纯电续航620km，价格不到19万的合资纯电动，别克E4能走多远？
别克是美系品牌，旗下的车造型粗犷，给人一种糙汉子的感觉。不过别克的MPV车型却一点不粗糙，那种商务范和大气感，是其他品牌难以媲美的，所以别克的MPV车型较为出名。今天不说MPV车型，也不说常用的家用车，而是来看看别克家族这款中大型轿跑SUV车型。
新车名为E4，这是统称，细分之下有两种，分别是ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS。两种车型四种配置，起步价格18.99万，对于一款中大型SUV而言，售价不算贵，更何况新车还是纯电车型。续航方面有两种，分别是530公里和620公里，成绩较为主流，属于优秀的档次。
外观方面，大体看来，新车有一种未来感的气质，和传统燃油车型区别很大。简单利落的造型也符合轿跑SUV定位。前脸来看，车头上面是狭长的大灯组，中网保留下来，但却是封闭式设计，足以说明新车的定位。中网两侧还有闪电样式的镀铬装饰，底部是黑色凸出的前唇，搭配的是别克家族全新的车标，整个前脸略显高端。
侧面来看，新车前低后高，突出运动感。细节方面，很多设计都符合年轻人的口味，比如隐藏式门把手，溜背造型，以及底部的低风阻轮毂。侧裙下面配备了镀铬元素装饰，车窗顶部也有镀铬饰条，整车在保持运动的基础上做到了尽量时尚。尾部上面的尾翼造型很有层次感，底部是贯穿式尾灯，两侧的造型有点类似于泪眼式设计，下包围是黑色，展现出厚重的一面。新车尺寸为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。
内饰部分，来到车内可以看出，新车比较重视科技方面的配备，整个中央通道采用断层设计，上面的配备简洁很多，仅保留了旋钮和镂空的杯筒。中控上面有金属拉丝面板，还有双联屏设计，尺寸高达30英寸，分辨率高达6K。内置的是骁龙8155芯片，目前高端车上使用的主流芯片。同时，新车内部还采用撞色设计，整体的质感还不错。
动力方面，标准版车型电机功率180千瓦，扭矩330牛·米，续航数据为530公里。四驱版本车型电机功率211千瓦，扭矩465牛·米，续航620公里。可以看出，高配车型不仅性能强大，续航也更加持久，符合消费者的主流需求。
总的来说，这是一款没有明显短板的车型，内部的配置较为丰富，而它的价格并不贵，和主流国产车差不多，整体的性价比还算不错。如果你喜欢美系品牌，同时又喜欢轿跑SUV，别克家的这款E4新车值得购买。
适合年轻人的合资B级车，配2.0T动力+9AT，别克君威到底如何？
很多朋友在有购买合资B级车打算的时候，往往都会将品牌销量均主流的大众迈腾、本田雅阁等车型定为首选，不过对于追求性价比的消费者而言，他们对此其实并不感冒。所以今天就为大家介绍一款性价比高的美系B级车，它就是出自别克之手的君威。
目前在售的2022款车型，全系分为2022款 552T智享型、2022款652T 智享型以及2022款 GS 尊贵型三个版本，官方指导价保持在19.68-24.98万元之间。本次解析的车型为2022款 652T 智享型，售价21.08万元。
外观方面，若对别克君威有所了解的朋友，估计都不会陌生。毕竟自从改款后，就没有进行过太大的改动。前脸布局，依旧是别克家族式设计语言附身，采用飞翼式进气格栅，中网内部还加入了类似点阵的装饰，有着较高的辨识度。与此同时，造型犀利的大灯组合，也营造出不俗的时尚运动氛围。
灯光配置上，其表现也对得起超过21万元的售价。装配了LED远近光大灯、LED日间行车灯以及自动头灯。根据个人的几天试驾，夜晚行驶的时候，这套LED远近光大灯有着不错的照明效果，确保了行车的安全性。
至于车身侧面，别克君威则不同于常规的B级车，双腰线的设计以及溜背造型的车顶，看起来十分紧凑运动。除此之外，原厂装配的18英寸多辐条运动轮圈，也较为符合年轻消费者的审美眼光。尺寸部分，长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，其中车长超过4米9，隶属同级别的主流水准。
再看尾部方面，整体设计同样有着较高的别克辨识度。虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但略带棱角的尾灯造型，且进行了熏黑处理，给我们的视觉体验并不差。下包围部分的双边共双出排气布局，同样是讨喜年轻人的表现。
只要是别克出品的车型，其内饰质感都不会让我们挑出毛病，就拿这款别克君威来说，飞翼样式的中控布局，并且还采用倾斜于驾驶者一侧的设计，方便驾驶员在行驶过程中的功能操作。大面积软质材料包覆中控台，实际触感也有着较高的水准。按键式挡把设计，可谓给其内饰增添了些许的科技感。
配置方面，别克君威算是比较均衡全面的代表。装配的8英寸触控液晶显示屏提供道路救援呼叫、Carplay/CarLife、语音识别控制系统、车联网等功能。另外，前排座椅加热、主副驾驶座电动调节、前排手机无线充电以及倒车影像均没有在它身上缺席。
乘坐空间部分，为了让大家更直观看出别克君威的表现如何，个人特意找了一位身高182cm的体验者来体验。调整好前排驾驶位座椅，身高182cm的体验者坐在后排，腿部空间为一拳三指左右，属于B级车比较正常的水平，不过因为车顶溜背设计的缘故，导致头部空间表现一般，仅为一指左右。后备厢方面，常规状态下容积为441L，将后排座椅按照40：60比例放倒，能够形成比较规整的平面，日常有拉大件需求的情况下，别克君威也能胜任。
硬件方面，2022款 652T 智享型采用2.0T发动机，型号为LSY，带有可变缸技术，可以起到降低油耗的作用。其发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间是7.1秒，实际开起来，可以明显感受到充沛的动力输出，这也是和1.5T版本最大的差别，9AT变速箱的换挡逻辑和平顺性也基本上挑不出毛病。WLTC综合油耗为7.1L/100km，是时候给别克君威摘下油老虎的帽子了。
悬挂部分，采用同级别主流的麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。相比于定位B+级的别克君越，别克君威的悬挂调校偏向于运动。高速并线或者高速过弯的时候，不会出现夸张的侧倾，车身支撑性有着可圈可点的表现，只不过路感过于清晰这点对于后排乘客来说，乘坐体验不够友好。
综合来说，别克君威作为目前别克旗下的销售主力之一，要说起自身的卖点，我觉得就是外观符合主流消费者的审美眼光，其次对比徳日系竞品有着更为丰富的配置，最后则为2.0T+9AT的硬件总成，有着相对强劲的动力输出。如果您是一位看重性价比和硬件的年轻人，预算保持在20万左右想买辆合资B级车，别克君威还是比较值得考虑的。
高性价比的合资B级车，全系9AT，如今降至亲民价，解读别克君威
说起别克君威这款B级车，相信大家都不陌生，作为别克旗下的经典代表，受到了不少消费者的追捧。而如今，随着新款君威的登场，再次将其推向了头条，下面小编就来全面解读一下新款君威的产品力表现如何？买它到底香不香呢？
只要是提起美系阵营的车型，不少朋友基本都会和价格有优势、性价比高联系在一起，这款别克君威同样不例外。新款车型的官方指导价为15.98-17.58万元之间，对比老款车型，价格分别下探了3.7万以及3.5万，当然这还不算完，加上目前1.5万的终端优惠，1.5T版本的实际成交价仅为14万出头（各地价格有所不同，以成都为例，仅作参考），花主流紧凑型车的价格就能买到货真价实的B级车，君威不愧是同级别的真香代表。
外观方面，新款君威主要针对前脸进行了调整，不同于老款的飞翼式造型风格，新款则是采用和电动阵营E5等车型同款的设计语言，整体凸显出较强的前卫科幻气息。尺寸硕大的进气格栅，几乎占据了整个前脸，另外造型犀利的头灯组合，也起到了很好的点睛效果，搭配下包围两侧竖条通风口装饰，营造出不俗的动感时尚氛围。
来到新款君威的车身侧面，论起造型设计没有明显的变化，依旧是我们熟悉的模样。上下双腰线的设计，进而提升了侧面的运动姿态，给人一种蓄势待发的既视感。尺寸部分，长宽高分别为4904（4913）/1863/1461（1462）mm，隶属同级别的正常水平。
车尾部分，和车身侧面一样，无论是整体布局，还是细节设计，均延续了老款的设计风格，好在这一造型还算耐看，加以熏黑处理的尾灯组合，同时镀铬修饰的双边双出排气布局，也更好增强了尾部的运动气质。
内饰方面，君威并没有采用新款君越那套科技感至上的座舱风格，还是备受诟病的那套中控布局。说实话，面对当下双联屏和大屏幕成为主旋律的现状，君威这一中规中矩的设计，的确很难俘虏年轻消费者的芳心。要说起座舱为数不多的设计亮点，无非就是按键式档把以及内嵌布局的中控显示屏，增添了些许的科技气息。
空间部分，君威的车身轴距为2829mm，在这一主流的尺寸加持下，较好确保了内部乘坐空间。身高175cm的体验者坐在后排，腿部空间保持在两拳左右，头部距离车顶也有一拳的余量，满足日常家用绰绰有余。不过后排中间地台凸起较高，也影响了满载状态下的乘坐舒适性。
硬件方面，提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为124kW以及174kW，最大扭矩分别达到250N·m/350N·m，全系标配9挡手自一体变速箱。将1.5T版本的君威开起来，说实话，动力输出只能算是够用，毕竟9秒多破百的加速成绩，放在当下根本不值一提，最大的亮点就是燃油经济性表现挺好，百公里油耗仅为6.89L。因此对于那些想要一步到位的朋友来说，个人更推荐2.0T版本，除了7.1秒就能破百以外，7.14L的百公里综合油耗，也符合家用车的设定。
综合来说，目前在售的新款君威，个人更愿意将其看作是年份改款车型，换汤不换药形容它最合适不过了。不过产品力虽然缺少亮点，但质量经住了考验，同时有着大幅度的终端优惠，这也是君威能够备受青睐的原因所在。还是那句话，如果你想花最少的钱，买到一款高性价比的合资B级车，那么君威绝对是现阶段值得重点考虑的选项。
