爱卡测试 2018款飞度潮跑+版
[XCAR 测试 原创]
2014年，第三代本田飞度（GK5）在国内面世。L15B发动机的首次应用和车身结构的进化，让飞度从这一代车型开始，多了一个运动与乐趣的标签。因为亲民的价格和实用与乐趣的兼备，更让这一代飞度成为了年轻人中炙手可热的玩具，在超高的人气中“超跑GK5”的梗也逐渐流传开来。于是厂家在第三代飞度中期改款之际，顺势推出了潮跑以及潮跑+两个版本的新车型，以吸引更多年轻消费者的眼球。我们今天为您带来的是2018年款飞度潮跑+版的性能测试。
在不久之前，我的同事对2018年款飞度潮跑版进行了详细的试驾体验，由于两款车型仅在配置上有微小差异，所以本篇文章以潮跑+版的性能测试为主，想要了解更多？请点击回顾图。
既然都叫“潮跑”了，驾驶感受自然要放到最前。2018年款飞度潮跑+版最主要的不同就是增加了前/后包围、侧裙、以及熏黑轮圈在内的运动外观套件。在机械部分和普通版本没有区别。
发动机还是那台在国内改装玩家中已经小有名气的L15B 1.5L i-VTEC缸内直喷发动机。动力数据在同级中优势非常明显，功率甚至已经可以与一些合资品牌的小排量涡轮增压发动机媲美。1085kg的轻盈体态让动力优势进一步被放大。再加上前驱结构在传动效率方面的先天优势，“入门级小钢炮”的称呼不是没有道理。
1.5L 缸内直喷发动机最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。
坊间也有不少手动版飞度，在对进/排气和发动机ECU进行基础改装后，就能轻松取得轮下130Ps以上输出的案例。再加上改装市场中有非常丰富，且价格不贵的改装件可供选择，让飞度在国内成为了最受改装与赛道日/山路玩家青睐的车型之一。
我们测试的2018款飞度潮跑+版装备了一台CVT变速箱。这台变速箱无论传动表现还是耐用性，都有不错的口碑。
除了最低配的舒适版车型配备5速手动变速箱外，包括潮跑+版在内的其他飞度均搭载CVT变速箱。在一些“硬核”玩家或键盘车神眼中，CVT变速箱只是“文玩车手”的选择。笔者认为，CVT相比手动变速箱，的确会削弱小一部分传动效率和动力体验，但试问以现在国内的市区交通状况，有多少人能为少数时间里的热血体验，而牺牲绝大多数通勤情况下的舒适与便利？况且，本田的这台CVT变速箱的实际表现也很难让人挑出毛病。
前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该级别车型的主流配置。但笔者认为，先天基础只是一方面，只要调校水平够高，扭力梁悬挂一样能拥有不错的性能表现。
发动机本身的动力基础出色，和变速箱的标定工作也十分到位。油门的响应速度不拖沓也不贼，动力响应十分“贴脚”，非常适合市区代步。
在城市中测试车在动力方面始终都表现的灵敏、顺畅。变速箱的动作丝毫不会拖发动机的后腿。
为了进一步发掘2018款飞度潮跑+版的驾驶乐趣，我们把体验地点设在了山路。虽然以笔者拙见，对于驾驶乐趣来讲，动力的重要性要排在转向、底盘甚至刹车表现之后，但2018款飞度潮跑+版在山路中时刻充满活力的动力输出和轻巧的车身，无疑成为了它驾控方面的最大亮点。
比起更大马力的性能车，飞度的动力谈不上凶猛，但在变速箱的得力配合下，表现非常积极、充满活力。
在D挡模式下，为了保证燃油经济性，发动机转速总是保持在较低区间。但这不影响发动机对油门动作的响应，如果突然油门到底，变速箱也会第一时间完成速比变化，让转速上扬到5000rpm以上，带来高效率自然吸气发动机特有的高转兴奋感，拖动1t出头的车身，加速表现直逼2.4L中型轿车，主观感觉还要更轻快。
切换至S挡后，发动机转速会保持在3000rpm以上，这时候发动机的响应更加积极，充沛的动力随叫随到。
但由于发动机舱的隔音措施做的不十分到位，发动机在3500rpm以上时的噪音就会比较明显，容易影响驾驶者继续深踩油门的信心，其实发动机的运转顺畅度完全没问题。
觉得加速时发动机声线没什么变化、不过瘾？可以用换挡拨片模拟挡位进行手动换挡，不过拨片的反应有点迟疑。其实变速箱本身非常聪明，所以我个人在山路中最喜欢用S挡，又快又省心。
飞度底盘的设定手法很常见，弹簧偏软而压缩阻尼偏硬。所以对平整路面细碎颠簸的过滤不算充分也在意料之中，而在低速时面对减速带等剧烈冲击的吸收能力不差，悬挂动作干脆，底盘不松散。
这中悬挂设定也让车身在蜿蜒山路上的转向瞬态响应比较快，不拖泥带水。
轻车身、短轴距，加上积极、充沛的动力，让2018款飞度潮跑+版在山路上如鱼得水——灵巧、有活力，却一点都不吓人。
底盘对重心转移的反应也比较积极。如果故意前移重心将车子抛入弯心，车尾会以似滑非滑的状态补偿车头的转向不足。
轴距短、弹簧软，悬挂运动节奏很容易掌握，车身动态很有预知性。担心甩大了？“蹬”一脚油门就好，前驱车的安心感不正是来源于此吗？总结起来就是：有乐趣、风险低。
转向力度不重，对女性驾驶者比较友好。阻尼感不算细腻，路感反馈谈不上丰富。但指向性没问题，没有指哪儿打哪儿的精准但也不会让你没有信心。
车迷口中“超跑GK5”的称呼虽然是调侃，但2018款飞度潮跑+版在驾控方面的表现的确无愧于本田的大厂风范。发动机和变速箱单拿出来都称得上是同级标杆，车辆整体调校的也十分老练。下一页，我们用实测数据说话。
山路驾驶体验
0-100km/h加速测试：
在起步瞬间，由于CVT变速箱的特性，驱动轮没有任何打滑。随着车速不断上升发动机转速一直维持在最高转速区间。声音高亢但过程平顺，不过实测数据可一点都不慢。最终9.12s的加速用时，已经和一些涡轮增压紧凑型车有一拼了。平缓但饱满的G值曲线也印证了动力总成的高效。哦对了，这个最好加速成绩当然是用S挡做出的。
100km/h-0刹车测试：
冷车第一脚刹车的时候，由于气温较低，刹车脚感比较硬，第一次的刹车距离大概在41m左右。而从第二次刹车开始，刹车片就马上进入了工作状态，脚感立即改善了很多，刹车距离也一下子进入了39m以内，表现相当优秀。整个过程四轮循迹性很强，底盘没有明显的浮动感，可以看得出本田在底盘调校方面的优势。
绕桩测试：
在绕桩测试的时候，虽然转向的回馈不算丰富，但底盘动态很容易被捕捉。悬挂标定到位，连续绕桩时车身节奏感容易被掌握。
濒临极限时转向不足来的有预知性，车尾跟随的恰到好处，总体感受安定、可控，不容易失控。
油耗测试：
前面一直在说飞度这匹马儿跑得快，在测试完成后，测试车也用实际数据证明了它跑的快又吃得少。117.8km的测试里程中，包含了市区拥堵、环路、山路甚至性能测试等多种工况。测试全程驾驶员1人，空调关闭，最终2018款飞度潮跑+版取得了6.2L/100km的油耗成绩。
噪音测试：
在噪音控制方面并不是飞度的强项。发动机舱对发动机噪音的隔绝不够充分，同时车厢的隔音、隔震措施在同级中也仅属主流水准，所以2018款飞度潮跑+版发动机在高转速时的噪音比较明显。在100km/h以上巡航时，风噪和路燥会盖过发动机噪音，开始成为影响车内交谈的主要噪音源。
性能与油耗/噪音测试
2018款飞度潮跑与潮跑+版在外观部分几乎没有区别。都是在2018款飞度原有基础上增加了相同的运动外观套件。从外表可以通过有无天窗来分辨潮跑与潮跑+版两款车型（潮跑+版配备了常规尺寸天窗）。
前保险杠下沿的包围的确让车头变得精神了不少，但由于离地间隙和普通版飞度没有区别，都比较高，所以视觉效果打了些折，要是车身再低一点，能有点“扣”在地上的感觉就更好了。
2018款飞度的全系车型，均配备不带透镜的远近光一体式卤素大灯。
潮跑+版的长宽高分别为4096×1695×1525mm，轴距为2530mm。由于保险杠造型变化，潮跑和潮跑+版相比普通版车型，仅在长度上增长了4mm，其他尺寸完全相同。
车尾除了后保险杠以外，其他部分和普通版飞度没有区别，倒车雷达仅配备在豪华版车型上。
后保险杠下方的扩散器造型，是很多车型烘托运动感的常用手法。
说黑色轮圈能给飞度带来一些运动感不是空口无凭，我个人认为是因为黑色的相比亮色车身，能显著降低整车视觉重心。虽然尺寸和样式没变，但效果挺明显。
轮胎配备的是尺寸为185/60 R15的邓禄普ENASAVE EC300轮胎，这款轮胎实际抓地效果不错，这在后面的刹车测试中有明显体现。
外观部分变化
来到车内，我们会发现其实内饰方面变化不大。音响和空调面板的样式有所改进。2018款飞度的潮跑+版本采用了带有红色缝线的皮质方向盘、排挡头和织布座椅，以及方向盘背后的换挡拨片以增加运动氛围。在空间方面同样没有变化，后排魔术座椅依然只出现在2018款飞度的顶配车型上。
除了音响和空调面板外，中控台基本没有变化。方向盘、排挡头以及座椅的红色缝线是2018款飞度潮跑+车型的特有配置。
潮跑+版的方向盘采用带有红线压脚的皮质材料包裹，手感饱满但有点偏硬，跟低配车型上的搪塑材质相比还是好了不少。
带有多功能液晶屏的仪表盘和飞度豪华版一致，而在潮跑版车型上则采用了与飞度舒适版一样的橘红色标底普通仪表盘。
音响面板的所有按钮都特别大，特别便于行驶中的操作，音源只有收音机和USB接口两种，用起来简单直接。
手动空调旋钮也很大，估计设计思路和音响面板一样——既然没什么复杂的功能，不如索性做的好用顺手。
带有红色缝线的织布座椅是潮跑+版特有的配置。舒适程度没问题，但缺乏侧向支撑。真想激烈驾驶的话，很多日本大厂出品的改装运动座椅都不难买。
本田品牌在空间利用率方面的造诣也在飞度中体现的淋漓尽致。越级的空间表现一直是飞度引以为傲的优势。除了宽敞的乘坐空间，在车内许多设计巧妙的储物空间和小设计，也让该车型在对乘员的友好程度进一步提升。
体验者身高176cm，位于驾驶席头部空间剩余1拳2指以上。
来到后排，头部空间依然有1拳有余，腿部空间剩余1拳2指。
除了音响面板上的USB接口外，在中控台下方储物格处也有一处12V电源和USB接口，由于紧挨着储物格和两个杯架，放手机很合适。
主驾驶位空调出风口处的杯架可以借助空调风保持饮料温度，冬天出热风、夏天出凉风。成本不高但特别实用，位置也顺手。
储物空间演示：
行李厢空间和老款车型比也没有变化，以这个级别的车型标准来看，也不算小。
后排座椅靠背只能整体折叠。魔术座椅只在2018款飞度豪华型上才有配备。
编辑点评：
某著名车评人曾经说过：如果你的车开起来不能让你感到兴奋，那不如去搭公交车。这个说法当然有些极端，毕竟对于很多爱车的年轻人来说，人生第一台车若能同时做到经济、耐用、空间大又省油已属不易。但如果在能满足以上特点、成为一辆称职家用车的基础上，开起来还挺有乐趣，让自己的车不只是工具，也能是玩具，那不就算是赚到了吗？
内饰与空间回顾
基本参数： 2018款飞度1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 厂商指导价9.38万8.88万10.28万8.18万 品牌广汽本田广汽本田广汽本田广汽本田 级别小型车小型车小型车小型车 发动机1.5L 96kW1.5L 96kW1.5L 96kW1.5L 96kW 动力类型汽油机汽油机汽油机汽油机 综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱CVTCVTCVTCVT 长×宽×高(mm)4100×1695×15254100×1695×15254096×1695×15254096×1695×1525 车身结构5门 5座 两厢轿车5门 5座 两厢轿车5门 5座 两厢轿车5门 5座 两厢轿车 上市年份2018201820182018 最高车速(km/h)---- 0-100加速时间(s)---- 工信部油耗(L/100km)5.35.35.45.3 保修政策3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里 车身参数： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 车长(mm)4100410040964096 车宽(mm)1695169516951695 车高(mm)1525152515251525 轴距(mm)2530253025302530 车重(kg)1084107711101073 最小离地间隙(mm)105105105105 前轮距(mm)1480148014801480 后轮距(mm)1465146514651465 接近角(°)---- 离去角(°)---- 车身结构两厢轿车两厢轿车两厢轿车两厢轿车 车门数5555 座位数5555 油箱容积(L)40404040 行李厢容积(L)---- 行李厢最大容积(L)---- 发动机： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 发动机型号L15B2L15B2L15B2L15B2 排量(L)1.51.51.51.5 排量(mL)1498149814981498 进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气 气缸排列形式直列（L型）直列（L型）直列（L型）直列（L型） 汽缸数4444 每缸气门数(个)4444 压缩比11.511.511.511.5 配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC 缸径(mm)---- 行程(mm)---- 缸盖材质铝铝铝铝 缸体材质铝铝铝铝 最大马力(Ps)131131131131 最大功率(kW/rpm)96/660096/660096/660096/6600 最大扭矩(Nm/rpm)155/4600155/4600155/4600155/4600 燃料汽油汽油汽油汽油 燃油标号92号92号92号92号 供油方式直喷直喷直喷直喷 环保标准国V国V国V国V 发动机自动启/停--●- 变速箱： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 挡位个数---- 变速箱类型CVTCVTCVTCVT 变速箱名称无级变速箱无级变速箱无级变速箱无级变速箱 底盘转向： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱 四驱形式---- 中央差速器结构---- 车体结构承载式承载式承载式承载式 助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁---- 中央差速器锁止功能---- 后桥限滑差速器/差速锁---- 车轮制动： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式 后制动器类型鼓式鼓式鼓式鼓式 驻车制动类型手刹手刹手刹手刹 前轮胎规格185/60 R15185/60 R15185/60 R15185/60 R15 后轮胎规格185/60 R15185/60 R15185/60 R15185/60 R15 备胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸 安全配置： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 驾驶座安全气囊●●●● 副驾驶安全气囊●●●● 前排头部气囊(气帘)---- 后排头部气囊(气帘)---- 前排侧气囊--●- 后排侧气囊---- 膝部气囊---- 安全带气囊---- 行人安全气囊---- 前排安全气囊关闭装置---- 儿童座椅接口●●●● 胎压监测装置---- 零胎压继续行驶---- 安全带未系提示●●●● 防盗报警器---- 发动机防盗锁止●●●● 车内中控锁●●●● 遥控钥匙●●●● 疲劳驾驶提示---- 夜视系统---- 操控配置： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 ABS防抱死●●●● 制动力分配(EBD/CBC等)●●●● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)--●- 牵引力控制(ASR/TCS等)--●- 车身稳定控制(ESP/DSC等)--●- 上坡辅助--●- 陡坡缓降---- 自动驻车---- 并线辅助---- 车道偏离预警系统---- 自动驾驶技术---- 可变悬挂---- 空气悬挂---- 电磁感应悬挂---- 可变转向比---- 整体主动转向系统---- 主动刹车/主动安全系统---- 外部配置： 2018款飞度
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1.5L CVT舒适型 电动天窗●-●- 全景天窗---- 运动版包围●●-- 铝合金轮圈●●●- 电动侧滑门---- 电动吸合门---- 行李架---- 主动格栅---- 远程启动发动机---- 感应后备厢---- 电动后备厢---- 内部配置： 2018款飞度
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1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
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1.5L CVT舒适型 皮质方向盘●--- 方向盘上下调节●●●● 方向盘前后调节---- 多功能方向盘---- 方向盘电动调节---- 方向盘记忆---- 方向盘加热---- 换挡拨片●--- 前泊车雷达---- 后泊车雷达--●- 倒车视频影像---- 全景摄像头---- 自动泊车入位---- 定速巡航---- 自适应巡航---- 无钥匙进入系统--●- 无钥匙启动系统--●- 全液晶仪表盘---- 行车电脑显示屏●●●● HUD抬头数字显示---- 220V/230V电源---- 行车记录仪---- 无线充电---- 座椅配置： 2018款飞度
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1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 座椅材质织物织物织物织物 运动风格座椅---- 座椅高低调节●●●● 驾驶座电动调节---- 副驾驶座电动调节---- 后排座椅电动调节---- 副驾驶座椅后排调节---- 腰部支撑调节---- 肩部支撑调节---- 腿部支撑调节---- 驾驶座椅记忆---- 副驾驶座椅记忆---- 后排座椅记忆---- 前排座椅加热---- 后排座椅加热---- 前排座椅通风---- 后排座椅通风---- 前排座椅按摩---- 后排座椅按摩---- 第二排独立座椅---- 第二排背部角度调节---- 第二排座椅移动---- 后排座椅放倒方式整体放倒整体放倒比例放倒整体放倒 第三排座椅---- 前座中央扶手---- 后座中央扶手---- 后排杯架---- 加热/制冷杯架---- 多媒体配置： 2018款飞度
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1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 车载Wi-Fi---- GPS导航系统---- 蓝牙/车载电话---- 中控台彩色大屏---- 中控台彩色大屏尺寸---- 中控液晶屏分屏显示---- 后排液晶屏---- 语音控制系统---- 定位互动服务---- 手机互联/映射---- 车载电视---- 主动降噪---- 音响品牌---- 外接音源接口(AUX/USB等)●●●● CD/DVD播放器---- 扬声器数量2喇叭2喇叭4喇叭2喇叭 灯光配置： 2018款飞度
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1.5L CVT舒适型 远光灯卤素卤素卤素卤素 近光灯卤素卤素卤素卤素 前雾灯●●●- 日间行车灯---- 大灯高度可调●●●● 自动头灯---- 弯道辅助照明灯---- 随动转向大灯---- 远近光感应系统---- 智能远光灯---- 大灯清洗装置---- 车内氛围灯---- 可变色氛围灯---- 玻璃/后视镜： 2018款飞度
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1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 前电动车窗●●●● 后电动车窗●●●● 车窗防夹手功能●●●● 防紫外线/隔热玻璃---- 后排隐私玻璃---- 电动后视镜●●●● 后视镜加热---- 后视镜电动折叠---- 内后视镜自动防眩目---- 外后视镜自动防眩目---- 后视镜记忆---- 流媒体车内后视镜---- 后排侧遮阳帘---- 后风挡遮阳帘---- 遮阳板化妆镜●●●● 雨量感应雨刷---- 后雨刷●●●● 空调/冰箱： 2018款飞度
1.5L CVT潮跑+版 2018款飞度
1.5L CVT潮跑版 2018款飞度
1.5L CVT豪华版 2018款飞度
1.5L CVT舒适型 手动空调●●●● 自动空调---- 后排独立空调---- 后排出风口---- 温度分区控制---- 车内空气调节/花粉过滤●●●● 车载空气净化器---- 车载冰箱----
参数配置表
5种外形+混合动力，通过日本版车型看全新本田飞度是否值得期待
文：汽车日报 陈鹏飞
[汽车日报 产品] 全新第四代本田飞度于2019年东京车展全球首发。2020年2月14日，全新飞度在日本市场正式上市。相比我们熟悉的第三代飞度，全新一代飞度不仅造型风格变化非常明显，在设计理念、配置水平方面也与时俱进，而且看上去仍然能在空间和性能表现方面保持自信。
尺寸变化不大，外形可爱呆萌，提供5种车身风格套装与运动形象早已深入人心的第三代飞度相比，全新飞度的外形设计回归了前两代车型的可爱路线，车身尺寸变得稍长且更为低矮，车身长3995毫米，车身宽1695毫米，车身高度为1515-1570毫米（根据车型不同），轴距则保持2530毫米不变，可以说看上去就是那种既呆萌又宽敞的居家小车。
日版飞度e:HEV CROSSTAR
设计方面，本田也开始在A0级小车上玩转风格套装策略。全新飞度一口气推出BASIC、HOME、NESS、CROSSTAR、LUXE共5款外形风格套装供消费者选择，这样做既能迎合用户的多样化审美和用车需求，也能在一定程度上保障高配车型的配置和利润水平。
日版飞度e:HEV BASIC
日版飞度e:HEV HOME
日版飞度e:HEV NESS
日版e:HEV CROSSTAR
日版飞度e:HEV LUXE
简单来说，日版全新飞度的5种风格套装，差异不仅体现在外形上（车头和细节设计有区别），也落实在内饰用料和配置水平方面。比如BASIC和HOME版车型标配15英寸轮圈，其他车型则标配16英寸轮圈；NESS版车型可选择双色车顶设计，色彩搭配有着明显的年轻化路线，内饰和座椅面料采用拒水织物；CROSSTAR版车型身上的跨界元素更明显，保险杠下方、车侧下缘以及轮拱位置应用黑色塑料装饰；LUXE版车型对时尚的理解是感觉更“豪华”的质感，车身上有镀铬装饰条，轮圈造型更稳重，座椅和方向盘采用皮质包覆。
内饰氛围轻松舒适，空间依然傲视同级日版飞度e:HEV LUXE
内饰方面，全新飞度采用了最近两年本田在小型车上主推的简约设计风格，仪表台平直线条运用强调了横向的视觉宽度和上下的层次感。具体到科技感部分，新车的仪表盘虽然还体现着“一分钱一分货”的公平交易原则，但是指针仪表不见了，彩色液晶屏的尺寸也明显变大了一些；中控区域最大可选装9英寸触控屏，并集成娱乐系统。
全新飞度采用电子手刹
此外，全新飞度在日本市场还提供搭配导航、倒车影像、紧急呼叫服务等功能的Honda CONNECT系统进行选装。当然，受成本限制，小巧时髦的电子换挡杆就不要奢望了，全新飞度的排挡杆区域依旧主打简单实用的理念，并引入EPB电子手刹，将更多空间用于储物。
日版飞度e:HEV LUXE
全新飞度的后排坐垫保留了实用的可上掀式设计
而在本田拿手的空间表现方面，全新飞度坚持了“机械最小化，空间最大化”的MM设计理念，空间领先同级是意料之中的表现。官方信息表示，新车的前排座椅优化了人体工程学设计，靠背弧度也有利于后排腿部空间；前排驾乘者膝部和肘部容易触碰的位置，采用了软质材料包覆；后排座椅进行加厚处理，以提升舒适体验，后排坐垫还保留了实用的可上掀式设计。
全新飞度（下图）相比上代车型（上图）拥有更好的前方视野
值得一提的是，受到A柱、仪表台和车身设计的影响，全新飞度拥有更优秀的前方视野，并明显改善了第三代飞度A柱视野不佳的问题。
注重安全配置，全系标配Honda SENSING系统安全配置方面，日版全新飞度全系导入Honda SENSING系统，这让飞度历史上第一次拥有了ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助系统，前者支持全速域工作，后者在时速65公里以上可配合RDM车道偏移抑制系统将车辆维持在车道中。此外，进化型碰撞缓解制动系统（CMBS）也出现在新车的配置列表中，为主动安全提供了更多保障。
记住“e:HEV”这个名词，混合动力看着真香在日本市场，全新飞度提供汽油和混合动力两种动力，以及前驱和四驱两种驱动方式。而相比纯汽油车型搭载的1.3升i-VTEC发动机（代号L13B）和CVT变速箱，混合动力车型的e:HEV动力系统更能吸引我们的关注。
全新飞度混动车型的三种驾驶模式
没错，在全新飞度身上，虽然本田这套混合动力系统连名字都是崭新的，但其本质上就是人们熟知的i-MMD系统的延续（比如保留了直联模式）：包含一台1.5升i-VTEC发动机（阿特金森循环）、两台电动机以及eCVT变速箱、锂电池组，其中发动机最大输出98马力、127牛·米，电动机最大输出109马力、253牛·米——这样的动力水平作用在1.2吨左右的车重上应付日常使用自然不成问题，提供EV、Hybrid和Engine驾驶模式。以e:HEV BASIC前驱车型为例，WLTC、JC08综合油耗分别为29.4公里/升、38.6公里/升。
众所周知，国内的A0级车型市场的热度早已不比当年，而第三代飞度之所以能获得相对不俗的销售成绩和广泛的群众基础，应当归功于本田的品牌形象搭配务实的产品定位（包括定价、配置等）。
尽管全新飞度的国产上市计划尚无定论，但肯定会引入，而通过已经上市的日版车型（与之相比，供应欧洲市场的全新Jazz风格套件和动力配置略显单调），我们似乎有理由对广汽本田接下来的产品规划有所期待：中国版飞度的外形是原汁原味还是有所调整？能否提供混动车型？安全配置是否坚持高标准严要求？是改走精品路线还是继续亲民定位？距离答案揭晓为时不远。
失去这台一代飞度，我才知道它有多好
你们有没有遇到过这种情况，就是你有一辆车，在你拥有它的时候没什么感觉，但失去之后才意识到它有多完美？对我来说初代的本田飞度就是。
故事要从05年说起，那时我还在读书，家里虽然有一辆二代的福特蒙迪欧，但那种死气沉沉的中级车实在不适合家用，所以家里就又添置了一辆买菜车——初代本田飞度1.5L CVT自动版。在那个年代，说懂车都是扯淡，绝大多数人还停留在日本车等于皮薄省油的层面，我们家买飞度也纯粹是看中它便宜用起来不心疼。
就这样那辆飞度就沦为了我们家的家奴，买菜拖东西，脏活累活全都扔给它，一用就是六年。那个时候我并不觉得这车有什么特别之处，只是觉得省油，动力足，开起来顺手，特别能装东西，不需要修，当时在我的概念里，车本来就应该是这个样子，直到后来，家里为了换车把飞度卖掉了，我同时也进入了汽车行业，接触到了更多的车型，我才猛然意识到，被卖掉的那辆飞度是有多牛逼。
也许现在人们一聊起飞度，想到的都是第三代的GK5，但在我心里，初代GD3才是巅峰。2001年本田觉得应该造一款实用型的小车，尽可能满足一切家用需求，于是在没有任何市场意见左右的情况下，完全按照自己的设想把飞度给造出来了，然后就顺理成章地大卖了。看到吗？比起那些动辄就要从上个世纪讲历史的经典车型，飞度的成功感言就是这么朴实无华且枯燥。
今天有很多人把飞度和平民超跑挂钩，其实那都是后来发生的事了，初代飞度根本没想那么多，就是单纯要让全世界的家庭主妇觉得好用而已，那么当年本田的工程师是怎么做到的呢？空间。
向一辆轴距不到2米5的小型车要空间实在是有点欺负人，但本田的设计师脑洞大开，真的就给你把事儿给办了，因为它在初代飞度上把本田的MM理念用到了极致，所谓的MM就是指机械空间最小化，乘员空间最大化，我们来看看设计师是怎么在螺蛳壳里做道场的。
首先，他们把飞度捏成了一个1.5厢车，之所以说是1.5厢，是因为它有别于之前的两厢车，把发动机舱和乘员舱之间的界限进行了模糊化。A柱的位置尽可能前伸，扩大了乘员舱的纵向空间，发动机舱尽可能缩短，减少了对乘员舱的侵占，同时机舱后部抬高，以此来弥补牺牲掉的发动机舱容积。
发动机舱这么小，五脏六腑塞得下吗？但如果你把前盖打开看一眼就不会疑惑了，设计师一定是玩俄罗斯方块的高手，机舱内的布局不仅合理而且紧凑，没有一丝空间上的浪费。
另外，飞度的车身相比同级别车型也要高一些，所以这又额外增加了垂直方向的空间。初代飞度给人一种胖胖的感觉，按理说这种面包车般的轮廓国内消费者是比较忌讳的，但想不到本田的设计师神来一笔，给它设计了一个卡哇伊的前脸，瞬间轻松时髦很多，获得了不少女性和年轻人的喜爱，飞度凭一己之力打破了国内两厢车卖不过三厢的魔咒，可以这么说，国内市场真正接受两厢车就是从初代飞度开始的。
对于空间的压榨，车身结构还只是一个开始，让人拍案叫绝的则是它的底盘布局。飞度采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，这是节省底盘空间的常规操作，真正的高能在于它大胆地把油箱从传统的后置改成了前置，从后排座椅挪到了前排座椅下，这么做的目的是为了给后排座椅留出充足的可用空间，因此我们就看到了初代飞度最大的亮点——魔术座椅。
魔术座椅可以有多种变化方式，后排放倒可以获得一个超大的储物空间。座垫折叠后不仅不影响后备箱的容积，还可以额外获得一个高度极大的后排储物空间，甚至可以塞得下一辆自行车。当然前排座椅也可以完全放倒，获得一个躺椅。
由此可见，初代飞度的MM设计有多大的杀伤力，以至于它在容载能力上可以直接和微面抗衡，记得当时我们家搬家就是用飞度拖的洗衣机。
既要能拖得动东西，还要保证燃油经济性，势必就需要高效的发动机，于是就有了大名鼎鼎的1.3升i-DSI和1.5升VTEC，前者每个气缸配两个火花塞保证燃烧效率，后者则通过改变气门正时和升程来同时保证高转速和低转速下的热效率，目的都是同一个，在确保满载动力的同时减少油耗。当然，带来的附加好处一是空调很足，二就是当车辆空载时，你可以利用过剩的动力来飙车。对于一辆只有1吨重的小车来说，107匹的最大马力是足以让你在市区为所欲为的，如果是你开的是一个5挡手动的版本，更是可以利用5000转换挡来体验推背感。要知道当时1.4升的大众polo，重达1.1吨，却只有75匹马力，根本不是它的对手，这也为飞度在后几代成为平民超跑打下了良好的基础。
所以说，初代飞度之所以动力强悍，纯粹是一个无心插柳之举，它原本的目的是为了保证载重能力，只不过被很多人用来玩乐了，这也算是一种歪打正着吧。
初代飞度还有一大优势，那就是底盘调教。同样是为了满足载重的需求，它使用的悬架和轮胎都是偏硬的，这就为车身提供了良好的支撑性，补足了一部分因重心高而带来的侧倾，同时保证了车辆的操控，再加上短小的轴距，以及CVT变速箱的响应速度，飞度在市区穿梭就显得异常灵活。记得当时我最喜欢的就是在闹市区开飞度，会让我有一种舍我其谁的快感。
除此之外，这就是一辆简单到不能再简单的车了，没有什么值得拿出来说的配置，当然也正是因为结构简单，所以车内富裕的地方全都被拿来设计成了储物格，比如副驾下方的开放性储物格，收音机下方的储物格，排挡前方的储物格，门板上的储物格等等等等，说到底还是空间为王。
第一代飞度一经上市，就在全世界打开了市场，陆续在日本、巴西、中国、泰国、印尼和菲律宾六个工厂投产，被以各种版本销售到全球各地。在我心里，后面的几代飞度都不如第一代经典，甚至开始变味，被平民超跑的标签所绑架，忘记了初心，沦为了市场的附庸。
我想，本田不应该忘记了一个事实，当初飞度的运动性是因实用性而生的，所以它才有资格被称为平民跑车，而如今当你刻意追求运动的时候，反而会因为丢掉了最原始的东西，而丢掉了像我这样的老粉丝。无心插柳柳成荫，有心栽花花不开，大概说的就是这个意思吧。所以，像我们这样的老家伙，有时候宁可去打理打理曾经老车，也不愿再去瞧一眼现在的花花世界。
