开别克GL8哈尔滨到三亚费用？

双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

但是，这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术，供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下，DCT的短期发展一波三折。在经历了2013年大众DSG全球大召回风波后，现在又有回头趋势。

探岳搭载的是7挡双离合湿式变速箱，其代号为DQ500。较干式变速箱，湿式更为先进、更耐用。

湿式变速箱是靠液压推动，所以有延时DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

今日头条“旅游创作者”“自驾游乐园?夕阳红”设立“七十岁老人自驾游”栏目如何？

我哥的是干湿双离合1.8T迈腾，换挡速度真的没得说，效率高、提速快，但是容易坏，换了两个变速箱了，保修期内免费更换的。

我也有辆帕萨特1.8T的7速湿式双离合，换挡速度不如干湿的快，但也只是相对应而言，三年多七万公里目前还好着。提速还是没干湿快，但稳定性要好一些，换挡比AT快太多了，单纯提速很快的，一般感觉不到换挡，但是堵车时候就不行，特别是加油门紧接着松油门然后在加油门时候就顿挫严重。

总之大众湿式双离合还是可以的，但是国产的双离合就一定要慎重，堂兄被比亚迪4S店抵债一台最高配Ｓ6，2.4排量双离合，那个换挡逻辑就一团糟，一会不换挡，一会提不上速，简直没法开，急加速时根本不降档也没反应，总在思考人生中，搞得没办法就只能打到手动换挡，换挡逻辑有重大问题，油耗高的吓死人，坐起来倒舒服着，现在四年了变速箱几乎城里面法开，二档不换挡，一档要高油门到近四千转直接跳三档，所以国产品牌的双离合要慎之又慎。

三亚都有哪些品牌的4s店

在三亚荔枝沟师部农场路 永晋汽车城这个就是4s店。

现代IX35别克昂科拉起亚智跑东风日产逍客 这几款车那个比较合适

现代的IX35还是非常不错的，我相信也是比较符合您的要求。价格在20W以内您还能买个非常豪华的配置，北京现代这个品牌是家用神器，省油更不用说了，外观也是非常时尚动感的，他空间比逍客要大得多了。您要选实用性的。IX35是非常不错的。希望对你有帮助。

别克E4，最值得买的20万级大厂纯电SUV

早在2020年，驾仕派就成为了别克新能源的车主，那时候，我们购买的是一台别克微蓝6插电混动轿车。

时隔三年，别克基于奥特能超级纯电平台的两款新车上市，E5和E4正式开启交付之后迅速在市场上站稳脚跟，7月份，两款奥特能车型交付5484台，在整个别克纯电8692台的月销量中占据绝对比重，也预示着合资大厂依靠新平台、新智能和新设计发动新一轮反攻。

前不久在吐鲁番，我对E4 GS进行了长达三天的深度试驾。之所以选择E4，一方面是因为相比E5，E4的外观设计更新潮时髦，最早静态评测是我做的，但是动态方面我还没有体验过；另一方面则在于，E4配备的是一块全景穹顶天幕——

既然是夏测，这块无法打开、也没有电动遮阳帘的天幕究竟在夏天好不好用就变成我关心的一个细节。

几点总结：

1、天幕的隔热能力比我预想中更好。暴晒天气其实就算没有天幕车内也一样会热。这块天幕的太阳能总透射率为16%，要比Model Y的车顶天幕太阳能总透射率27%好上不少。它的紫外线隔绝率则达99.9%，我前段时间在三亚测试沃尔沃C40纯电的时候就做过类似测试，99.9%隔绝率是防止皮肤在阳光照射下受到伤害的有效保障。

2、能耗方面，我认为别克应该将“反向虚标”打在E5和E4的车型认知上。厂家给出的电耗官方数据是每百公里13.4千瓦时，但我轻松就能在载3人、开空调、不刻意节约电量的吐鲁番开出12.5千瓦时。当我沾沾自喜的时候，得知同行队伍中最低数值在10千瓦时以下。上网看了一下车主反馈，E5前驱单电机版本百公里耗电量在10千瓦时左右是常事。

3、这是我见过电耗最低的纯电中大型SUV，更何况我手中这台还是双电机性能版本。我们一直说奥特能很强，但是很多技术在日常中我们的感知可能没有舒适性配置那么深刻，但是电耗，是我认为奥特能平台先进性的一个可感指标。

4、续航数字的显示也体现了大厂的实在和智能，表显数值完全根据当下的驾驶情况来进行判断，在我之前对E5的实测中，给出的数据和实际行驶数值之差在3%以内。作为电车深度使用者，我认为所谓“里程焦虑”其实更多是一种对于表显数值的不信任，“表显能开100结果只能开70”形成的固化思维会加深在路上的不安全感，但是，当显示多少你就一定能开多少的时候，相互信任一旦产生，就能消除日常尤其是城区通勤使用场景中99%的焦虑。而正因为续航数值由智能计算得出，很多时候会给人“越开越多”的感觉。大大加深了我们行驶在路上时对它的好感。

5、在中国最热的地方，我们还去吐鲁番泛亚试验基地做了耐久性测试体验。毫无疑问这是极度枯燥的，一圈又一圈，各种恶劣路况和羊肠小道。E4和E5在这样恶劣的条件下要跑够15万公里，我想每一滴工程师汗水的背后，也是某种造车使命感的召唤。除了对于奥特能在电池安全上的实力体现之外，跑够耐久试验，也是“绝不让用户做小白鼠”的一种价值观体现。

这三天我跑了600多公里，各种沙尘暴和大风天也都见识过了。这台E4 GS在多变的天气中，给出了它关于稳定性、安全性和经济性的答案，亮出的也是别克的造车实力和价值观。甚至在这张运动座椅上，气囊式腰托的调节范围是我见过最大的，让我的腰椎也得到了妥善的安置，大大颠覆了我对于运动型座椅的排斥心理。

总而言之，20万大厂纯电SUV，E4是绝对应该在购物车前排的选项。

文｜赵小查

图｜网络

自驾游三亚为什么要选别克GL6？不到14万的6座MPV到值不值得买？

新车二手车，参谋找南哥！

哈喽，兄弟们！

可能有兄弟看到了，这两天我给自己“偷偷放了两天假”在海南，吹海风！

今天已经是到海南的第4天了。

大家都知道目前是海南岛旅游的淡季，所以岛上人比较少同时各种辅助配套设施的价格就没有春节时那么高的离谱了。这次我跟牛编马编一行4人，所以就租了辆空间比较大点的MPV—别克GL6！

我们都知道GL8一直都是中国MPV市场上的第一霸主，多年来的良好口碑以及豪华稳重的外观，让它在备受关注。

然而比它售价更低，更适合家用的GL6却没有大哥那么幸运，虽然在它刚上市的第一个月就曾卖出3500台好成绩，但接下来就没那么乐观了。

有人说别克GL6是英朗的MPV版本，整个车头的相似度很高。

同时作为一台MPV车型，乘坐空间当然要宽敞舒适。六座的布局能够满足家人朋友一同出行的需求，毕竟现在二孩政策也已经放开，买台家用MPV还是非常合适的。

就比如我一行4人，加上设备大概有5个拉杆箱，一般的轿车甚至是SUV都是没法全部装完的，而GL6就能完美的解决这一切！而且每个人都有一个非常不错的乘坐空间，当然第二排也还都是独立座椅。

虽然在内饰的做工用料上别克GL6无法与自家大哥GL8相提并论，但是顶配优惠后不到14万的价格，性价比也是相当不错的。

具体关于这辆车我的观点及购买建议，请大家关注近期的“买车黄金眼”视频，我会尽快为大家献上！再次感谢兄弟们的支持！