比肩电动车的隔音，别克昂科旗是怎么做到的？

也许有朋友还记得，我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频，里面有一个对比项目是“静谧性”，结果让我们有些惊讶。

我们对比了60km/h和100km/h等速巡航下昂科旗Avenir和理想ONE的车内噪音，此时理想ONE处于纯电驱动状态，但昂科旗的车内噪音反而更低4个分贝。

从我们的试驾经验来看，昂科旗可以说是同级别NVH做得最好的车型之一。

巧的是，之后没多久，别克便邀请我们参加了一场关于静音的技术分享。

通用的技术人员坦言：别克昂科旗代表着通用目前最高水准的静音体验。注意是通用，不是别克，也就是说凯迪拉克甚至都没这待遇。

汽车隔音这事，在大部分人的认知中，就是用各种隔音材料把噪音隔绝开、吸收掉呗。这么理解也没错，但不够全面。

首先从整车结构设计层面，就要杜绝噪音和震动的产生。

白车身使用84%高强度钢，减少行驶过程中车身的形变，防止异响。

发动机采用四点式悬置（比许多车多一点），其中两个是液压悬置。关于悬置的作用，也可以参考踢车帮之前的讲堂栏目。另外，昂科旗的悬挂和副车架的连接点也用了好几个液压衬套，这样就将来自发动机和车轮的震动进行了一层过滤。

前排车窗使用5mm双层隔音玻璃，第二排车窗虽然不是双层，但厚度也很有诚意。

地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼（注意，某些无良商家会用沥青），降低钣金的振动噪声。

最后，则是用料非常足的各类隔音棉。虽然我们叫“隔音棉”，但它的成本和棉花、海绵不可相提并论，接触过录音棚装修的朋友应该颇有体会。

在发动机舱内，除了常见的舱盖隔音棉和防火墙隔音棉以外，昂科旗防火墙的后方还有一层厚厚的隔音垫，一直延伸到前排乘客的脚底。而方向盘和踏板这些和发动机舱连通的地方，也额外加了一块隔音垫。

总而言之，昂科旗的隔音用料确实非常厚道，而且见不到“黑心棉”这样的廉价材质，最终实现这样的效果也不足为奇。

除了别克的全副武装，昂科旗的静音也有另一位合作伙伴的功劳——Bose。

高配的昂科旗，包括Avenir版本，配备的是14扬声器的Bose音响系统，带有ANC主动降噪功能。

用过Bose或者Sony降噪耳机的朋友，应该都知道主动降噪的效果。不过车上的主动降噪和耳机有着很大差别。

因为汽车的空间比一个耳机大得多，噪音被车内传感器捕捉的时候，往往早就传进我们耳朵里，实时降噪很难实现。

所以Bose采用的是“预设法”。事先储存好各个转速、负载下发动机、变速箱、排气系统的反相声波，让后在相应工况下播放出来，车内的麦克风起的其实是纠错作用，检测降噪有没有实现，没有的话再进行微调。

听起来好像不那么高大上了？但这只有在整车的设计阶段就参与研发，才有可能实现。Bose的工程师告诉我，下一阶段，他们会加入悬挂加速度传感器，来实现路噪的降噪。

期待将来的某一天，车外的声音也可以通过一个音量旋钮来调节。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

别克君威引擎盖更换判断，判断思路及疑难问题解析

以前的文章我们会介绍一些车辆年款的区分和事故的判断，今天我们来说说面对一些疑惑问题，我们的整体解析思路；

最近看了一台别克君威，我们就以这台车的引擎盖为例，来说说整个引擎盖的判断思路以及疑难问题；

这就是我们要来评估的这台别克君威车辆，当我们面对通用旗下的车型的时候，你首先要搞明白一件事，那就是它究竟是哪个年款？

通用旗下车型评估准备：

1、搞清楚评估车辆的年款配置，这里主要强调年款；

2、清楚评估车辆外观覆盖件的材质；

3、清楚评估车辆外观覆盖件的钣金胶情况；

你只有搞清楚这三个问题，你才能顺利的评估车辆。这三个问题都有很深的关联性，有的人说我不用在意这些，我就可以直接评估车辆，这当然也可以，除非你对评估车辆非常熟悉；

为何要强调这三点准备呢？

通用旗下车型，覆盖件钣金胶情况复杂。说的直白一些就是，同一个车型，不同年款钣金胶的情况可不一样，所以区分年款就变得十分重要了。

第二个就是覆盖件的材质，很多人误以为覆盖件的材质跟钣金胶存在某种关系，但这个不通用。

不同品牌的车辆，有着不一样的做法。比如奥迪旗下的车型，如果覆盖件的材质是非铁材质，那它基本就是没有钣金胶；但其它品牌就不一定，比如别克车辆，它的覆盖件材质是非铁材质，它就有钣金胶；

非铁材质的覆盖件在车辆评估中是一个难点，它在很多情况下跟铁件的特点有很大的区别，无论是本事的特性还是维修特性；

以上这些，都是在评估工作的时候你需要注意的问题；

我们先来解决第一个问题：评估的君威年款问题

其实，从车辆的外观上面，你大概就可以判断该车是14款以后的车辆；

12款别克君威和14款别克君威的区分方法

然后，我们在铭牌上可以看到15年11月生产，1.6T车型，这款车就是一个15款的车型，具体配置我们就不多说了；

接下来，我们来解决第二个问题：覆盖件材质的问题

用漆膜仪进行材质测量，你会发现全车覆盖件只有引擎盖是非铁材质，其余均是铁材质；

最后，我们来解决钣金胶的问题。对于君威我以前的文章里其实以及提到过这个问题，它跟年款有很大的关系；

10款 2.4L君威 精英版

从图上可以看出，引擎盖为铝质有钣金胶，后盖和四门均为铁质无钣金胶

11款 2.4L君威 精英版

从图上可以看出，引擎盖为铝质，其余均为铁质，但均有钣金胶

总结：10款对于君威的评估是一个重要的年款，如果你不知道那评估会存在一定的困难。这两个年款的君威钣金胶的差别很大，但引擎盖的钣金胶和材质都一样；

我们开始对这辆车的引擎盖进行检查，先看看两端的连接螺栓是否存在问题；

左右两侧的螺栓明显有拆卸的痕迹，这说明君威的引擎盖曾经拆卸过；

这个时候我们再来看看引擎盖边缘的钣金胶，一看居然没有钣金胶；

如果这个时候你知道君威的钣金胶特点和材质，那你就可以判断该车引擎盖进行过更换，但是如果你不知道那些，此刻你必然会犹豫起来，心中一个声音一直在问，这引擎盖究竟换没换过呢？

以上的内容都是这台车的判断思路，但当你走到这里迷茫的时候，我们需要开启验证思路：

发现问题---判断答案---验证答案，这才是一个评估的完整过程

那我们就再来看看这台车的引擎盖还有没有其它猫腻：

整体看一眼引擎盖，你也不会感觉有什么别扭的地方

这是一台正常的君威引擎盖，一对比你会发现原来隔音棉的外面少了点东西，这个有点像锡纸的隔热膜缺失了；

如果你用一些传统的方法验证，比如看底漆颜色，你会发现它底漆颜色就是青灰色，这个方法可不是百试百灵的；

由于这个引擎盖的材质是一个铝件，所以比较特别一些；

漆面测量的时候，数值才125微米，跟正常数值基本一样，所以漆膜仪数值检查更换件的方法也不是百试百灵的；

我们一般验证引擎盖是否更换过，我们需要还原事故，也就是车辆前方多少得有点碰撞，要不怎么单换引擎盖呢？

所以，上图引擎盖漆膜仪检测的位置不是随便选取的，是特定选取的位置，这辆车的左前大灯更换，大灯附近引擎盖的区域数值正常，如果是单纯维修，那这个数值要比较大，但此刻数值比较正常，只能说明一个问题，引擎盖更换；

这就是这辆车引擎盖更换的整体判断思路以及遇到疑惑问题的时候，我们的验证思路。

分享一个别克左前叶子板刮灰#汽车刮灰

老铁们好，今天阳仔分享一个别克左前叶子板刮灰。有人能看得出来这是别克哪一款吗？阳仔是不看后盖就只知道这个是别克，这个叶子板钣金稍微差了一点，所以多刮了一两次。很多兄弟都说阳仔这一个面刮完了，我都把漆喷出来了。其实这个叶子板虽然刮灰次数多，但刮灰总共用时21分28秒。

可能又有很多兄弟说不信了，在这里阳仔就不过多解释了。阳仔以前的视频有特意分享过刮灰总时间，其实要想刮得快，刮得好，又节省时间。

·第一就是用大刀，一个面几刀就刮完了，而且还比较的平，灰刀接茬也少。

·第二也就是会连刮，从第一遍灰到最后一遍灰一口气刮出来，这样就能节省很多的时间。