欧宝是什么品牌的车？为什么和别克长的一样

在汽车世界里，品牌之间的联系和区分常常让人感到困惑。尤其是对于那些外观相似、甚至在某些方面看起来几乎一模一样的车型，更容易让人误解。在我个人的汽车探索旅程中，曾经遇到过类似的困惑，特别是涉及到欧宝和别克这两个品牌的时候。

作为一个汽车达人，我一直对各种品牌和车型保持着浓厚的兴趣。那是一段我热爱汽车、充满探索欲望的时光。我有幸拥有一辆别克君越，这是一辆我钟爱已久的车型。我喜爱它的豪华感、舒适性和稳定的行驶感受。然而，在我开始更深入地了解汽车行业后，我发现了一个有趣的事实：欧宝和别克之间存在着一种特殊的联系。

故事的主人公是我朋友克里斯。他是一位汽车设计师，对于汽车的外形、内饰和性能有着独特的见解。我们常常在一起讨论各种车型，分享彼此的看法和观点。在一次闲聊中，克里斯提到了欧宝和别克之间的联系，这引发了我的兴趣。

克里斯告诉我，欧宝实际上是通用汽车旗下的一个品牌，而别克也同样隶属于通用汽车集团。这点让我感到惊讶，因为在我之前的认知中，欧宝和别克似乎并没有太多直接的联系。然而，通过克里斯的解释，我开始逐渐理解了它们之间的联系。

欧宝和别克之间的相似之处不仅仅体现在品牌背后的母公司，更体现在它们的设计理念和市场定位上。克里斯解释说，欧宝和别克在设计风格上有着一定的相似性，尤其是在外观造型和内饰设计方面。这种相似性并非偶然，而是源自它们作为同一汽车集团旗下品牌的特点之一。

我开始回想起自己曾经看到过的欧宝车型，发现它们确实与别克有着一定的相似之处。比如，欧宝的一些车型在外观设计上与别克的一些车型有着惊人的相似度，尤其是在车身线条和前脸造型上。这种相似性让我不禁产生了一种错觉，以为它们可能是同一款车的不同版本。

然而，虽然欧宝和别克在外观上有着相似之处，但它们在市场定位和销售策略上却有着明显的差异。别克作为通用汽车集团旗下的高端品牌，注重的是舒适性、豪华感和驾驶品质。而欧宝则更倾向于在欧洲市场上提供经济实惠、性能稳定的车型，尽管它们在某些方面也有豪华车型，但总体而言，定位更加亲民。

这种差异使得虽然欧宝和别克在外观上有相似之处，但它们的目标消费群体和市场定位却有着明显的区别。这也从侧面解释了为什么有些人会觉得欧宝和别克长得一样，但它们却有着不同的定位和市场策略。

在我深入了解欧宝和别克之后，我开始对汽车品牌之间的关系和差异有了更清晰的认识。每个汽车品牌背后都有着独特的历史、文化和价值观，这决定了它们在设计和市场定位上的差异。而作为消费者，我们需要更加理性地看待每个品牌所代表的意义，而不是仅仅局限于表面的外观相似性。

在和克里斯的讨论中，我还了解到了一些有关汽车设计的奥秘。他向我介绍了许多关于汽车设计背后的故事和理念，让我对汽车设计有了更深入的了解和欣赏。我们常常一起观赏各种汽车设计展览，探讨各种设计细节和创新理念。这些经历让我对汽车设计产生了更大的兴趣，也让我更加欣赏每一款汽车背后的设计工艺和智慧。

通过这段探索之旅，我不仅对欧宝和别克有了更深入的了解，也对整个汽车行业有了更多的认识和体会。汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种文化的体现和生活方式的象征。每一款汽车背后都有着独特的故事和设计理念，这些都值得我们去探索和了解。

在和克里斯的交流中，我不仅学到了关于汽车设计和品牌之间联系的知识，也结识了一个志同道合的朋友。我们常常一起探讨汽车行业的最新动态和设计趋势，分享彼此的见解和体会。这种友谊和共同的兴趣让我的汽车之旅变得更加丰富多彩，也让我更加热爱这个充满奇迹和创意的汽车世界。

在未来，我希望能够继续和克里斯一起探索汽车设计的奥秘，共同感受汽车带给我们的无限惊喜和乐趣。汽车世界是一个充满无限可能的领域，我相信在这个领域里，我们还会有更多的发现和体验，让我们一起期待吧！

凯越：韩国籍的全球车，如何成为中国籍的特供车？

2016年8月8日，里约奥运会正进行的如火如荼，中国队一天拿下两块金牌，日本吉祥物讲话透露自己可能因年龄退位，带英正在举行日常罢工。而在国内，一件与汽车相关的大事悄然发生，上汽通用别克最后一台凯越下线，这台在中国市场征战了13年的老兵，最终销量定格在了268万台。

在官方说法中，别克用这场名为“告别凯越，继续卓越”的仪式，宣告品牌全面向上，今天看来，这个所谓的向上并不算成功。

但在2003年的那个夏天，凯越作为新三样之首，确实开启了别克的新纪元。13年，一头一尾，无论是对别克品牌还是消费者来说，凯越都确实值得纪念。

美国车？韩国车？

聊凯越之前，先提个问题：上海通用别克凯越，它是美国车还是韩国车？不是我阿黄洗脚洗多了神志不清，也不是韩国什么都偷……什么都要，凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系。

事情还要从1997年说起。这一年韩国大宇代号J100的旅行家上市，意大利I.DE.A公司设计，请里卡多、霍顿参与开发，最初设计出来就是定位A+级市场的，所以猛一看像个B级车，内部空间也相当不错，卖得也不错。

到2000年前后，大宇推出了第二代旅行家，说是有多少多少升级，但实际上只能算是改款，从代号就看得出来，只改成了J150。

但大宇这时的状况很糟糕，多年的持续扩张加上98年金融危机的影响，大宇宣布破产。从大宇成立之初就勾搭上关系的通用仗义出手，2002年花2.51亿美元收购了大宇汽车，成立通用大宇，并且深度介入车型研发。第一辆车，就是真正意义上的第二代旅行家——Lacetti，代号J200，而名字来源于拉丁语Lacertus，意思是年轻。这玩意咱看着就熟悉了，除了前脸是大宇家族化设计，其他都和国内的凯越一毛一样。

此时的通用财大气粗，正在用尽所有品牌资源，大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念，比如Lacetti，三厢版设计来自宾尼法利纳，两厢版的设计由乔治亚罗操刀，采用通用汽车全球平台，大宇设计车身结构和底盘，欧宝和莲花工程调教悬挂，动力总成同样来源欧宝，这种做法在我们东北，叫乱炖。

而在品牌上，通用也搞了个全球大杂烩，在不同国家和地区，用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以Lacetti在全球身份极多，可以是霍顿Viva，雪佛兰Optra，雪佛兰Lacetti或者Nubira，也可以是俄罗斯的Ravon Gentra等等，加起来十多个名字，反倒是在通用的老家美国，却叫做铃木Forenza或Reno，而在中国，则叫做别克Excelle凯越。

所以回到刚才那个问题，凯越是美国车还是韩国车？都可以，或许“全球车”更合适一些，但那都无所谓，我们还是聊聊凯越在中国的故事吧。

初代凯越：开启新三样

2003年，中国汽车市场极其热闹，国产宝马3系，奥迪A4，大众高尔夫，丰田陆巡，马六，本田雅阁扎堆上市，但日本德国两大汽车强国的风头，却被一台美国车抢走了，别克凯越。

2003年4月，别克凯越正式登陆中国，定位别克品牌的入门级家轿，但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号，被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的秦998，为啥？量大管饱。

看外形，车身敦实，线条简单，中庸耐看；看空间，2600mm轴距，只比同年上市的真正的B级车老马六短了75mm；看内饰，除了脸盆一样大的方向盘，其他比同级车强太多，早期版本基本哪哪都是软的，中控木饰板也贼显贵气；看配置，初期只有1.6L手动和1.8L自动两款，低配就有真皮座椅和天窗，高配自动雨刷、多碟CD啥的全怼上；再看看售价，149800和179800，比宝来价格低配置高，直接卖爆。甚至有车主加价提车，搁在今天的别克，想都不敢想。

所以不夸张的说，凯越重新定义了中国A级车市场，新三样与老三样的划分，也是以凯越为界。

事实上，凯越的成功算是无心插柳。上海通用当时只是想搞一台和宝来竞争的车，要品质要配置，凯越并不在名单里，首选是在欧洲大卖的欧宝Astra雅特，但成本太高。所以韩国人造廉价车的天赋胜出了，大宇Lacetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特，2005年以进口身份卖了一阵，后来因为太贵卖得不好，又被换标成了别克英朗和威朗，接着大卖。

这里一个小插曲，有人说初期凯越的两款发动机是进口的，有道理但不全对，和车一样，它们的血统很复杂。这两款发动机在上汽通用属于Twin-Tec系列，但通用内部的代号是E-Tec II，是通用欧宝动力分部的作品，只是一个在澳洲霍顿组装，一个在韩国大宇组装罢了，后来又都成了国内组装。所以说是进口，也没毛病。

书归正传，凯越的热销让通用眼前一亮，发现别克这个品牌在中国大有作为。趁热打铁，把两厢版，也就是凯越HRV以及凯越旅行车引进到了国内，成了当时唯一拥有这么多车型的A级车。尤其是凯越HRV，漂亮是真漂亮，跟高尔夫一起扭转了夏利给人们留下的两厢车就是低端的印象，尾部后来还成为比亚迪F3R的模仿对象。

就这么顺风顺水的卖了5年，凯越带着别克大杀特杀。2008年，凯越换代车型上市，据说差点就换了台版外观，不过关键时刻悬崖勒马，搞了个特供版新皮肤，主要换了大灯尾灯的造型。

国内一帆风顺，国外通用母公司却惨得没边。2008年金融危机让通用也宣告破产，旗下品牌大甩卖，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 4个品牌。其中别克的去留是有争议的，美国人民更倾向于保留庞蒂亚克，最终让通用决定保留别克品牌的原因，就是凯越在中国市场的销量。2008年，凯越单车在中国就卖了17.5万辆，并且还有增长潜力，而当年别克品牌在全球的销量只有43.5万辆，说是通用汽车的奶瓶和血包毫不为过。

按理说，上海通用守着现金奶牛，该换代换代，该更新更新，吃上十几年没问题。但在2010年前后，却学了南北大众，开始折腾了。

从凯越到英朗

我的第一辆车是台二手的两厢标致307，1.6L+4AT，平顺但费油，而且方向盘抡起来像个脸盆，法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼，所以2019年我把它卖了。

在买新车之前，我总会租一台别克英朗，1.6L+6AT那款，除了动力不太行，竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下，突然发现租车平台已经倒闭了，我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事，是因为凯越的换代车型，就是英朗。

这事还是跟大众有关。2006年，大众速腾开辟了A+级市场，把宝来挤到了更低的级别，在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略，并且卖得不错。上海通用有样学样，在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步，并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车，只保留1.6L手动和自动车型，并且开始详细划分配置。

到了2010年，凯越的累计销量破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来，摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT，和凯越的英文名一样，但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合，一个主打家用，尾灯白眉鹰王贼有特点，一个主打运动，两厢造型圆润饱满，上市当年就卖了40多万辆。

英朗和凯越的分工明确，一个打速腾，一个打宝来。

2013年2月，当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代，老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT，新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩，加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话，马上就要出意外了，2016年8月8日，最后一辆凯越下线。上海通用宣布，年销量至少还有15万的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置由威朗接替，原型还是欧宝雅特。

有点乱，给大伙缕缕嗷。一开始，凯越的定位在这，英朗上市之后，凯越自动下降，威朗上市之后，英朗也自动下降，凯越直接没了。也就是说，在2016那个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越是个屁，通用啊通用，几度夕阳红还是你从容啊。

凯越不赚钱吗？能赚，但只能赚一点点。停产凯越，上海通用是想让整个别克品牌要向上走，陆续上市的君威君越昂科威，定价都相当高。但从上帝视角看，这是步臭棋，甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看，无论英朗还是威朗，在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力，一直在降级降价换销量，同门兄弟雪佛兰科沃兹，以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来，上海通用用三缸机亲手掐死了英朗，又是一个悲伤的故事。

凯越=凯越？

到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达桑塔纳富康夏利，凯越因为油耗差点意思，小毛病略多，所以很少有城市拿它当出租车，这销量都是实打实的家用车，不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。

俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越，别说没面子，总不能为了脸不要钱吧？但复产的凯越，看起来基本就是君威的mini青春版。

只卖83900，还有最少两万的优惠，配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比，最少低了一个半级别，它的原型是欧宝corsa，而上一次corsa来到中国，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说，经典车型降价回归，当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎，直接买爆。但口嗨的多，真买的少，再一看三缸机，又劝退一批，买国产不香吗？所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了，新凯越上市之后基本没啥水花，5月销量甚至只有两位数。

仔细想想也是，人家捷达桑塔纳降级回归，有出租车市场撑着，你凯越回归，回归了个寂寞。新凯越，反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志，狠狠地抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型，所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度，凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车，它的到来开启了一个新的世代，它的停产也见证了一个品牌的变迁，不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。

如今别克正在大力搞电动化，发了几款E系列的新车，“凯越”这个词代表的入门级家轿，不知会以什么样的形式再次出现。