态体验到了这款新车。

全新外观 时尚又大气

首先最吸引人的当属外观设计，虽然此前已经发布过官方图片，让众人对全新的造型设计有了大致了解，但今日看到实车依然让人感到震撼。

PURE Design（纯粹设计理念）下新车的大尺寸进气格栅和拐角LED大灯搭配起来，形成非常强大的视觉冲击力；而位于发动机盖前端的细长开口，竟然还带来了些许运动的感觉。

此外，全新的品牌标识搭配前脸贯穿式镀铬饰条上的“BUICK”字样，同样是这款新车在前脸造型方面带来的新感受。

在车身侧面，整体的造型比例并未发生显著的改变，不过车身腰线更加锐利，侧裙上方也新增了较为锐利的形面设计，搭配上细长的新款电子门把手、多幅式大轮毂和双拼色车身设计，让整车看上去更加时尚、前卫。

尾部最大的改动在与尾灯造型的变化，别克也跟随潮流用上了贯穿式尾灯，不过在尾灯两端的主要灯组部分采用了与前大灯相呼应的转角造型，内部也设计了很多线条细节，让整个尾灯看起来更加精致，辨识度还是挺高的。

此外，尾灯上沿的镀铬饰条也和车身侧面的腰线饰条连成一条，在视觉上将车身和座舱玻璃非常清晰地分成两个部分，不仅有助于让双色车身看起来更加协调，也能降低视觉重心，让尾部看起来不会显得太过笨重。

独享超3米轴距，这后排不是豪华，是奢华！

车厢之中，内饰的升级可谓是重中之重。

作为GL8家族中定位最高的全新车型，此次推出的别克世纪最重点的配置当然是四座版本。虽然此前的Avenir也有四座车型，但这一次别克世纪的四座版本可以说是各个方面的表现都达到了顶尖水平。

在别克世纪四座私享版的后排，你不仅可以享受到惊人的乘坐空间，还能获得32英寸可升降智能屏以及专属的Bose Executive Edition音响，搭配更加宽大、更加柔软、按摩功能更给力的头等舱座椅，后排豪华感直接拉满。

先聊聊这两张“云感”座椅吧，根据别克官方介绍，这两张硕大的座椅具备加热、通风和全身指点按摩功能，造型上特别针对人体曲线进行设计，能够对包括脖子在内的整个身体进行充分承托，从而让乘客真正达到放松的状态。

为了适应每一个人的身体特征，这两张座椅还支持18向电动调节，其中最值得关注的是罕见的颈部支撑调节以及可伸缩腿托下端的脚踏。由于这块脚踏与腿托末端相连，因此可以完全托住乘客的双脚；不像以往那些位于前排座椅后部或放置在后排地板上的脚踏，在这种新设计加持下，坐在这张“云感座椅”上的乘客脚踝是不会悬空的。

乘客只需在后排座椅之间的触摸屏上点击对应的坐姿模式，座椅就可以自动调节位置，同时也可配合星空顶、氛围灯等营造多种乘坐模式。而为了让后排的这一套舒适服务系统在使用过程中工作得更加流畅，别克甚至专为为这两张座椅配备了高通骁龙8155芯片，可以说是“下血本”了。

不过让教授感到有一点点疑惑的是，脚踩踏板的一面在踏板收起时恰好是和腿托下端紧贴的，倘若后排的客人在乘坐时没有脱鞋，那么鞋底将会弄脏踏板，而踏板在再次收起时就会连带把腿托也弄脏了，在下次乘坐的时候或许裤脚就会因此蹭到一些脏东西。

因此在这张座椅上享受“躺式生活”的时候，一定记得要脱鞋哦！

连私密幕墙都能做到如此智能

而后排的另外一个亮点就在于“私密幕墙”，这种隔断座舱的设计在以往很多顶级豪华商务车或超级豪车身上都能见到，目的是确保后排空间的绝对私密性，让后排老板们能够在一个不被打扰的环境下讨论商业大计，同时还不怕司机偷听到机密信息。

因此这项配置的存在也直接确定了别克世纪纯粹的高端商务化取向。

在这块私密幕墙上，安装了一块尺寸达到32英寸的多媒体大屏，屏幕支持投屏、在线娱乐甚至外接相机等设计，并且支持5G网络。因此这块大屏可以在线上会议中派上用场，而且据说还能连上手机在车里来一场豪华直播！

据别克介绍，设计团队根据人眼观看这块屏幕的最佳距离和角度，将屏幕布置在距离后排乘客头部约1.23米的距离，而且无论处于哪种坐姿，乘客都可以用一个不会累计脖子的舒适姿势观看。

然而，由于此次新车静态展示期间不可启动车辆，教授暂时还没有体验到这款新车后排大屏的实际显示和使用效果。

包括别克与Bose合作开发的专注于后排体验的Executive Edition悦尊音响系统在内的多媒体效果也暂时无法体验；希望之后还能有机会试驾到这款新车，看看这套据说十分厉害的多媒体系统能否震撼到教授吧。

除此之外，别克世纪四座版的后排空间里还设计有非常丰富的储物空间，比如隔断幕墙的下半部就隐藏着两个抽屉和一个冰箱，两张云感座椅之间隐藏着狭长的抽屉，能够放下许多工作文件、电子设备以及随身的小件行李物品。

此外，除了座椅头枕一侧的阅读灯之外，C柱上还装有小化妆镜，真是十分贴心。

更高级、更好用的前排 让职业司机也受到重视

来到别克世纪四座版的前排，这里是属于职业司机的空间。全新的四辐式方向盘造型更加优雅端庄，曲面式双联屏搭配更显轻薄的中控台，让前排看起来更加精致了。

中控台下方的储物箱还在，而前排座椅之间新增了一个颇为宽大的扶手箱，上面设有杯架和手机托盘，支持无线充电功能。搭配扶手箱前方的储物台使用，新车在前排空间实用性方面有着非常显著的提升。

此外，中央扶手尺寸更大，能够为驾驶者的手肘提供更加准确到位的承托。在前排待遇这方面，虽说新车更加偏向商务需求，但依然可以说是碾压以往的GL8了。

别克世纪六座版 随时化身家庭座驾？

至于六座版本，整体的尺寸与外观、中控设计大体是与四座版高度一致的，而空间灵活性正是别克世纪六座车型的一大亮点。

位于中排的两张豪华独立座椅不仅支持前后、靠背、腰托、腿托等电动调节功能，甚至还支持电动左右横滑，可以毫不费劲地腾出中央通道，为乘客进出第三排提供便利。

此外，位于第三排的乘客也可以享受座垫宽度达到505mm的大尺寸独立座椅；而且由于第三排座椅和第二排座椅共用一根超长的滑轨，且都支持电动前后移动，因此它们之间的空间组合变化可以更加丰富。

在3130mm的轴距加持下，二排和三排乘客都可以获得非常充裕且舒适的乘坐体验，对于家庭用途来说这就是一视同仁，全家开心。

而即便在第三排安装了如此宽大的独立座椅的情况下，别克世纪依旧能够腾出比较充裕的尾厢空间，用以轻松容纳车内乘员的随身行李物品。

虽然六座版展车暂时没有开放车厢体验，但透过玻璃观看内部的情况，这乘坐空间和装载空间的宽大是显而易见的。

可以这么说，说到多人出行的空间利用效果以及真正体现大尺寸MPV在多人出行时带来的空间优势，GL8家族向来不会让人失望。

动力配置 估计暂时不会有大变动

说回动力系统配置，已知的数据显示新车依旧搭载可输出237匹马力、350牛·米峰值扭矩的2.0T涡轮增压四缸发动机，搭配9AT手自一体变速箱，标配48V轻混系统。

这套动力系统已经在市场上打拼了相当一段时间，在品质方面也已经接受过不少消费者的考验；虽说动力性能水平对于这一款中大型MPV来说始终有一些不足，在同价位MPV车型之间并不占优；但这套动力系统就是目前GL8系列最稳妥、可靠的选择。

而由于别克世纪是基于全新大型豪华MPV架构打造的新车，因此教授相信未来它能够非常轻松地完成电气化。

教授总结

在这个MPV产品大爆发的时期，别克确实面临着非常严峻的挑战，而它所需要面对的对手也都不是善茬。但作为MPV市场元老级的存在，商务市场难以撼动的“一哥”，而别克推出世纪CENTURY的目的，其实就是为了进一步拔高自家MPV车系在市场上的地位，让GL8这个品牌打入顶级商务用车市场。

因此，别看全新推出的世纪在亮点配置方面似乎显得没有太大的新意，且大多都是商务车改装时会涉及的项目；这些看似“平凡”的东西恰恰是别克世纪的核心竞争力所在，因为别克的研发团队非常清楚国内高端商务MPV用户群体的喜好，知道大家想要什么，买车之后会改什么。

在清楚地知道用户需求的情况下，别克以原厂配置的方式，通过大型汽车厂商强大的设计研发能力和供应链优势，给用户带来后市场改装几乎不可能复现的体验，这就是别克世纪的实力所在。

别克世纪或许不是国内市场最炫酷、最先进的MPV ，但如果想买豪华商务MPV的话，它准是稳妥、出色的决定。

6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

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