发动机水温总是过高怎么办？两辆老别克遇到了这让人头疼的问题
发动机的正常运转，有两方面特别重要，一方面是润滑，另一方面是冷却。任一方面出现问题，都可能会使发动机遭受严重的损伤。所以，发动机的仪表基本都有它们的数据显示，出现异常情况就会出现提示，需要及时检查并解决问题。
?前段时间，师傅接连维修了两个发动机水温总是过高的案例，很让人头疼。这两个案例中的车都是老别克，解决办法基本一样，算是这类老别克的通病，老师傅基本都知道。
接下来，我们通过一组图片来简单了解一下它们的维修过程。第一辆是别克陆尊，下图仪表显示的行驶里程已经超过23万公里，使用时间也已经超过10年。
它遇到的问题是：汽车高速时水温正常，低速时仪表显示的发动机水温很高。我们知道，发动机水温过高的话，会严重影响发动机的正常运转，冷却系统的压力很大，有可能会导致水箱开锅等问题。
一般情况下，师傅在遇到这样的问题时，会先检查它的节温器、风扇继电器、水泵，风扇等与之关系密切的零件是否正常，如果都正常的话，再考虑别的问题。
在维修时，车主说这辆陆尊之前就因为这个问题维修过，当时的解决办法是更换节温器、冷却液等，同时又加装一套风扇控制器。按理说，这样维修后，基本就可以解决高温的问题，怎么才一年就又出现这样的问题？
师傅又经过检查发现，原来是上次加装的这套电子扇控制系统有问题，解决办法就是重新换一套电子扇控制器，也就是下图箭头所示，包含有控制器、保险丝、线束以及水温传感器等。
下图橙色箭头所示，这是风扇控制器搭配的电路图，需要按照它的指示来安装。绿色箭头所示，对应的就是保险丝盒。
很快，师傅就把新控制器安装好，如下图箭头所示。师傅说这样的加装比较成熟，加装的线束也都有保险丝，反而比不加装要安全一些，基本不会出现别的问题?。它的原理就是控制器通过水温传感器测出来的发动机水温，控制电子扇在发动机水温较低时就运转散热，水温更高时，电子扇高速运转。
陆尊的新电子扇控制器安装之后，启动发动机检查已经正常。我们再来看看第二辆别克的维修过程，这是一辆君威，它出现的问题也是发动机高温，维修办法是更换节温器和加装冷却风扇控制器。下图绿色箭头所示，这是节温器的安装位置，已经被拆下。?
下图所示，新旧节温器的对比，检查方法是把它们放在热水里面，看看新旧节温器的打开情况是否正常。经过检查，旧节温器的打开角度有问题，必须要更换。?
下图所示，这是新风扇控制器，师傅正在按照电路图的提示来安装走线。
至于新冷却风扇控制器的作用以及优势，如下图所示，主要优势就是降低了风扇启动温度，保持发动机的正常水温等。同时，加装的新控制器不仅使水箱的散热变好，也可以使冷凝器的散热变好，也就保证了空调的制冷效果。
当师傅加装好君威的风扇控制器后，启动发动机测试，用电脑检测出风扇运转时的水温已经降低，发动机能保持在正常的工作温度，问题解决。
当然了，师傅表示，加装的风扇控制器基本都是在老款车型上，最近几年的车基本不会出现这样的问题，早就已经改进过，不用担心。车友可以简单了解一下这两个维修案例。
GL8陆尊、水温表不走/风扇常转、无故障码
TECH诊断电脑检査无故障码在发动机控制模块数据中ECT传感器为-40度。更换水温传感器后水温表有显示但是风扇依旧进入常转状态。
故障分析：判断故障点可能为:1.保险丝或相关线路故障。2.发动机控制模块。3水温传感器空气流量传感器或空调压力传感器故障
维修步骤：1.用TECH诊断电脑进入发动机控制模块去驱动风扇电机(接通与关闭)均可以控制2查看电路图并测量相关电路都正常,于是将冷却风扇继电器拔岀风扇停止工作,在86号对端85号放置试灯(试灯被点亮),导致风扇常转的原来是发动机控制模块疑点很大。但是在测量数据中并没有数据能够证明发动机模块岀现故障。如果发动杋控制模块岀现故障,诊断电脑应该无法控制关闭。在检查中发现只有热车之后才能岀现,凉车是没有的。由此可见有可能是发动机模块接受外界信号导致。
已经更换水温传感器并对调空气流量计故障依旧,从发动机数据中得知空调在关闭状态时压力为910Kpa和同款车型相比数据明显要大的多,经冷媒纯度分析仪分析后迸行回收量为1780克已经超出标准值1100克。从新加注标准量制冷剂后故障排除。
分析总结:在这个故障里发动机控制模块很容易被误判,只有通过一些故障现象来排除。当你排除这个故障时,你会发现这是个很简单的故障。但是走了不少的弯路。由于空调压力较高时,信号电压也高ECM会指令冷却风扇打开。
「维修案例」别克陆尊启动困难
车型：2014年别克陆尊。
VIN： LSGUD84X5EE××××××。
行驶里程：15533km。
故障现象：客户反应停车熄火后再启动，启动时间变长，不容易着火。而且仪表上发动机转速表指针来回晃动。
故障诊断： 接车后询问客户，之前有无其他故障现象。客户说此车已在别的维修站更换过2个汽油泵，故障现象未排除。
为了确认故障现象，技师将车辆停放至第二天，启动车辆一切正常。然后路试半小时，再停放一小时，再次启动车辆发现，有时可以顺利启动，有时启动需30s以上。而且启动后，转速表指针在1000～3000r/min之间来回抖动，如图1所示。
图1 转速表指针晃动
连接故障诊断仪读取故障码，发现存在DTC：C056E、U1000、P0703、B2945，如图2所示。但从故障现象与所形成的DTC判断，技师认为并没有明显的关联。
图2 故障码
再读取动态数据，如图3所示，也基本接近正常，看不出什么异常。
图3 动态数据
根据以往经验，技师分析可能存在以下几方面问题：
（1）发动机供油系统存在故障；
（2）发动机点火系统存在故障；
（3）发动机模块或执行器、传感器部件损坏；
（4）线路系统故障。
由于GDS显示无相应故障，数据也未能显示很大偏差，基本接近正常值，考虑到之前已经更换过汽油泵，为了排除外围部件的隐患，技师更换了水温传感器及曲轴位置传感器，检查并打磨车身接地线，然而故障依旧存在。
至此，燃油系统的故障嫌疑比较明显，决定对燃油系统进行测试。在油轨上连接汽油压力表，观察到启动时燃油压力为350kPa左右；停车15min后，燃油压力值下降，差不多下跌至0，正常值应不低于200kPa。
故障原因已经找到，但具体是哪个部件的问题呢？既然已经更换过汽油泵，那就不太容易出现新油泵不保压的现象，检查汽油管路，未发现泄漏。那么喷油器是否存在漏油现象呢？拆卸喷油器，进行保压试验，发现2个喷油器确实存在明显漏油现象（如图4所示），更换喷油器，故障排除。
图4 喷油器漏油
故障总结：故障是由于喷油器密封不良，造成泄压，引起停放车辆一段时间后启动困难，及忽高忽低的转速表现象。
此类故障，由于正常启动后没有明显的故障数据可做参考，很容易造成维修技师分析问题的局限性，往往很被动，容易重复维修。由于客户在别的4S店检查维修过，并且更换过配件而故障未排除，容易造成先入为主的误判。本案例也告诉我们，在检测汽油压力的过程中，短时间测量的油压值可以做参考，但是确认油压后在发动机运行过程中的动态数值与熄火后的保压值，才能综合判断油压的正确与否。
一些细小的问题我们平时不太会注意，但这些问题往往会造成错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时才能迎刃而解，迎难求易。
