别克：曾经有多辉煌，如今就有多凄凉

别克，或许是我们认知中“成分最复杂”的合资品牌。

老式豪华、油老虎、高性价比……这些都是别克给我们留下过的刻板印象。

其实从时间的维度来看，别克品牌在进入中国二十多年的时光里，总体是走着“下坡路”。

特别是在经历过“高油耗”、“三缸风波”等负面事件后，别克品牌基本上难以“服众”。

那么在今天，别克品牌正在面临着怎样的困境？别克又能否走出自己给自己设立的围城？

别克燃油车，正在全面走向衰落

君不见，在别克GL8、君威、君越甚至是凯越刚刚问世的时代里，这个来自美国的品牌是多么地耀眼。

这样来说吧，在二十年前，企业用户购买GL8甚至需要排队。而在各大五星级酒店停车场、各大高端饭店门口，别克君越、别克林荫大道等中高级轿车出镜率颇高。

但是在今天，别克却“自断臂膀”。

曾经声量颇高的后驱中大型轿车林荫大道，随着霍顿的离去直接被砍。

至此，别克再无纵置后驱布局的豪华轿车。

别克君越和君威组成的“双君家族”，虽然及时地用上了通用第八代Ecotec驱动总成（2.0T可变缸+9AT）。

但是，它们却并没有吃到B级轿车走进千家万户的红利。其背后很大的一个原因，在于消费者对别克车乃至于美系车“油老虎”的印象始终挥之不去……

在很长一段时间里，别克君威和君越两款车型的单月销量都基本保持在两千台左右。

很显然，这样的销量数据，难以让别克B级车家族与迈腾、帕萨特等车型抗衡。

而在如今，别克君越和君威也纷纷完成换代，但是在Pure Design设计的主导下，它们一言难尽的外观风格，让不少消费者也在心底打起退堂鼓……

而在SUV阵营，别克昂科威家族、昂科拉、昂科旗、昂扬等车型更是全线下滑。

除了昂科威凭借高性价比优势勉强维持单月六千台到一万台左右的销量外，其余燃油SUV的月销量均无法破千……很显然，这是别克很难接受的一个局面。

其实就算在别克擅长的MPV领域，GL8如今也面临着腾势D9的步步紧逼。

曾经的“遥遥领先”，在如今也只落得个“步履维艰”。

燃油车的溃败，原因何在？

别克燃油车，在目前愈发步履维艰。

有人说，新能源大潮来临之时，最先受到冲击的就是合资品牌的燃油车型。

但是，纵观大众、丰田这样的品牌，它们就算是在新能源渗透率达到30%的时代，其燃油车销量也有颇多可圈可点之处。

至于别克，我们更应该从其内部寻找原因。

别克燃油车阵营混乱，产品矩阵难以保持特色，是笔者想到的第一个原因。

例如在轿车阵营里，别克君威就是一个很典型的例子。

从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了欧宝英速亚的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代。

当欧宝脱离通用集团后，别克君威的更新几乎失去了方向。

在这么多年的时间里，别克君威都是基于2016年推出的第六代车型“缝缝补补”，甚至在采用新的设计语言后，新车反而失去了英速亚的协调性。

很显然，七年前的产品，无论是内外设计还是智能化水准，都已无法跟得上现在这个时代的节奏。

而且更重要的是，通用在脱离欧系品牌之后，已经失去了新车的设计方向。

比如在目前，别克新一代Pure Design设计理念，脱胎于通用泛亚。

不得不说，这样的设计语言用在别克世纪这样的MPV车型上，能够很好地呈现气质与气场。但是，用在君越轿车、昂扬SUV上面，却多多少少显得“不伦不类”了。

另外，别克燃油车阵营，总是无法与正确的市场需求打好配合。

在2018年左右，别克君越和君威还有混动版车型。但是在今天，正是混动车型大发展的时代。而别克，早就砍掉了自家的混动车型。

这样的产品断层、技术断层，也间接导致了轿车、SUV、MPV市场的销量下滑。其中，我们重点来聊一聊别克MPV车型的动力规划。

目前，无论是别克GL8还是别克世纪，它们都采用了2.0T+9AT+48V轻混的动力总成。

这套动力总成，与轿车、SUV等多款车型保持一致。237Ps马力、350N·m扭矩的参数，笔者可以倒背如流。

从动力性和平顺性来看，这套动力没有太大的“过”。

但与此同时，它们也没有太大的“功”。

因为整个MPV市场，都在向新能源的方向去发展。采用DM-i混动系统的腾势D9、采用多挡DHT混动的传祺E9，都在快速占领市场。而别克GL8还在原地踏步，定位高端豪华的别克世纪甚至还在采用与GL8相同的核心……但凡是理性一点的消费者，也能看出别克MPV已经与时代脱节。

别克纯电的崛起，能救别克吗？

如果反观别克的新能源市场，我们不难发现，别克还是有些东西的。

在7月，别克微蓝6的单月销量达到了3295台、别克E5销量达到了3722台、别克E4的销量也有1762台。对于一家合资车企来说，其新能源市场的销量算是很不错的了。

其实在别克的新能源市场中，我们需要分为两个层面来解读。

例如别克微蓝6，就是别克的“旧势力”新能源产品，它并没有采用最新的奥特能平台，而且综合续航、能耗表现和智能化表现，也完全不能与当代主流新能源车型同日而语。

其成功的核心原因，在笔者看来是极高的性价比。

微蓝6定价为11.28万起，还有终端优惠，所以这就是为什么能取得阶段性成功的原因之一，在这个价位内微蓝6的产品力还是不错的。微蓝6的各项参数，评测前辈已经非常到位，在此不过多赘述。

微蓝6在如今的重新崛起，其实释放了一个很奇怪的信号：当合资新能源的价格，下探到一个令人惊诧的区间后，市场销量还是不错的。

但是对于别克而言，这个品牌并不像只做低端新能源。

所以，别克基于通用奥特能平台，打造了别克E4和别克E5这两款中大型纯电SUV。别克借助奥特能平台的高性能、高安全、高智能、高可靠性等优势，树立别克在新能源领域的新形象。

通过别克E4和别克E5的市场销量来看，别克显然是获得了阶段性的成功。

但是，别克想要通过这两款车重新走上高端之路，可能前路无期……

因为别克E5，主打二十五万左右的市场；别克E4，主打二十万左右的市场。

这个价格，就能买到续航、性能、智能各方面都还不错的中大型纯电SUV，显然也是具有超高性价比的选择。

当别克选择走高性价比路线的时候，也意味着它自己放下了身段，告别了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等主流新能源品牌的竞争舞台。当消费者一旦接受了“别克奥特能新车性价比超高”的设定之后，别克在未来的纯电市场，很难再回到高端舞台。

【结语】

在今年以来，别克针对燃油市场投放了不少车型。从全新君越、全新君威，再到昂科拉Plus，这些车型给人的感觉，就像油尽灯枯前的挣扎，也像是换瓶不换药的草率。我们几乎可以肯定：别克如果再不为这些经典IP打造新的动力形式、塑造新的形象，那么这些产品终将被时代抛弃。

而在新能源领域，别克微蓝6一时间的热销，或许只是回光返照。因为时代在进步，微蓝系列当前的产品也终将被淘汰。奥特能平台打造的别克E4和别克E5，才是别克今后真正的中流砥柱。但是，别克想要回归高端市场，终将只是南柯一梦。做好产品、夯实高性价比的形象，才是别克的正途。

看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之上海通用别克·君威

文章内容摘自汽车之友杂志2003年第1期

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别克君威

四年前上海通用的大别克轿车推向市场后，曾作为国内同级车的先锋而红极一时，成为当时中高级车市场的宠儿。这些可能更多地归功于上海通用打出的时间差，当时这个级别市场的主流还是进口车，因此国产的别克轿车很容易脱颖而出。很快从中级到中高级轿车市场上，几个强劲的竞争对手相继露面，并都有不俗表现。逐渐地消费者口味都更趋向于德国车型和日本车型，除了对高品质的要求外，更高的品味也是中高端产品用户越来越重视的因素。别克是典型的美国风格轿车，说实话美国车的优势也就是个头大气派, 其他就没什么东西了！

现在上海通用的年产量已超过10万辆，这其中紧凑型小别克赛欧占了多一半，还有国内MPV市场的老大GL8商务旅行车，当初打头炮的大别克轿车似乎已成了陪衬，不少人都认为上海通用将会更侧重中、小型车领域,，然而中高级车不仅利润空间更大，也代表着企业的形象，哪个汽车生产厂也不会忽视旗舰车型的意义。

今天，上海通用在大别克面世4年后推出了大改款的新车一一君威(Regal)，应该说是一个恰到好处的时机。中国加入世贸组织以来的一年内，国内生产厂商推出的新车层出不穷，小型车扎堆亮相，中高档产品也不会按兵不动，2003年会是更热闹的年景。逆水行舟，不进则退，在竞争中谁落后谁就会被淘汰。

汽车之友2003年第1期

说到大改款君威的改变，最显而易见的就是它的外形和内饰，全新设计的前脸和中控台，给这款车注入了新的活力。初看这款车难免会产生疑问：这还是别克吗？的确，别克传统的水箱格栅换成了全新的样式，有效通风面积增加了一倍，散热效果更好。而且宽大的倒梯形配以镀铬材质，俨然一副欧洲或日本豪华车的面孔。与此同时，大灯也从原来的窄长条形状改成了更高更饱满的样子，且采用了新材质新工艺，除了配合新车风格，也具有更高的亮度。前保险杠也是变化的重点原本典型的美式前凸保险杠改成了与车身融为一体的短保险杠，显得內敛而含蓄，与原来础较逼人的美国味截然不同。

车尾的造型变化不太大，但与前大灯和前保险杠设计风格统一的尾灯组和后保险杠还是将原来大别克尾部的陈旧风气一扫而光。虽然从外观上来说，这些变化只能算是动了一次整容手术，整体线条还是显露出老款车的痕迹，特别是车身侧面基本未做大的改动，但它产生的视党变化是很显著的。尽管并未完全摆脱美国轿车的路子，但我们可以从它的外形中隐约看到一点欧洲豪华车的影子。至少可以说，这款君威显然不是典型的美国风格，有点像美国公司在欧洲推出的产品，也有点像日本公司在美国推出的产品。

内饰的变化相对来说更具有革命性。君威将原来别克美式的模向贯通式仪表及控制台改成欧洲风格的一体式中央控制台。从仪表板到中控台线条硬朗，设计简洁，再配上一些镀铬装饰条，俨然一副欧洲运动版轿车的模样。这不仅是好看，它很容易激发起人们一试身手的驾驶欲望。

此外，新款君威车内也加入了一些人性化的设计，提升了车的整体品质，座椅进行了重新设计，加厚加大座椅包裹性更好，无论是驾驶还是乘坐都具有更高的舒适性；驾驶座可8方向电动调节，前排乘客座可4方向电动调节，甚至后排乘客可以通过前乘客座靠背左侧的按键调节前排乘客座椅的位置。细节变化包括中控台和门内板上的按键也以更便于操作为宗旨进行了加大并改为简洁的长方形，后门窗及后风挡新加了遮阳帘，后座设置了纸巾盒等等。

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从核心角度讲君威并非脱胎换骨，因为它的动力配置仍与4年前的一样，别克的这款3.0升V6发动机是当年国产车市场上第一台V6机型，同时也是目前国产轿车中排量最大的，它肩负的重任是将革命进行到底——君威是新任的接力手，这款发动机的优势体现在运转平稳、安静。动力表现方面这次无法深刻体验，但驾驶它的第一感觉是不必为动力操心，而且在低转速区段它就可以提供给驾驶者相当足的扭矩。挑剔一些的会嫌它不够猛，厂家目前提供的初步数据是最高车速195km/h，0~100km/h加速时间12.6秒，可能正式投放后会有提升。但这并不是大问题，实际上有谁会开这样一部净重超过1吨半的轿车去飙车呢？

其实上海通用的别克桥车以前已经在底盘方面为适应中国路况重新做了调校，君威使用的就是在前代GS年型上已经采用的北美警车用底盘，驾驶过程中可以明显体会到一种偏向欧化的硬朗风格，而基本忘掉心中对开美国车留下的那种 "开船" 的印象。当然还有在GS上就已经改用的地排档，那种美国式的"怀档"很明显更适合在北美大陆上悠然自得的驾驶风格，这款车刻意营造了一种操控乐趣的氛围，转向及悬架的路感带来最直观的操纵感受，仪表盘和档把上的镀铬装饰也是为了把视觉效果贴近运动味道，再加上新设计的不锈钢双排气管，把这种感觉从视觉扩展到了听觉。

君威给别克这款典型的美式中高级轿车注入了新的气息，虽然它肯定不是运动车，但它的车主在紧张工作之余，也可以在上下班途中多少体验一下驾驶的乐趣。

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君威的配置在安全和舒适方面更加完善，在豪华车上必备的那些玩意儿基本都配全了。新增的主要配置有：智能倒车辅助感应系统，就是一般说的倒车雷达，它在后风挡上方装有距离显示器，提示清楚，确保安全；自动定速巡航系统对于常跑高速公路的人来讲肯定是非常方便实用的装备；车载手机系统包括了前排的免提装置和后排中央扶手内的接听装置；HUD超视距行车资讯仪通过投影装置把一些重要的行车信息如车速、转向灯、水温燃油报警信号等等投射到驾驶员视线前方的风挡玻璃上，使驾驶员更轻松掌握车辆状况，而且投影的亮度和高低角度还可以调节。

最值得一提的还是它配备的高级影音系统。中控台中央加上两个前座头枕的后方共有3个5.8英寸的液晶显示屏，可供前后排乘客观看DVD，音响系统支持MP3音乐格式，还配有AV输入端口，可连接游戏机，数码相机等，再配合剧院级的6喇叭扬声器统，使其成为车内的亮点。方向盘上设有音响控制键，后座设有音响遥控器，无论车主在前排还是后排都可以享受方便。

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一般意义的高级轿车，或称为豪华轿车，往往都是以后座为中心，即车主是坐在后排座上，由专职司机来驾驶；而中型车即便像帕萨特那样还加长了轴距的车型也基本上都是由车主自己驾驶；中高级车夹在中间情况就比较复杂，它可以称为行政级车，一方面作为具有相当级别的政府公务用车，如法国总统的座驾就是标致607；另一方面适合大企业的中高层管理人员或中小企业主；而这一用户群体的特征就是既不能忽视前座也不能忽视后座，他们可能很乐意亲自驾驶，从中体会操控的乐趣，也可能因为工作劳累或需要饮酒应酬或者其他什么原因而坐在后座，由司机驾驶。所以前后排难分孰轻孰重。也正是因为如此，中高级车与中型车之间会存在很大程度的交叉，像大别克就是同时针对两类市场的代表车型。

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上海通用把別克君威轿车的目标用户定位在 "新经济时代精英的专属坐驾"，很明显君威既把驾驶座当作中心，同时也丝毫没有减弱后座的重要地位，为了吸引新一代"知本家"的青睐，君威要做的就是使大别克完成从宽敞、气派到更舒适、更精致、更高的科技含量、更多的驾驶乐趣等等个性化气质的转变。

君威年初就要上市了，虽然与上代车型相比称不上是翻天覆地的变化，但从內到外也确实令人耳目一新。它给我们留下的第一印象是一次成功的换型，可以说别克君威在面临日益激烈的市场竞争时取得了一个良好的开端。

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（本篇文章基本为杂志原文，笔者只作简单修饰，只为分享当年的杂志内容，如有侵权联系删除）您对当年的这款别克君威有什么想说的，欢迎评论区讨论！