选车3+2：三缸美系车 别克英朗还值得买吗？

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要说美系车，可能很多人的看法和我一样，美国车一直都是以大排量，高油耗的形象示人的。但是如今在环境保护及能耗方面的双方面考虑下，很多美系品牌紧随欧洲车的脚步，开始着力发展小排量，少气缸的涡轮增压发动机，而通用作为美国最大的汽车公司，首当其冲做了领头羊，从英朗到前两天刚刚上市的新凯越，全都搭载的三缸发动机。

当然，第一个吃螃蟹的人总会扎到嘴，别克英朗上市后由于三缸发动机，也一直受到消费者的质疑，而事实又是怎么样呢？本期的《选车3+2》就来聊聊全系搭载三缸发动机的2018款别克新英朗的优缺点。

优点：

1. 更佳的油耗表现

科技进步的目标总是不变的，那就是更好的服务于人，2018款新英朗全系搭载3缸发动机首当其冲的好处就是在油耗表现上相比老款要更好。刚好上周别克邀请我们栏目组编辑去试驾这款车，而主要的项目就是油耗测试。

说实话，结果出来之后我都不敢相信，怀柔城区+高速+山路路况，1.3T新英朗实测油耗4.0升/百公里（不开空调）。1.24吨车重，这个级别算正常，能开出这样的油耗我觉得是非常厉害的。本人的1.6L手动两厢福克斯按照最省油的方式开能达到6升/百公里，差距还是非常大的，按照正常习惯开的话新英朗的油耗基本在7.0左右。相比老款综合8.0左右的油耗还是有明显的提升的。

2.车内储物空间丰富

储物空间在别克车里一直都还是不错的，缺点是有的储物空间位置分配不合理，但在这代英朗上类似的不足已经被改善，车内的储物空间足够丰富，而且位置合理，不会有冲突的情况发生。

主要亮点的储物空间在方向盘左侧的小格子，虽然看着不起眼，但开车时间长了你就会发现在车门以外有个独立的空间还是很有用的，尤其在放高速卡或者停车卡的时候，在中央储物区放了水，放车门上又怕开关车门掉下来，有这么一个小空间就派上用场了。

其次在副驾驶脚下手套箱下面有一个储物空间，平常副驾驶的遮阳伞或者小的手包就可以放在里面，一来为门板放水腾出空间，二来位置隐蔽，放钱包锁车的话不会被外边的窃贼盯上。除此之外新英朗在常规位置的储物空间数量和容积还是很足的，基本在同级别车里比较优秀的存在了。

3.配置贴心 优惠力度大

新英朗分为1.0T和1.3T两种动力配置，最近优惠力度比较大，基本全系优惠幅度在2.5万左右。

拿最低的1.0T动力的最低配15N手动进取型来说，指导价10.99万元，优惠2.5万后在8.49万元，基本落地上完全险也就10万块钱。顶配18T旗舰型指导价14.39万，参考价11.89万，砍砍价，落地大概13万。这么看来新英朗在价格方面还是十分有优势的。再说配置，拿顶配举例，落地13万出头的价格，倒车雷达和影像，盲点监控无钥匙进入，一键启动这种基本配置都是有的。

真皮座椅，座椅加热，自动LED大灯，后视镜加热，还有刹车辅助，并线辅助等主/被动安全配置一应俱全。从这个价格的这个配置来看，英朗确实诚意满满。

缺点：

1.美式做工 略显粗糙

价格优惠大了，该有的配置也有了，但毕竟成本是无法改变的，所以新英朗在内饰用料做工方面是被吐槽的最多的。

最显眼的中控台位置，上中下部全都是硬质塑料，虽然眼睛看上去没什么大碍，但手放上去的话廉价感一下就出来了。哪儿哪儿都是硬邦邦，跟整个车中控不错的设计感比起来有挺大的落差。

2.三缸噪音较老款偏高

这点也是所有吐槽这款车的人必会说的一点，实话实说，英朗上这台三缸发动机表现的不是那么的令人满意，但也还说得过去。总归在声音和抖动感两方面来看，抖动感不强，而且在车内乘坐或者行驶时基本感觉不出这是一台三缸车。声音方面比老款还是要明显一些的，尤其在怠速开空调时候，无论车内还是车外，噪音都是相对较大的，但不像想象中那么大，也是在合理的范围内的，但终究还是一个比较明显的缺点的。

总结：

作为英朗的改款车型，改为3缸发动机肯定也是大势所趋，结构上的短板无可避免，但同样的三缸发动机做的更静更顺更强才是真正考验车企的。不管怎样，有巨大的优惠和丰富的配置摆在眼前，就算是三缸，新英朗的竞争力也一样是巨大的。

（以上图片来自网络）

9万买别克英朗三缸车值不值？开了3个多月，来听听车主怎么评价

大家好，享受汽车美好生活，这里是小伍说车，每日为您提供最权威的汽车资讯。这期给大家带来的是《9万买别克英朗三缸车值不值？开了3个多月，来听听车主怎么评价！》。今天我们请来一位别克英朗的车主，目前车主提车后已经开了3个多月了，下面把时间交给他，让他给大家分享自己的用车感受和选车经历。

最满意：购买英朗已经有3月有余时间了，跑得不多。一直是上下班，偶尔回趟老家。高速比较少跑。买车的时候销售顾问告诉我是首保三千公里，这次开了节接近三千公里过来保养。一共送了两次保养，更换了机油机滤。工作人员态度很好，一进站就立马上前询问需要什么服务，车子交给她之前，她会检查你车身的伤痕，并填一个单子给你签字，签好后她会告诉你到休息区等候，如果有兴趣你可以到他们的车间看看师傅给你的车做保养，整个过程做得很细心，为服务点个赞！对英朗最满意的是颜值高，特别适合小年轻开，上下班什么的都可以满足，价格不贵，性价比不错！

最不满意：车辆使用上，没有太大的问题。因为忘记提前预约，排了很久的队，下班了才完事， 天时间就耗在4S店了，电视剧都看了好几集。提醒各位车友，一定要记得提前预约，不然等得心焦。

外观方面：颜值很高，前脸、腰线、后背都不错，别克进驻中国市场那么多年，平时在路上也会看到许多的别克车，觉得挺受大家欢迎的，朋友买了一辆红色的君威，好好看，但预算有限，只能摸着包包里的钱来买，这也是我选这款车的原因之一。

油耗方面：7.8L/100km,很省了，刚开始买车的时候最大的犹豫有两点，第一，网传的三缸机抖动，第二不知道哪里扣过来的喝油虎的帽子。不过作为车主并没有体验到这两点，之前可能存在技术、很少跑高速的原因，前几天自驾去了一趟成都，全程120的速度，油耗已经从8.0降到7.8了，看来下降到7只是时间问题了。小排量家用，我感觉挺好的。

舒适性方面：低速顿挫感，有，但是你要是摸清了他的脾气，可以避免的，现在开起来，顿挫感小多了。座椅舒适度还可，发动机声音不大，但有些胎噪，估计是固特异轮胎通病，后独立悬挂把颠簸过滤得不错。

内饰方面：内饰勉强吧，中控屏幕稍小了点，其他功能配置啥的还是比较齐全的，内饰上最满意的是座椅加热，幸好当初多加了点钱买了最高配，重庆冬天还是比较冷的，座椅和方向盘老冰了，如果有方向盘加热就更好了，哈哈哈。

操控方面：第一辆车，也谈不上什么操控性，就是觉得开起来挺好的，市区就不用多说了，灵活精准。在高速，最高开到接近140,没怎么感觉到车子发飘，还可以更快，所以车子稳定性还不错。

空间方面：男友身高182cm,体重80kg,做进去无论前排还是后排，空间都很充裕。储物空间挺大的，平时装生活用品，矿泉水，都没什么问题。

动力方面：动力不错，并没有网友说的抖动问题，提速很快，三缸机还是值得相信的，不然别克也不会出那么多的三缸车型了。在高速无压力，只要你舍得给油，转速就会打了鸡血似的网.上窜，3000,4000,5000，男友D档最多到过5500转，那时候的推背感很足，到了90km/h再踩油门，提速也依然很快，平时家用足够了。

性价比方面：综合品牌、配置、优惠力度，该车性价比不错的，值得购买。别克因为三缸车推出了一个8年16万公里的动力总成质保，还送每年1000G的流量，解决了对发动机问题的担忧，车载流呈很重要，毕竟现在大家都离不开手机。选择这辆车，我很满意，很喜欢，缺点我也能接受，我想这就足够了。目前不到3000公里，暂时没有什么大问题，后续会继续更新。

为什么选择这款车：身边很多朋友都开别克，对它的评价也比较高，选择英朗是价格不贵，省油，颜值高，配置也比较丰富。

以上是个人对这辆车的用车感受，各位车友对这款车有怎样的看法呢？欢迎在下方留言评论~

?销量下跌就不是好车？别克英朗三缸能否满足日常

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三缸发动机现在越发的普及了，很多车企都开始慢慢的将其装配到紧凑级车型上。也许就像当时涡轮增压取代自吸一样，很多人都不能接受这种做法，甚至是从内心就不愿意买三缸机。其实它可以算是优缺点同在，虽说会有抖动和噪音存在，但不得不承认油耗确实是会有所降低。今天和大家聊的别克英朗已经全系搭载三缸发动机了，作为通用汽车旗下的头号品牌，也算是表明了美国汽车对于三缸的观点，与此同时售价也会更实惠一些。

#月销量变化

最近两天小编净盯着车型销量表格了，看的可以说是眼花缭乱。别克英朗作为该品牌旗下销量前几名的车型在18年4月也是下降到了12598辆，而在3月份售出共25966辆，基本上只有前一个月的一半还不到。短短一个月的销量削减其实也并不能说明车型的任何原因，毕竟总有大趋势的变化，3月中国大陆累积总销量202万辆，而四月整体下滑到了157万辆。

每次聊到三缸发动机，大家最敏感的都是他的抖动，那抖动的原因到底是什么呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。

别看定位为紧凑型车，英朗车内的储物空间还是非常让人满意的，缺点是有的储物空间位置分配不合理，但在这代英朗上类似的不足已经被改善，车内的储物空间足够丰富，而且位置合理，不会有冲突的情况发生。主要亮点的储物空间在方向盘左侧的小格子，虽然看着不起眼，但开车时间长了你就会发现在车门以外有个独立的空间还是很有用的，尤其在放高速卡或者停车卡的时候，在中央储物区放了水，放车门上又怕开关车门掉下来，有这么一个小空间就派上用场了。

其次在副驾驶脚下手套箱下面有一个储物空间，平常副驾驶的遮阳伞或者小的手包就可以放在里面，一来为门板放水腾出空间，二来位置隐蔽，放钱包锁车的话不会被外边的窃贼盯上。除此之外新英朗在常规位置的储物空间数量和容积还是很足的，基本在同级别车里比较优秀的存在了。

我们来简单的说说英朗的颜值，外观方面使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，家用年轻两不误。三围尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。属于主流的尺寸表现。车尾没有采用“假排气”的造型是我最喜欢的地方，本身就是家用车，总整那些双边共两处装饰总给人些华而不实的感觉，而英朗这种实实在在的设计才最符合家用车的本质。

硬朗的做工用料稍显不给力，价格优惠大了，该有的配置也有了，但毕竟成本是无法改变的，所以新英朗在内饰用料做工方面是被吐槽的最多的。最显眼的中控台位置，上中下部全都是硬质塑料，虽然眼睛看上去没什么大碍，但手放上去的话廉价感一下就出来了。哪儿哪儿都是硬邦邦，跟整个车中控不错的设计感比起来有挺大的落差。

小结：

英朗作为别克旗下走量车型，虽说现款已改为全系三缸，但仍然挡不住消费者的购买趋势。18年全年累积销售了大概26万辆，17年更是超过了40万辆大关。看来中国消费者对这台车还是相当认可的，不过同作为通用旗下品牌，别克很多车型都是由欧宝换标而来，所以如果你仍然拿他当美系，就稍稍有些牵强了。