试驾别克微蓝6、微蓝7，颜值与性能的双重享受

通用集团作为世界汽车的龙头企业，早在1912年就开始了新能源汽车的布局，也为世界贡献了不少相关技术。其中别克作为旗下新能源领域发展最为迅速的一品牌，在2018年的就发布了旗下首款新能源产品增程式混动车微蓝5，仅仅一年之后，更加成熟的微蓝6和微蓝7上市，这两台车的出现，正式打开了别克进军国内第一梯队新能源市场的新篇章。

8月21日，谈车工坊也有幸受邀参加了长沙的别克微蓝6、微蓝7的试驾活动，这两台综合了通用最新研发的新能源技术产品，究竟有怎样出色的表现呢？

别克微蓝6和微蓝7都采用了别克雕塑美学基因，最明显的特征就是车身黑色的雕刻线，像是在一块天蓝色玉石上精雕细琢而出的工艺品，微蓝6的整体沉稳低调，配合简约的条状LED大灯，也能彰显出不俗的科技感。

而微蓝7的外观就显得更加活泼跳跃，配合较高的车身也能释放出层次鲜明的立体感。

内饰方面两台车还是有很大不同的，微蓝6的座舱用了明暗相间的撞色，在素雅的同时塑造了一定的层次感，10英寸高清触摸屏采用别克"蓝"主色调和水波纹元素，清晰醒目。

微蓝7的内饰则也对应了其活泼跳跃的外观，尤其是副驾驶的香槟金饰条，在气质这块拿捏的死死的，要知道很多车在非对称的内饰设计上做的还是比较失败，微蓝7也难得给出了一个能让人眼前一亮内饰设计。

不过最重要的部分还是这两台车开起来的感受如何。首先是微蓝6，给我印象最深的便是微蓝6 PHEV独步天下的插电混动技术。如果之前都没有驾驶过新能源汽车，一定会被这台车起步时的静谧性给震惊到，几乎有和纯电车一致的体验。别克eMotion智能电驱科技将E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起，根据驾驶工况每时每刻调整驾驶姿态，无论电池有电还是没电，驾驶体验都酣畅淋漓。整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，百公里加速能达到8.6秒，百公里油耗仅仅只有1.4L，要知道很多单缸摩托车都做不到这个油耗水平。

与微蓝6的混合动力不同，这台微蓝7是纯电车，在开起来的时候会有那么一些细微不同，不过令我印象较深的是在超车的动力响应非常迅速，加速踏板也更加灵敏好动，同时也具有不俗的操控性，前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，完全没有多余振动。微蓝7采用LG提供的高能比长寿命电池，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。微蓝7还提供了"即插即充"、"延迟充电"和"省钱充电"三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速"回血"能力，让消费者的续航焦虑完全消失。

最后点评一下这两台车，别克微蓝6和微蓝7在美学和技术上毋庸置疑都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中也给出了相当实惠的定价。微蓝6的起步售价补贴后仅仅15.98万，微蓝7的起步售价补贴后17.98万，而且顶配均在20万以下，在这个新能源车普遍昂贵的市场中，别克这种实惠的定价毋庸置疑拉低了消费门槛，造福了广大消费者。

合资SUV的豪华至此到头？试驾别克昂科威S艾维亚

2020年的中国汽车市场在疫情肆虐后释放了更加活跃的姿态，合资厂商对于新产品的更新换代也比以往更加激进频繁，中型SUV是汽车市场中最为重要的一环，也是各大汽车品牌百花齐放的焦点领域。今年7月末上市的别克昂科威S，就是上汽通用别克为消费者打造的一款时尚运动又兼具品质实力的中型SUV。作为别克品牌最新全球战略车型，昂科威S汇聚全球优势资源开发，以潮·动美学（Stylish）、全能驾控（Sporty）、生态互联（Smart）、全域安全（Safe）、全感舒适（Satisfying）的全能表现，彰显出超越同级的不凡实力。

谈车工坊本次也受邀来到网红之都"成都"，通过试驾体验来感受其背后的真实实力有哪些不凡之处。此次试驾的车型是昂科威S艾维亚，在外观上给人一种美系车并不常见的豪华感。新车采用别克全新家族化飞翼进气格栅，银色镀铬饰条贯穿车标，如同地平线升起的太阳一般，配合格栅两侧经过高级拉丝工艺处理的进气口造型，带来了更富现代感与档次感的视觉效果，为了将SUV属性强化，底部的银色护甲板的设计把视觉重心降低，配合长引擎盖、短后悬、长轴距的设计也营造出了更低、更宽、更动感的车身姿态，塑造出昂科威S独一无二的高颜值。

车内的非对称设计座舱布局给人留下了十分深刻的印象。尤其是面向驾驶位的中控屏，让信息的阅览和操作都有质的飞跃。当然，科技整体性相当出色，由10吋高清触摸屏、8吋高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏组成的"创新多屏互联"。

在驾驶时能够将限速警告，和辅助驾驶的信息实时显示在HUD中，犹如在战斗机座舱般的体验，注视前方即可洞悉一切。豪华感的营造也是这次昂科威S升级的重头戏，座舱内大面积使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以法式同色双缝线等设计，从里到外都有着对豪华独到的理解。

动态体验方面，这台昂科威S的驾驶乐趣同样不凡。新车全系配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套"王牌动力组合"，输出最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，而其最快7.5S的百公里加速能力，在加速初段尤其凶猛，动机基本上随叫随到，线性上升的同时也没有丝毫顿挫，甚至有种开电动车般的体验。

同样在乡村野路上，这台昂科威S也表现出了一台中型SUV该有的素质，同级唯一标配五连杆独立后悬架的车型，紧凑式后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在实际驾驶中，也反映在了这台车绝佳的舒适性上。

在可自定义调节的部分昂科威S艾维亚还配了FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供舒适/四驱/运动/越野四种模式，四驱也是这台昂科威S艾维亚的专属配置，开启后在转向和激烈驾驶时能够清晰的体验到操控和稳定性上的提升。

深度体验下来，这台别克昂科威S从内到外的豪华感塑造，和相当乖巧的驾驶体验，都给人留下了深刻印象。作为一款价格在21-28万区间内的产品，可以说昂科威S不仅树立了主流中型SUV的标杆，更能凭借艾维亚高端子品牌的优势与入门紧凑级豪华SUV一较高下，是一款真正满足当代消费者需求的优品。

定位更高，销量不振，别克君越是否被低估？

虽然定位是B+级车，但是君越的售价甚至比主流的B级车还要便宜，但是相比起其他主流中级车动辄上万的销量，君越的销量似乎有点匹配不上它的身份。

的确，别看君越现在定位是B+级车，但是早些年，在国内，它可是高端行政轿车。这一点，从它的名字里就能窥见一二。君，来自古代君王的君，代表高档次和高品位，而越则代表超越。最早于2006年在国内发布，当时对标的是奥迪A6L这样的选手。不过当时的受众不大亲民，少有人对它有印象。目前大多数人对于君越的印象应该是来自于第二代的君越，诞生于2009年。那时候的君越深受家庭用户的喜爱。

但是随着消费观念的升级和竞争对手的轮番轰炸，君越也慢慢被挤下了主流中级车。销量从原先的过万到两三千甚至几百。市场竞争的残酷，让君越不得不在终端市场多次自降身价来提升销量。但君越这款车的销量真的是因为实力不够如此的吗？在小编看来，君越真的是被低估了。

事实上，从产品层面上来看，君越依然在同级别产品里属于上游。由于其定位，相比起同级别的车型，例如丰田凯美瑞、日产天籁等选手来说，他更具有豪华的感觉。它的尺寸非常大，长宽高分别为5026*1866*1459mm，轴距达到了2905mm。比凯美瑞和天籁都要大上一圈。但是价格却更厚道。而且配置方面也更为厚道，例如老板键、BOSE音箱还有流媒体后视镜这些同级别比较罕见的配置它也都有。同时，车厢都用料和工艺也是同级别顶尖的水准。

另一方面， 别克君越其实早已甩脱了美系车动力肉、油耗高的标签。它搭载的2.0T+9AT兼顾了动力性和油耗，2022款 Avenir艾维亚 先享型的百公里加速仅7.2秒，而工信部综合油耗也不过6.9L。其中2022款 552T 豪华型的油耗更是仅6.5L，这一数据比大多数同级别的车型都要优秀。

其实，小编个人认为，对于购车预算在20多万左右想要购买中级车的消费者来说，与其随大流，不妨考虑一下别克君越。近期可能也是消费趋向于理性了，君越的销量回升还算不错，基本上已经回到了5000+的大盘了。

而目前，由于汽车市场竞争激烈，君越在终端的优惠力度也算不错，毕竟一面是豪华品牌的不断下探，一面是自主品牌的崛起，想要突出重围，自然要作出一定牺牲的。在这个时候入手，显然是比较靠谱的。对于别克君越这款车，各位怎么看呢？作为同级别的性价王，我觉得君越值得被更多人青睐！