加了电的奥德赛是否还能挑战别克GL8？

奥德赛是奥德赛,GL8是GL8，喜欢奥德赛的不会选择GL8，喜欢GL8的不会选择奥德赛。

加了电的奥德赛是否还能挑战别克GL8？

想多了…家用就可以…放不下4个大登机箱的…公司接待绝不会选…机场接5个人，难道叫客人抱着行李箱坐？？？

别克凯越性能怎样？

作为家用来说挺不错的！~ 油耗在 8到9个左右！！ 一般人都认为高！！ 但是没想想车子多重？？想不想要安全？目前德系和美系都是注重安全的！美系注重舒适性！ 也就是开排量小的省油！再省也得 5个油吧！！

高尔夫和别克英朗两厢哪个好啊~~

我对你的建议是购买英朗xt车型，女孩开别克两厢显得高档。 目前满大街的大众出租车，我们会感到视觉审美疲劳，其实高尔夫这小型车的价格是偏高的，空间也小。英朗xt车型是欧洲原装的，外形和内部装饰空间都漂亮，轮毂也大。

重度越野！高速拉力！一次满足你｜动力试驾·别克SUV挑战之旅

香格里拉高海拔地区的稀薄空气，被雨水冲刷后、混杂着砂石的泥土，抵达终点时、“飞坡”方式的冲刺……唯有挑战自我，才能成为真正的强者。

这一切，都与我刚刚所经历的这次“别克SUV挑战之旅”的主旨，不谋而合。

10月的香格里拉已然入冬，大风夹杂着淅沥的阵雨，寒冷的空气让每个人恨不得把带来的所有衣服都穿在身上。但当我们得知这一次挑战之旅，将会以传统的扣分制拉力赛形式进行时，似乎大家的热血在瞬间就被点燃。

为了控制车速和驾驶时间，本次试驾采用了“分段时间卡”的传统拉力赛模式，点对点的驾驶报到时间精准到一分钟以内。每一组选手必须严格卡着时间进行，最后由每个计时点的分数累计、生成最终成绩。虽然这个赛制的初衷，一定是为了保证试驾过程的安全无虞；但其所带来的新鲜感，依然让我们仿佛真的参加了一次“达喀尔拉力赛”。

当然，最终的名次并不重要。本次挑战赛的重头戏，其实是驾驶昂科旗，在重度越野路段上的紧张刺激；以及驾驶更换了赛道胎的昂科威S，在高速拉力赛段飙升的肾上腺素。

昂科旗：重度越野，如履平地

作为目前别克品牌产品线的旗舰车型，昂科旗这套通用的王牌动力组合我们已经十分熟悉。发动机最大功率174千瓦（237匹马力），1500转/分就能输出350牛·米的最大扭矩。在90km/h的速度内，变速箱即可升至最高的9挡，带来出色的燃油经济性表现。

这样的动力数据，在城市路段自然是游刃有余。虽然这是一台轴距超过2.8米的“大家伙”，但高效的动力输出，让公路驾驶显得一场从容；而包括ACC自适应巡航、车道保持等众多科技配置，也让日常驾驶更加轻松自如。

不过，对于一款SUV来说，是否具备一定的越野能力，则是重要的“加分项”。我们知道，昂科旗的定位并非是一台“越野向”的SUV。不过这并不代表昂科旗不能越野，反而在本次“挑战赛”中，昂科旗表现出了出人意料的脱困能力。

AWD适时四驱、多片离合差速器、后桥限滑差速器……四驱版昂科旗的这些装备，足以应对中度越野路段。不过，这一次昂科旗的任务是通过一段重度越野路面，它是否能轻松应对呢？

进入被雨水冲刷的湿滑丛林，看到眼前仅能通过一台车的车辙印，笔者不禁担心起来——昂科旗庞大的身躯，能否顺利通过眼下这条湿滑、狭窄、多弯的挑战路段呢？

还好，从踏足丛林的第一步开始，我的担心就开始逐渐消退。

没有做任何针对重度越野改装的昂科旗，凭借一副“大脚”和强大的四驱系统，在丛林中穿梭自如。而除了配备足够强悍的四驱系统之外，昂科旗这台2.0T发动机还能够帮助它在爬陡坡时更有底气，在上坡时你只需要顶着油门，通过低速挡的大扭矩就能顺利通过坡道。

当然，除了动力和四驱系统的“硬件”实力，昂科旗的流媒体后视镜以及前置高清摄像头，同样给艰难的越野挑战降低了不少难度系数。偌大的车头自然会挡住一定的视野，但在高清摄像头的帮助下，你可以清晰地看到前方路况，合理选择路线；而流媒体后视镜相比普通后视镜，有着广角和高清的优势，可以清楚了解到后车，以及车尾通过情况，及时调整。

高效的动力总成、强悍的四驱系统、必备的差速器，以及清晰的视野辅助，让昂科旗轻松通过了这一次的雨中重度越野路段。虽然由于它必须兼顾城市道路的行驶，底盘的离地间隙并不算高，会偶尔的摩擦底部护板。但作为一台从颜值和定位都更偏正统商务范儿的别克旗舰SUV，无惧重度越野的昂科旗绝不会让你“抛锚”在路上。

昂科威S：高速拉力、高燃预警

在别克昂科威S上市之前，笔者一直以为它大概就是昂科威的运动版车型，毕竟“S”一般都是“Sport”的缩写；不过，当我一次又一次地对它进行静态、动态体验之后，我发现这款车无论外观、还是“脾气”，在别克车系中都显得个性分明；而经过本次“挑战赛”高速拉力赛段的“洗礼”之后，昂科威S在我心中，就更是目前别克品牌技术与实力的代表。

比赛场地一早就开始下起了雨夹雪，砂石土路也很快就变成了坑洼泥地，为拉力赛段带来了不小的难度。不过转念一想，湿滑的路面虽然更难掌控车辆，但却实实在在的增加了“拉力赛”三个字的乐趣，这突如其来的雨雪天气或许也是一次难得的幸运。

戴好头盔走进车内，教练已经将驾驶模式调整至运动，牵引力控制系统关闭，仅开启了车身稳定控制系统确保安全。

绕桩行驶在干燥路面自然是手到擒来，但在这一次湿滑的拉力场地中还是完全不同的体验。车辆从第一个桩桶就开始打滑，需要不停的打方向，才能找到滑动的节奏，想要保持速度，车手的技术很重要。当然，更重要的是昂科威S稳定的身姿，给了足够强的驾驶信心。

而被雨水填成了水坑，在被车轮压过时会改变阻力，对驾驶者的经验和胆量都是一种考验，尤其是在弯道中，水花越大不仅观赏性越高，也说明驾驶者的速度更快。

而本次拉力赛段终点，也复刻了正式拉力比赛中最经典的飞坡环节，虽然作为一台量产车，昂科威S无法像专业拉力赛车那样——飞起落地后、稳稳地吸在路面上，不过对于初体验的人来说，那20厘米的跳板带来的短暂腾空的享受依然非常难忘。

“贴地飞行”，大概是多数人对拉力赛、或者拉力赛车的印象。这一次，昂科威S仅仅更换了纹路更深的轮胎，就能够直接在拉力赛段中肆意狂欢，证明其动力总成、四驱能力以及底盘调校功力，都有着极高的水准——237匹马力在砂石、水坑混杂的路面上毫无压力，底盘和转向系统提供了精准的指向，而四驱系统和限滑装置又保证了车身的高度循迹性。

这一场只与“驾驶”有关的挑战，让人充分体验到了了昂科威S厚重的机械质感，也证明了它不仅是一辆高级感十足的SUV，还是一款能胜任各种驾驶场景的全能车型。

【车动力说】这一次，我并没有用更多篇幅去提及两款车型的外观与配置，因为昂科旗和昂科威S于本次SUV挑战之旅中，在驾驶层面所表现出的厚重质感，已经有了足够的说服力——试问，在如今的车市大环境下，如果一款车在底层机械素质、以及驾驶质感层面都已经足够优秀；那么，它还会在配置水平和高级感方面，让你有失望的可能吗？……

新款“别克世纪”亮相，走高端路线，挑战丰田阿尔法

在车市的海洋中，总有那么几款车能让人一眼难忘。这不，别克推出了全新款的“世纪CENTURY”，一款让人眼前一亮的豪华MPV。它不仅承载了别克一贯的优雅气质，更是向高端市场发起了冲刺，目标直指丰田阿尔法。

动力方面，别克世纪CENTURY搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，动力输出平顺而有力。这点在实际驾驶中感受颇深，无论是城市穿梭还是高速巡航，都显得游刃有余。不过话说回来，在如今新能源车型大行其道的背景下，这样的传统动力搭配似乎有点保守，不知日后是否会推出混合动力或纯电版本以迎合市场趋势。

特点方面，别克世纪CENTURY的外观设计融合了现代与经典，流畅的线条和大气的前脸让人过目难忘。LED大灯和多层次的进气格栅，都透露着一股精致感。不过设计这东西见仁见智，我个人觉得这个前脸虽然霸气，但稍显复杂，可能需要时间去适应。

说到内饰设计，别克这次可是下足了功夫。坐进车内，首先映入眼帘的是那大块的真皮和精致的木纹装饰，手感和视觉双重享受。座椅的舒适度自不必说，长途旅行也不会感到疲惫。但是，对于我这种偏好科技感的人来说，中控大屏稍微有点小，如果能再大气一些就更完美了。

价格嘛，毕竟是定位高端市场的车型，46.99-68.99万元的指导价不算亲民，但考虑到它的配置和定位，也算是物有所值。只是，在这个价位区间竞争对手也不少，如何说服消费者选择它而不是其他品牌，是个不小的挑战。

布局上，别克世纪CENTURY提供了7座布局，空间利用相当合理。第二排的独立座椅舒适度极高，可以说是移动的头等舱。不过第三排空间相对来说就有点局促了，成年人坐进去可能会稍感拥挤。

至于对手，显然丰田阿尔法是个强有力的竞争者。阿尔法凭借其品牌的可靠性和车辆的实用性，在市场上已经占有一席之地。别克世纪CENTURY要想在这个细分市场分一杯羹，除了提供丰富的配置和舒适的乘坐体验外，品牌影响力和服务也需要跟上。

别克世纪CENTURY是款有实力挑战高端市场的车型。尽管有些小瑕疵，比如动力系统的保守、中控屏幕的大小以及第三排空间的局限，但这并不妨碍它成为一款值得考虑的豪华MPV。毕竟，买车就像找对象，适合自己的才是最好的。如果这些缺点对你来说不是问题，那么别克世纪CENTURY或许就是你的菜。