“五折甩卖”！这么便宜的汽车能买吗？真相在这里
来源：经济日报
“五折甩卖”“买一送一”……这是在卖啥？汽车！
真的假的，一辆汽车半价卖？！有图有真相，最近的车市真是有点疯狂——
原来动辄加价卖车的汽车品牌们，纷纷甩开膀子，搞起了清仓大甩卖。
如果看促销海报没有什么感觉的话，可以再看看汽车企业销量情况。
价格大打折扣，销量同比大降，从市场到行业，日子都不好过。这到底是啥情况，汽车也卖出了“白菜价”？汽车行业要“熄火”？且听小编说道说道。
汽车突然“减速”到底原因何在？
28年来首次销量负增长，2019年汽车产业似乎突然“不行”了？别慌，汽车“减速”原因很多，这几条最关键：
1、车市连续“狂奔”了这么多年，还不带喘口气？
我国汽车产业已连续多年高速增长。2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球第一。
从市场需求来看，从城里到乡下，目前该买车的差不多都买了。这几年，甚至在很多地区，“一动不动”（房子和车子）成为农村青年结婚的标配；过年的时候，农村也像城里一样严重堵车。当前我国汽车消费再像以往一样高速增长不太可能了，狂奔之后稍作调整，也符合行业周期性发展规律。
2、“国五”向“国六”切换，消费者心想：再等等！
目前，宣布将于7月1日提前实施“国六”b阶段排放标准的地区已经达到16个。加之“国五”车今后相关政策仍不明朗，导致消费者一方面缺乏信心，另一方面期望汽车进一步促销降价，从而出现观望情绪，延迟了购车行为。
此外，从近两年乘用车交强险数据来看，提前实施“国六”标准的地区乘用车销量已经占到全国总销量的一半，范围之大超出了车企的预期。由于技术准备不足、供应跟不上，预计很多车企短期内无法全面实现提前实施“国六”标准区域的产品供给。
“国五”向“国六”切换的大范围提前，也让车市有些“措手不及”。
3、不是不想买，而是被一块“铁皮”绊住了脚步
在北上广深等一些大城市，汽车限购令阻挡了很多有消费能力的人购车步伐。清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：
截至2019年3月末，杭州有效申请等待摇号购车数已达81.9万个；
截至2019年4月26日，深圳有效申请等待摇号购车数已达122.7万个；
截至2019年4月8日，北京有效申请等待摇号购车数高达368.9万个。
上述3个城市总计有573.5万个摇号数。即便按平均一家3口人同时参加摇号计算，潜在购买力也达191万辆，有望贡献6.8%的汽车消费增量。
此外，新能源补贴退坡、购置税优惠政策退出等因素叠加，也是造成此轮汽车业“减速”的原因。
汽车业真的不行了吗？
都是让汽车企业揪心的数据，难道汽车行业真的不行了吗？这个结论还真不能下。
1、 去库存效果还是不错滴
汽车经销商降价去库存是事实，“国五”向“国六”切换影响车市也是事实，但现在去库存的效果还是不错的。
经济日报记者日前走访发现，优惠活动仍在持续进行中，但多数经销商去库存已进入尾声了。
那些原本销售就不错的车型，库存本就不多。在位于北京朝阳区百子湾的北京勤和汽车销售有限公司的别克4S店中，销售人员告诉记者，以GL8车型为例，“国五”所剩不多，仅有5000元的优惠。“这款车本身也不愁卖，所以“国五”库存量很小，也就没有什么太大的优惠。”
在京博瑞祥星汽车销售有限公司的一汽大众奥迪4S店，43款车型的优惠力度从1.4万至7.3万不等。“优惠力度比较大，所以海报上的车型所剩不多。”工作人员说。
2、“阿猫阿狗”都来造车，也该洗牌了
近年来，汽车产业巨大“蛋糕”吸引了“造车新势力”纷纷跨界参与竞争。从谷歌到百度，从特斯拉到蔚来，哪一个都不弱。传统汽车企业如果无法及时转型，只能被残酷淘汰。
一方面，我国汽车企业大大小小多达上百家；另一方面，很多新兴势力靠资本的扶持，仍在拼命进入造车领域，这必然导致重复建设与产能过剩。
因此，在行业低谷，应加快推动兼并重组，淘汰落后产能，提升行业集中度，也是个好事。
所以，不行的不是整个汽车行业，而是一些行业里的“阿猫阿狗”。
3、 行业还是有潜力的，但还需要松绑
目前，我国千人汽车保有量为170多辆，不仅远低于发达国家，也不及世界平均水平。这意味着我国汽车消费还有较大成长空间。
挖掘行业潜力，需要更多政策松绑。
这不，近日，三部委发布了一系列鼓励消费政策，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级。其中包括，大幅降低新能源汽车成本，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，等等。
这不仅对一些城市居民来说是利好，对车市来说，更是利好啊。
来，说说吧，汽车都那么便宜了，你的钱包还能无动于衷吗？
来源：经济日报微信公众号（ID：jjrbwx）
合资品牌维修数据分析：发动机故障偏高 电子故障多涉及传感器
结合《中国主流车市可靠性评价指数》，中国质量新闻网汽车频道针对合资品牌的维修数据进行分析，看哪些故障较为集中、是否影响用车安全以及维修起来是否便捷。
分析一：热门合资品牌电子系统故障最高 发动机稳定性较差
根据维修数据，热门合资品牌电子系统故障以超60%的占比位列第一，排名紧随其后的发动机总成故障占比在该阵营中超过了20%。值得一提的是，合资品牌车身以及悬架系统故障表现较为均衡，且常发故障较少。
分析二：热门合资品牌电子系统故障多数与传感器、控制单元相关
在对合资品牌电子系统故障拆分后发现，故障排名较为靠前的分总成包含ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、DCU车载域控制器等。
其中，主要零部件故障涉及传感器、控制单元模块、ECU等。对于该部分故障来说，多数为偶发性故障，且故障达到一定次数后才能被行车电脑记录。在极端条件下或故障达到峰值，将会有不同形式的故障现象，其中较为严重的包含发动机、制动系统等，而导航系统、车载娱乐系统等部分故障主要影响用车体验。
分析三：热门合资品牌发动机总成机体组故障偏高、且维修难度较大
在发动机总成故障中，热门合资品牌分总成故障集中在机体组、进气系统、点火系统、曲柄连杆机构以及配气机构等。其中，机体组故障占比为53%。
将故障继续下探，发动机漏油、控制单元、张紧器故障最为频发，就维修层面来讲，维修以上部位需要更换的零部件相对较少，但机体组的拆装较为繁琐。所以，导致该部分故障维修时的工时费偏高。值得注意的是，对于部分中高端热门合资车型，维修成本更高。
合资品牌阵营可靠性指数及千车故障率评分
针对本次数据，中国质量新闻网还对热门合资品牌的可靠性指数及千车故障率表现进行了排名。
其中，一汽丰田品牌以82.6的综合评分位居可靠性指数排名榜首的位置，表明一汽丰田系列产品虽然在各个总成部分存在相应的故障，但涉及行车安全的部分占比较少。
此外，合资品牌可靠性指数达到57.36平均值以上的还有东风本田、东风日产、北京现代、别克以及长安福特品牌。通过排名来看，以上涉及的品牌在行业内大部分具有不错的产品力，且热销车型在销量上也有不错的表现。
千车故障率方面，北京现代品牌以最终3.4的评分在合资品牌阵营中排名最为靠前。紧随其后的，是东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田以及广汽丰田，且均处于行业平均值之上。
故障维修数据方面，热门合资品牌常发生的故障集中在发动机电控系统、中央电气电子装置、发动机、制动电子装置以及变速箱电子装置等。
其中，发动机电控系统多数是控制单元、气缸失火、线路故障等问题导致发动机抖动、油耗增高，在极端条件下有多缸失火的可能。因此，建议用户勤对车辆进行检查和维护，将故障尽早排除，避免用车安全风险。
