同是30多万的车，为什么很多人都说买比亚迪汉就是不懂车，买雷克萨斯es的才是非常懂车的?

虽然出自同一平台，但用户能获得的用车体验是有差别的。一个进口一个国产，一个豪华品牌一个普通品牌，加上车上的品控、用料、做工等等等等的成本差异。成就了两款虽然出自同一平台，但天差地别的产品。

要拿同平台说事儿的话，途锐、Q7、卡宴这个例子已经被说了不知道多久，主机厂研发一款产品，肯定不是一拍脑门就定了的。

ES可以带给你更出色的用车体验，亚洲龙则在性价比方面有更好的表现，完全没必要放在一起比较。

一个是亚洲龙，一个是雷克萨斯ES，同平台，为何价格相差十几万?

是的，同样配置的亚洲龙和雷克萨斯es车型，价格最少相差十万。

比如雷克萨斯es260，跟亚洲龙2.5l尊贵版的配置几乎一样，制造平台也一样，动力总成更一样，零部件至少有60%是通用的，但价格呢？整整相差十万。且这十万还不包括买雷克萨斯es系列，必须要加钱买装饰的费用，这个至少两万起步。

至于为什么价格差距这么大呢？主要就是各种税收的原因。而价格贵也并不代表质量就会特别好。

以专供中国市场发售的雷克萨斯es200为例，它现在的定价是29万起，很多人都为买到了这么一款轴距比较大的进口车型而感到由衷的自豪，所以哪怕提车需要再加价两三万也在所不惜。但你知道吗？它所用的那款2.0l自然吸气发动机，其实是广汽丰田出品的。

很多人买日系车的目的，无非是觉得进口发动机的质量更好，那么，雷克萨斯es200用的这款日本从中国进口的发动机，是不是性能和质量会更好呢？答案是不会，因为国内在售的丰田2.0l车型的发动机更先进，领先了es200车型所用的那款2.0l发动机整整一代。

所以也有人说，买雷克萨斯es200相当于是变相的充值智商税。若是真花十几万能多提高点智商，其实还真不算啥，就怕钱花了，智商也没提高，那才有点冤。

君越淘车记：二手车别盲目追求高配，缘分性价比也重要！#君越

买二手车别盲目追求高配，缘分性价比也重要。

买二手车一定要选择高配的车型，还是要车况优先。今天讲两个淘车的故事。三代的君越，现在在二手车市场仍然非常受欢迎，淘车订单也是非常的多。

·第一、这个车是给青岛的一个哥淘的，他下订单得有四五个月了，现在才找到。为什么？因为他一开始想要28T豪华，但是他的要求非常高。

现在18年28T豪华，他的行情我以前也说过在13左右，但是他的预算只有12左右，他也想捡个漏，但是很难找，公里数也得合适。车况也得合适，价格也得合适。他还不要红色的，只要这种黑色的。所以说慢慢选。

给他选了18年28T的精英，跑了6万公里两处补漆，一手车过户一次，车况非常好。他也很满意。这个价格就不说了，因为确实非常有性价比。别给自己挖坑了。

·第二、小强给泰安的一个小兄弟，他非得想要18年28T的豪华。找不到车，就是茶不思饭不香，工作也不能集中精力。所以很着急，昨天去潍坊小强给他看了一个车，18年28T豪华。车三方检测也能过，没有事故、没有泡水、没有火烧，维保出险也挺好，431数据也没问题。但是小强到了之后一看，叶子板动过，上面的饰板都拆过，水箱的日期找不到就感觉完了，坏了。

所以升起来底盘一看，底下有一个大的托底，三氧催化上端也坏了，机脚垫也有问题，气门室盖垫也有问题。听着发动机也有点异响。即使是这样的，18年的28T豪华还要12万多。

这个小兄弟说讲讲价我就要了，他就很心急。但是店里的淘车师，包括都是和我们一样的观念，宁缺毋滥。哪怕找个低配的，车况好的，或者花一个稍微高点的价格，买个车况好的，你也不能买那种车。虽然说车况也说明白了，如果是他买了之后钱能直接揣到兜里了，但是还是劝他说这个兄弟这个车就不要了，再接着给你买，再接着给你找，也不嫌麻烦。

这两个淘车故事大家都听明白了吗？买车，高配的车型肯定是有性价比，这个是毋庸置疑的。但是还是要以车况优先，以性价比优先，盲目的去追求高配，那么就要接受价格的溢价。

第一款搭载三缸机的中级车 别克君越1.3T+3缸

车企对三缸机的喜爱，通用肯定是排在前列的。从英朗、别克GL6、阅朗等车型都先后搭上了三缸机，但是别克旗下的中级轿车君越也会搭载1.3升涡轮增压三缸发动机。中级车搭载小排量涡轮增压三缸机，单从名义上来看是很难服众，甚至有些朋友感到惊讶。1.3T+3缸，这会让君越销量低的现状雪上加霜吗？还是会成为君越的救命稻草？

别克君越虽然定义一款中级车与大众的迈腾，丰田凯美瑞以及本田雅阁等互为竞品。但是以别克君越的车身尺寸来看，已经达到c级车的标准了，该款车的车身长度达到五米之多，轴距也已经接近三米。为什么别克君越并没有宣称是一款c级车而定位于一款中级车，主要还是销量不好的原因，并没有把自己的身价放得太高。即便如此，也没有为君威的销量带来什么明显的改变。别克君越与主流的迈腾，帕萨特，凯美瑞等车型相比其销量非常逊色，大众迈腾会有接近2万台的月销量，而君越只有六千台左右的月销量，之间的差距不言而喻。

别克君越本身销量不够出色，换装1.3升涡轮增压加三缸机的动力组合，可能会让君越再一次更深的跌入低谷，别克君越1.3升涡轮增压三缸发动机代号为l3z，最大马力为165匹，但是要知道别克君越的车身重量在1.6吨之多，小马拉大车这顶帽子，君越肯定是戴定了。本身国人对三缸机的认可度不高，再加上三缸机本身的弊端，可能会让君越越陷越深。虽然别克英朗的销量取得了一定的回暖，但是也是在终端市场巨大优惠力度之下完成的，实际上国人对三缸机还是认可度还是不高。作为首款搭载三缸发动机的中级车，消费者更多的是选择抵制，因为在大家的心目中，作为一款中级车，其自重比较大，小排量涡轮增压发动机很难改变消费者的观念，实质上也没有能够改变消费者观念的能力。

别克英朗在巨大优惠力度的情况下销量取得了回暖，如果对于1.3升涡轮增压三缸机的君越来说，如果能够把价格压得很低，也是会取得一定销量的，毕竟大家购车价格是首要考虑因素。如果对于1.3升涡轮增压三缸机不看好，可以选择2.0t车型，最大马力241匹，这个数据看上去还是一款中级车该有的参数，2.0T的君越才是真正的君越。

纵然小排量涡轮增压发动机是一个趋势，但是别克君越的过渡步伐似乎是太快了，很难与国人的观念达成一致，仍然会不被认可，那么销量惨淡或许就是注定的。应了一句话，步子大了容易扯着蛋。