提问人的追问 2011-07-08 00:23 别克车保值率高吗

看保养，一般二手车的估价都要经过严格测试，保养好自然价格自然高。还有，个人认为别克质量还不错。

家用轿车别克凯越，开了3年，现在卖车值吗

新凯越比较老款的，改良了很多，目前来说真的是很不错的车型，凯越目前针对的就是家用车，注重的就是舒适性和经济性，手动挡的车型就不做介绍了，说说自动档的车型，1.5排量，6速手自一体的变速箱，这相比之前的4速手自一体，可真的是提升一大截，而且现在1.5的发动机比原来1.6的技术要更先进一些，动力上没有太大的变化，并不会比之前1.6的出现动力不足的现象，最主要的是，油耗相比之前老款，降低了很多，1.5自动档车型，成手驾驶百公里7-8升，新手不是很菜9升也用不了，改款后的外观也是家族化，比较漂亮，大灯灯组的结构也是很不错，尾部变化不是很大，配置方面，新增了大灯高度可调，新增了voicelink，很实用的功能，四轮全独立悬挂，虽然后独立悬挂式双连杆的，但是和扭力梁的相比，还是有一定优势的，内饰风格和做工，也是不错的，注意空调不好用，这个无从考证，至少我认为还是不错的，我一个朋友是别克4s店的，他们那的新凯越我倒是试过几次，还不错，很适合家用，空间动力都够用，空调也不错，没觉得不好用，手动挡最低配置的车型，优惠以后，最最最低的价格我记得是7.98w，建议不要考虑乞丐版，太太太憋屈了，配置真的实在太低了，中配或高配的不错，高配太贵，建议考虑中配置车型。

权威报告！哪些车型更保值？

日前

中国汽车流通协会发布了

《2024年2月中国汽车保值率报告》

二手车市场价格出现哪些新变化？

哪些细分市场保值率上升？

记者进行了调查

01

假期行情导致车源量下降

车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，数据显示，2月车源量为506896辆，同比减少近10万辆，环比减少超20万辆。而在刚刚过去的1月，车源刚刚创出历史同期最高值。

线上车源量变化。资料图片

为何一个月内车源量会发生如此大变化？中国汽车流通协会战略合作伙伴，第三方汽车数据服务平台“精真估”的数据员李明解释称，本月车源同比也有下降，是由于2023年2月已经是节后复工，同期车源量较高。今年，二手车商在节后复工的时间相对较晚，同时，由于担心二手车进一步贬值，导致二手车商在收车时也更为谨慎。

02

紧凑型轿车和小型SUV保值率加速下降

《报告》显示，在各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位，对应品类的需求下降明显，而往年这两个细分市场的保有量很大。

随着消费市场转型升级，越来越多的消费者不再将价格作为购车的第一指标，而是考虑性能、空间、舒适性等综合指标。身材有限、生产成本低廉的小型SUV显然已无法满足主流消费群体用车需求。李明直言，小型SUV产品品类接近淘汰。

记者梳理上市新车数据发现，今年前两个月，未有任何一款小型SUV新车投入市场，从中也能够看出各大车企放弃小型SUV的战略意图。

各级别保值率变化趋势图。资料图片

在豪华车领域，《报告》显示，豪华品牌保时捷、讴歌等保值率分别为75.9%和50.4%，环比小幅下降3.9%和1.1%；市场份额较低的英菲尼迪保值率仅为45.8%。

相比其他级别保值率成绩分化，2月份多个合资品牌的保值率出现显著回升。调查发现，韩系、美系、法系品牌的保值率都有显著回升，其中别克品牌保值率涨幅较大，日系品牌表现则稍显弱势，除本田小幅上涨，其他均下降。

《报告》显示，自主品牌保值率排名变化趋于平稳，保值率降幅最大的品牌是奔腾，其保值率为46.9%，位列自主品牌保值率榜单末位；名爵、比亚迪等品牌当前保值率比较平稳。

03

新能源二手车有望重新定价

今年以来，新能源车市场售价一降再降，部分车型售价甚至低于同级别燃油车产品终端售价。当降价成为新能源车市场发展主旋律，新能源二手车随即出现了滞销情况。

《报告》显示，插电混动和纯电动车型保值率均维持在55%左右。虽然看上去数据未发生变化，但特斯拉和比亚迪近期接连实施官降，导致相关车型保值率进一步下降。新能源车在政策和价格方面的不确定性，增加了车商的忧虑情绪。

2月，纯电车型和插电式混合动力车型交易价格相对稳定。业内预计，本月开始受到新车市场压力，保值率会有明显波动变化。

在政策层面，商务部、国家发改委等9部门联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，内容包含18项措施，涉及加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境等，将为新能源车发展营造良好局面。

记者/吴博峰

来源： 中国消费者报

为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。

都说别克车耗油高不保值，为何很多买别克的？别克有这些优点

为什么很多人都说别克车省油不保值，但路上却经常看到别克车？今天我们就来详细了解一下这个问题。别克的高性价比几乎是众所周知的，与其他品牌不同的是，别克擅长“排量竞争”——即用中级车型与其他品牌的车型竞争。

例如，君越是一款长度超过5米的车型，如果是其他品牌的，通常可以被归类为C级车，但对于别克来说，这款君越实际上被归类为B级车。，于是别克就用这款君越来与其他品牌的B级车竞争。从规模和空间上看，初步形成“大对小”的局面。

除了级别和车身尺寸外，别克的高大配置也保持一致。虽然君越的尺寸比其他中型车品牌要大，但君越并没有放弃在配置上超越其他同级别车型，更重要的是它拥有更大的空间和更多的配置，但最终，售价与其他产品相同，甚至低于其他产品。

在这样的情况下，别克卖得好也就不足为奇了。无论尺寸大小，别克车的乘坐品质都比日系、韩系车要好。我不是汽车迷，我只是实事求是。因为，除了凯越，我还开过很多车，比如雪铁龙、轩逸、速腾、智跑等等。

我所说的一致性体现在：骑行稳定，真的稳定。除了受益于量产别克车型普遍较重的身材（与同级产品相比）外，底盘调校也非常独特，路面坑洼和颠簸产生的震动对于车内驾乘人员来说非常舒缓。相当紧，不会给你任何松垮的感觉。

这种更直接的身心感受会逐渐让人爱上她。即使面临换车，我还是更喜欢别克。从燃油经济性排名来看，别克并没有网上报道的那么差。日本车型的燃油效率也不是很高。这与路况、驾驶习惯、日常保养频率等多重原因有关。

车辆重量并不是油耗高的直接原因。此外，在对比车辆重量时，Excel与同类产品的差距确实非常明显。觉得你会是几十公斤吗？多少毫升的燃油会增加油耗？以前有人说别克（包括美系车）不保值，因为优惠幅度小。

比如同级别的美系车和日系车的目标价都是20万。近年来市场状况良好。各家公司提供的折扣力度都不大，因此采购价格没有明显差异；结果，同时使用五年后，一辆日系车还能卖到15万，而同等进价的美系车只能卖到13万。

在这种情况下我们有理由说别克不保值，或者说美系车不保值，但是现在的情况发生了变化：美系车的折扣实在是太大了，常年打折！近年来，国产汽车保有量逐渐饱和（以家庭为单位），以至于各大品牌近年来都陷入了价格战。

此前并未受到太多关注的美国汽车厂商，现在面临着这样的局面：情况更加严重尴尬，所以美国车率先主动以折扣换取销量。比如你现在去一家美国4S汽车店，进店就能享受3万元的优惠。

再过一段时间用墨水销售，甚至可以拿到5万、万元的折扣，美系车销售是最直接、不含糊的，所以现在别克已经不再是一个不保值的品牌了。总而言之，别克的整体表现也算中规中矩。就质量和稳定性而言，它们可能不是最高的。

就动力表现而言，它们可能并不是最出色的。但作为一款家用车它当然可以承担起这个责任，而且这么高的折扣，性价比还是相当不错的！对于那些抵制日式风格、拒绝德式风格的人来说，美式风格似乎是最好的选择！