别克英朗黑科技总算来了 妹子却有点忐忑？

前几天在微博后台留言收到一个妹子的购车疑问：毕业两年的女生（下文简称小T），想购买一辆代步车，平时用途下班回家，周末带父母出行，个人考虑2018款英朗旗舰版，但是受通用“召回门”影响有些担心，加上新出的2019款联网版车型，选择更加纠结，希望能够聊一聊配置区别，并推荐一款合适的车型。

起初看到这条留言时我还有点纳闷，一般来说像小T一样有指定车型购车意向的消费者，不是该品牌的忠实粉丝，也得是对这个车型情有独钟。车企的“召回门”说小不小，说大不大，根据召回的详情，其中的大部分都并不应当成为消费者选购车辆的阻碍。但是鉴于很多消费者对车企发布召回信息都有些恐慌，我们就先简单的聊一下车企召回的问题。

对于一台拥有四大机构五大系统，上万个零部件组成的汽车而言，要保证每一个设计生产环节都没有漏洞，以暂时的装配工艺技术来说不太现实。而且，于企业而言，召回意味着承认自身在设计生产上的过失并对消费者进行免费的补偿。所以不少车企即使发现了问题也不愿发布召回信息解决，“藏而不报”才是最令人担忧的问题。在全球范围内，无论是大众还是丰田，销量越高的车企，发布召回的频率和范围也更广。当然，召回也分主动和被动，以今年315前后进口大众的途锐“进气管进水”问题为例，当一项通病被消费者诟病已久，厂家却始终没有解决方案时，被迫的召回不仅厂商没有良好的方案来解决实际问题，反而会加重消费者的不满，这无疑会令人降低对车企和车型的好感。但就本次上汽通用的“召回门”来说，能如此火热的上新闻，纯粹是因为召回范围量大，范围广的原因，事实上，通用主动发布召回信息，并为消费者解决车辆暗病显然是件好事。更何况购买新车的消费者，买到的车型已经是不存在该问题的新款车型，自然不需要再为已经过去的召回原因担心。

聊完了召回问题，再说说别克英朗本身，现在市场在售的别克英朗共有1.0T和1.3T两种动力，包涵2018款和2019款在内的9款车型。

外观方面，2019款车型和2018款保持了高度的一致，1.0T车型依旧配备带透镜卤素大灯，且标配自动大灯。而1.3T则直接采用LED大灯，但是灯具内缺少1.0T的类似饰条，近看观赏性稍差。从去年开始使用的别克全新家族化造型偏向于简洁风格，侧身同样十分稳重，相较当下同级车型流行的运动风，改款后的英朗年轻化虽然没那么激进，却凭借自身良好的口碑和产品力保持了颇高的销量，曾经听一位设计师讲，或许凌厉的外观可以在一时风靡，但是能够经历时间考验的，往往还是一眼看上去不惊艳，却十分耐看的设计，英朗应当算是后者。

虽说车型不多，但是英朗在动力总成的搭配上倒是非常丰富，6档手动、6档双离合、6档手自一体三种变速箱应有尽有。不过还是那句老话，在家用车范畴，如果不是预算或者手动挡钟爱粉，我都不建议购买手动挡车型，毕竟大部分车企的手动挡车型都属于低配车型，而且小T大部分时间购车作为城市代步用车，遇到拥挤路况，手动挡开起来会很累。

另外，动力系统而言，我更为推荐与小T有类似状况的消费者购买1.3T车型，动力更加强劲仅仅只一方面，230N·m的峰值扭矩输出，能够在工作之余，仍有足够的动力去体会驾驶乐趣。最为关键的是，1.0T车型仅配备手动和双离合变速器，而1.3T则配备手自一体变速器，我特意询问了一位前不久刚购买英朗的朋友，他表示英朗在三缸机的抖动抑制上的确做得不错，但1.3T所匹配的6AT变速器却明显在换挡时，相比1.0T的DCT变速箱更加平顺。如果所在的城市堵车状况严重，线性的刹车油门脚感在面对走走停停的驾驶时就显得更为重要，这点也是1.3T车型更具优势的一点。而且两种排量的车型，实际反馈油耗都在7L/100km左右，所以日常使用成本方面不用担心。

配置方面，就拿小T比较中意的1.3T旗舰型来讲，英朗应当算是同级别合资车型中比较舍得用皮质的一位了，座椅方向盘均提供了带缝线的皮质包裹，七英寸中控屏和彩色液晶仪表同样应有尽有，稍有遗憾的是英朗全系都没有配备空调分区控制。安全性方面，英朗也全系标配了ESP电子稳定控制系统，旗舰型上还配备电子防眩目内后视镜、SBZA侧盲区安全预警与倒车影像等功能，可以有效的辅助保障日常行车安全。

最后谈谈2019款超级互联版车型和2018款最大的区别，2019款 15T 双离合穿越火线联名限量无畏版可以看做是一款1.0T的新增配置车型，而2019款 18T 自动互联精英型和2019款 18T 自动互联旗舰型则是替代了原有2018款对应的1.3T精英型和旗舰型车型。三款车型均全面搭载了最新升级的别克eConnect互联技术。

全新eConnect界面交互和显示全面升级

尽管2018款旗舰型上同样带有智能云端语音交互系统，但本次全新的别克eConnect从UI界面开始便施行了全面换新，增加了通过手机远程操作车辆功能，并接入大量车联“云”应用，同时提供了车载应用远程升级服务。接下来我们详细聊一下这几个方面的功能。（不过要注意，今年8月以后生产的新车才能够享受到全新的互联网云端服务。）

通过安吉星手机APP，车主可以随时查看车门和后备箱的开闭状态，并能远程开启后备箱，设定空调温度、风向和风量等；而当忘记熄火或锁车的时候，安吉星还会通过短信方式主动提醒车主，对于第一次购车的车主来说，这无疑是一项非常不错的功能。

车内搭载由车音智能开发的车联“云”应用，2019款车型增加了多项个性化功能，并且提供OTA远程升级“时刻更新”功能。内置的网易云音乐和考拉FM更新关键词在线搜索功能；新增的个人中心能够将车辆信息集中展示，天气、限行、违章等查询功能，则能够为消费者日常用车带来极大便利，不过在这里还是建议，无论是新老司机，开车时尽量不要去看中控屏幕，通过语音询问eConnect以上信息，车机同样可以给予语音反馈。

此外，新车机还支持SuperID功能，能够将高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，做到跨平台用户数据共享，这项功能还是挺实用的，路上用手机导航或是收藏歌曲之后，进入车内直接用车机登陆对应APP账号就能实现不间断操作。

另外，针对全新的车机系统，别克还提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖除WiFi热点分享外、包括语音识别、应用升级、导航与地图更新、在线媒体播放、内容推送在内的所有车联应用。了解互联网汽车的消费者都知道，车机的流量附加包还是蛮贵的，如果再为车内乘客分享WiFi热点，24G/年的流量着实能够省出一笔不小的流量费。

由于2018款的1.3T旗舰型已经处于停产在售状态，所以我更加推荐小T购买2019款车型，毕竟从功能上来看，eConnect注定会成为下一代别克车机的核心系统，而且拥有OTA空中升级功能后，未来也不需要单独为中控系统再行返回4S店升级，重要的是两款车型1000元的差价可比出厂后在外加装便宜多了~

1.3T+48V轻混系统，别克新款英朗18T，网友：怪不得要增加四缸版

作为别克旗下在国内最畅销的车型之一，英朗不仅肩负着销量重任，同时也扮演着着品牌每次改变的先行角色，例如如今家族陆续普及的三缸发动机，最开始就在英朗上率先采用。前不久在中国首届春季云车展期间，别克推出了新款轿车家族正式上市，其中的2021款英朗在精简产品序列的同时，增加了两款搭载1.5L四缸发动机的典范版；而作为此次改款的重点，剩下的两款18T车型，在原有的1.3T三缸涡轮增压发动机的基础上，加入了48V轻混系统，也是上汽通用旗下首款搭载48V轻混动力的产品，未来或将在旗下其它车型上陆续采用，事实证明英朗再次成为家族的“试金石”。今天要介绍的是2021款别克英朗18T自动轻混动精英型，厂商指导价12.59万元，与1.5L自动精英型一致，一起来看看表现如何。

外观方面，由于此次改款的重点主要是对动力系统调整，整体造型相比之前基本上没有什么变化，依旧是人们熟悉的模样，细节处与目前家族其它车型统一风格，兼顾了不错的时尚气息与品牌辨识度。盾形中网边框两端延伸至大灯内部，搭配展翼式车标镀铬辐条，让前脸看起来更显宽大；中网内部为黑色直瀑式竖向辐条，与家族其它新车型陆续换装的横向结构有所区别。

不规则的大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内采用了熏黑处理，灯眉处的日间行车灯带同样为别克标志性元素之一；远近光一体式灯组配有透镜结构，精英型采用的是LED光源，全系标配了自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为细长的贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面造型低矮修长，在起伏的高腰线勾勒下略带一丝飘逸感，不过细节处缺少了侧窗镀铬边框的点缀，视觉上显得有些素净。车侧转向灯位于前翼子板表面，为传统的小块卤素灯泡样式，不如集成在外后视镜上的LED灯带看着高级，后视镜支持电动调节和镜片加热；全系均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量1285kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配玛吉斯WALTZ MS1系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁之余不乏层次感，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，尾门表面处理的凹凸有致，两侧尾灯与车尾贴合紧密，灯罩采用了略微熏黑处理，内部灯带点亮后具有较高的辨识度；车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气，精英型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款英朗车内同样是熟悉布局，虽然这一代车型问世已有较长一段时间，但用现在的眼光来看，依然不是很过时；由于目前别克品牌改走轻奢路线，环抱式座舱配合舒展的中控台造型，整体设计略带一丝商务气息，虽然车内用料以硬塑料材质均多，好在细节处的银色与仿碳纤维装饰，让其看起来不至于太廉价。

三辐式方向盘相比老款高配车型缺少了多功能按键和皮质包裹，视觉效果朴素不少，握着它只需要专注于驾驶，握柄处采用了防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间3.5英寸彩色行车电脑显示屏组合，新款车型由于48V轻混系统的加入，中间屏幕在显示内容上有适当调整。

中控部分，精英型搭载了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，在低配进取型上需要选装获得，屏幕造型与周围空调出风口融合自然，旁边的黑色烤漆边框看着更有质感；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。挡杆前方的手动空调面板，为常规的大尺寸双旋钮与按键组合，日常使用还算便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，新款英朗依然采用的是传统机械式手刹，标配了发动机启停、上坡辅助等功能。

车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充柔软；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不大；后排仅提供了空调出风口，诸如中央扶手和电源接口等实用配置均未配备。精英型搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背不支持放倒功能，让后备厢牺牲了一些空间的扩展性。

动力方面，2021款别克英朗18T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率120kW/163Ps，最大扭矩230Nm，匹配6挡手自一体变速箱；其配备的iBSG电机是轻混系统的核心，俗称为48V电机，布局在发动机舱内，能够在启停工作时，维持车辆电气系统的正常运转，用时也能够参与动力输出，最高输出扭矩为20Nm；体积小巧的48V动力电池，设计在车辆座椅下方，不影响原车型的主要架构；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。