别克E5迎来首次OTA升级 优化蓝牙钥匙与上电逻辑

易车讯 近日，上汽通用别克品牌宣布别克E5将迎来首次OTA更新。本次更新将针对用户关心的上电逻辑、离车落锁、iKey手机钥匙使用体验进行优化，并带来语音引擎的全新升级。通过以上几项功能的迭代与升级，预计本次升级内容将于9月11日起陆续通过OTA进行云端推送。

作为本次OTA升级的重点，新系统将优化iKey手机钥匙与NFC卡片钥匙的使用体验。升级后，车辆上电逻辑从解锁后关门上电，更新为踩刹车上电，避免临时解锁拿取物品时，车辆自动上电问题。同时，通过增强蓝牙检测信号、优化检测区域，iKey手机钥匙的使用体验将得到提升。

此外，车辆离车落锁功能也得到进一步优化，NFC卡片解锁车辆情况下，离开车辆后不会自动落锁，蓝牙钥匙解锁车辆情况下，携带蓝牙钥匙离车后将默认自动落锁，可有效防止钥匙卡片被锁车内的情况发生。

全新语音引擎将进一步提高车机的语音识别速度，其中唤醒响应时间仅为0.3秒，首屏上字时间快达0.8秒，交互速度提升至1.2秒，最快可在25秒内连续完成10条车机指令；此外，语音识别区域从单音区升级为主/副驾双音区；还将具备特定场景下的多意图识别能力，用户仅需一句话即可下达多个指令。

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汽车钥匙五花八门，蓝牙钥匙独树一帜

科技改变生活，汽车钥匙历经几次迭代，已经由传统的钥匙变成了五花八门的样子，甚至由实体钥匙演变成了虚拟的蓝牙钥匙，今天就让我们来深度剖析一下，蓝牙钥匙的前世今生。

一、蒸汽汽车时代[点亮平安灯]

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，蒸汽汽车是通过蒸汽推动内部的活塞上下运动进而推动汽车前行，那时候根没有钥匙一说。

二、内燃机汽车时代[点亮平安灯]

1885年10月，德国人卡尔·本茨研制成功世界上第一辆汽车，一举奠定了汽车设计基调。

到1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂，第一辆四轮汽车的诞生。1818年，汽车涡轮增压应运而生。

这一时期，是汽车飞速发展的时代，汽车钥匙也是从最初土掉渣的摇把变成了普通钥匙，使用起来更加方便，也更容易让人接受，随着人们对美好事物的渴求，普通钥匙也无法满足大众的需求了，因为偷车贼的出现，汽车开始升级防盗系统，遥控器+芯片钥匙也就应运而生了，再经演变，就变成了现在的一体化钥匙，目前市面上大部分燃油车依然采用此种带遥控功能的实体钥匙，并且成为了一种身份的象征。

三、新能源汽车时代[给力]

中国第一辆新能源汽车“望远号”诞生于1995年，由孙逢春牵头研发，最近几年，各种新势力、传统车企纷纷转入新能源车型市场中抢占市场份额，竞争也更加激烈，纯电、轻混、强混汽车也是琳琅满目，同样汽车钥匙也在一次次迭代升级。

作为别克E5车主，我就以E5为例，讲一下别克E5的车钥匙。

目前别克E5有两种钥匙，卡片钥匙和蓝牙钥匙，我个人非常推荐使用蓝牙钥匙

1、功能性[求抱抱]：比起传统的车钥匙，别克E5数字蓝牙钥匙是以手机为载体，用炫酷、科技感超强的画面给用户提供丰富的功能，除了常见的解锁、上锁、后备箱解锁功能之外，还提供了远程启动、空调开启、闪灯鸣笛、窗户打开、关闭等传统车钥匙上没有的功能。另外，别克E5上，还支持你的个性化设置以及语音私人定制，万物互联，造福你我，满足你的所有个性化需求，另外，当你手持蓝牙钥匙靠近车辆时，车辆迎宾灯功能开启，闪亮明眸，给您一种视觉上的冲击。

2、便利性[比心]：三十年前，我们肯定不敢想象，手机竟然变成了生活中不可或缺的东西，更难想象竟然连车钥匙也被集成在了手机上，我们仅需将手机带上，开车上路。我现在每天把卡片放在车里，一部手机就可以轻松搞定，不要太便利！另外，如果同事朋友借用车，我们仅需在手机上咔咔操作一顿就能轻松将数字钥匙分享给他，大大缩短取送钥匙的时间成本。

3、安全性[给你小心心]

：相比于卡片钥匙，数字蓝牙钥匙安全性更占优势。毕竟丢手机还可以考虑远程锁机，丢卡片，那可真跟把车交给了别人一样。

随着汽车的迭代升级，汽车钥匙也千变万化，各大厂商也在疯狂内卷，根据别克官网发布，实体钥匙也在加紧研发中，那这样下来别克E5就有三种钥匙了，满足不同人群的需求，值得期待！

GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……

跟一台MPV谈操控，无异于当街耍流氓，尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年，但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情，因为这是GL8，所以不妨简单一点，你们知道我不想开，更想坐，这就可以了。

当然，必要的报告还是要做的，虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚，但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主，尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊，总归是有点新东西的。

2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型

车身：7座中大型MPV，长5219mm，宽1878mm，高1799mm，轴距3088mm，行李厢容积521-1650L，油箱容积70L，整备质量1998kg

发动机：LSY，直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9AT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18

行驶性能：官方百公里加速9.8秒，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.9L/100km

指导价：39.99万元

乘坐：豪华之下，家用之上

这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋，尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验，至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV，GL8的定位总离不开那几个字眼，“公务出行”、“商务接待”等等，于是便显得相对高端，深受企业青睐。

具体的感官体验从何而来呢？从后排开始，双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分，B柱内侧也设置了按键开关，从内部开关门相当方便，相对来说，从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲，姿态不够优雅，最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。

二排的座椅是GL8的灵魂，ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华，但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先，真皮面料体感足够舒适，C型头枕侧向支撑非常到位，且有3级高度可调，能够保证头部的放松姿态。

其次，二排座椅全部电动调节，两侧均有电动腿托，而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐，旗舰型则多了一项按摩，不过并不夸张，权当做锦上添花即可。

商务需求自然还是要照顾的，二排座椅的前方能够打开两个小桌板，质感相当不错，且位置比较合适，扶手箱后方也提供了230V插座，能够支持电脑的充电需求，而老板键自然也是不会少了。

而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹，在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上，这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击，干净利落地通过，回弹动作被吸收的相当到位，在这方面的表现上，大众威然要逊色了好几筹。

空间：GL8的基本业务能力

实话实说，我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同，即便是一辆MPV，甚至是GL8，不过要承认，GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少，不需要与第二排去比较，至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿，这就足够了，而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话，那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。

上下两图第二排座椅位置不变

第二排的空间比较多变，座椅前后位置的调节幅度相当大，当车上没有4人以上时，第二排大可以直接移至最后，然后打开腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一键移动座椅的阻尼还需要改进，目前的阻尼过于松旷，座椅移动的动作比较大且突然，体验不算友好，应该将阻尼稍微增加，让其滑动的动作更加柔和平缓。

新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消，直接设计成了更深的纯平地板，空间观感明显提升，也让其最小容积达到了521升，即便是7人出行，后备厢也足以容纳基本行李数量，至少登机箱能够竖直插入，这就让人满意了，而从第三排放倒的台高也能看出，取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。

前排：大联屏这么火？

确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流，不止国内的自主厂商趋之若鹜，如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。

中控系统具有一定程度的自定义空间，但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。

但我也发现了一点问题，使用小米手机连接蓝牙音频，似乎有着适配上的bug，播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续，险些让我错过路口，这个情况在昂科旗上同样存在，需要抓紧维护了。

不过倒是发现，仪表盘上显示的信息非常给力，车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰，且实时性相当灵敏，这要归功于传感器和系统的处理速度。

并且还发现了一个让我印象不错的细节，HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小，完全不影响我的视线，是个到位的人机工程。

驾驶：emmm……

大家也知道我是03+车主了，让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢，这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多，但动力响应倒也不拖沓，能够保持基本的动力储备。

这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵，但这在GL8上反而很合适的样子，这也反映出一个道理：不需要运动时，事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？

不过GL8的转向就有些让我难以适应了，转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足，并且完全是由于我方向盘转少了，而非车辆本身的推头等原因，这就让人有点尴尬了呀，还好，当我们主编开它时也会这样，多少是个心理安慰。

另外GL8的刹车调校的非常舒服，并非是“敏感”、“虚”等词汇，就是舒服，脚感阻尼非常柔和，但又不至于让人心虚，只是对于这样一台大车来说，确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。

而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后，开上我的03+上路踩下的第一脚刹车，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候，谁爱开谁开去吧！

总结：GL8不愧是GL8

是啊，怪不得它的销量一直能如此惊人，GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验，如果除开豪华品牌，那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质，再加点仪式感就是一辆好的MPV，如果这些都做到很出色的地步，那就是GL8 ES陆尊了。

只不过，GL8目前依然还是商务市场的霸主，因为它的价值和价格，都稍微超出了家用需求的范围，而如果将车辆设定向家用偏移过多，难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。

其实在结尾我只是想预告一下，我们再过几天会体验GL8新增的福祉版，多少让人有些好奇和期待，大家有什么想知道的问题，欢迎提前留言交流了！

本文作者为踢车帮 刘剑星