我国一共有多少个省?

只要动方向盘，就会有陆陆续续的电报音，在右大灯旁边发出的！速度快了以后，风噪和路噪盖过了这个电报音。为什么十万块的轩逸都不会有这个声音，更何况这是20万的天籁！我的要求就算更换没有电报音的助力泵，或者加装隔音棉，让车内听不到！天籁本身就以安静舒服著称，这种情况不该出现。不换任何车，这种情况都不该出现，很影响驾驶体验！很吵，日产天籁垃圾车，助力泵，方向机部件缺陷，售后服务踢皮球。

你们曾经见过的女网友都多大年龄啊?

谢谢邀请

我是一名天籁车主，舒适版，性价比是最高的一款

日系三强，就天籁最有良心，但是名气确不如雅阁和凯美瑞名气大

日系三强，天籁的配置，舒适度，都略高一点，我觉得真心挺不错的那么我们聊聊天籁，我自身体会，真心舒适度高，没来过这个车，绝对不知道这款车，舒适度是有多美好

新款车型，外观更年轻化了，采用日产的家族前脸，轮毂也更炫酷，不得不说，确实也为年轻人用心了许多

买这款车，几乎是两个方面，省油，我买的2.0的，油耗平均在8.1左右，平常没什么暴力驾驶，几乎市区郊区结合，油耗我能接受，而且2.0的来说，真的算很省油了

另一个方面，移动沙发，长时间驾驶的话，不得不说，舒适度很高，我同开过很多车型，除非豪华车型，不然真没找到比天籁舒适度更高的了，座椅柔软，长途驾驶一点不累

内饰方面也改进了不少，年轻化了许多，看上去看上来大气多了

吐槽，在这里吐槽一下，方向盘是真心不好看，传说中这个是370z一样的方向盘，但是真心觉得不是很好看，个人审美观不一样吧

评论你觉得天籁怎么样？

80后夫妻自驾游全国：汽车篇（新手司机客观评价别克昂科拉）

大家好，我是一个土生土长的广州人，也是大家所谓的“80后”，由于最近发生了比较多不顺心的事情，决定和老婆一起自驾游全国

目前走过多个城市，而且仍在继续：广州-茂名-湛江-海口-文昌-陵水-三亚-海口-阳江-广州-惠州-梅州-永定-泉州-福州-武夷山-上饶-衢州-淳安（千岛湖）-杭州-绍兴-苏州-无锡-扬州-日照-即墨-青岛-烟台-大连-丹东-沈阳-吉林-蛟河-牡丹江-虎林(关注后，可以点击我们历史的文章浏览)

很多人问我这次是用什么汽车自驾游？非常惭愧，并不是豪车，只是一辆别克的小suv，昂科拉

很多人觉得自驾游是需要用越野车，例如jeep、普拉多、路虎等，目前我走过这么多城市，发现大家如果想要自驾游，真的任何汽车都可以，自驾游挑战的是心态、毅力、决心

我这辆车（别克昂科拉）其实是一个非常小众的汽车，我这里强调一下，肯定不是给别克昂科拉做宣传，毕竟别克没有给我一分钱，只是对这个汽车做一个客观的评价而已。

这个车我是2017年3月买的，属于17年的自动精英款（算是高配吧），出发自驾游之前在广州市区上下班开了1年多（18000+公里），对这车基本都很熟悉了。

那我看看从几个方面（空间、操控、动力、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比）评价一下这个汽车吧：

空间：这个汽车的空间真的不大，如果10分满分，我觉得最多就只有6分，甚至只有5分，为什么这样说呢，后尾箱放三个行李箱就不能再放东西了，除非后尾箱挡板拆掉就多放一个，比我朋友的XRV小了大概20-30%后尾箱空间；不过主副驾驶位的空间是绝对OK的，甚至比其他车舒服，如果像我通常只是上下班的话，绝对是够用的；后排座位的空间，我个人评价还算OK的，副驾老婆，后座父母（中间还有杯架），他们都觉得坐得挺舒服的。

操控：肯定是8-9分以上了，为什么这样说呢，这个车比较小，无论看位还是倒车都非常方便。方向盘非常灵活，可以说指哪走哪的感觉，对于我这个新手司机来说也极易上手。

动力：我没有对比其他太多不同型号的车，不过我觉得不错，和XRV、杰德比的话，还是有比较大的优势的。这里抱怨一下乙醇汽油，换了乙醇汽油后动力马上弱了接近20%，平时加速到120一脚的事情，换了乙醇汽油之后起码2-3脚，否则转速要到5000了。

油耗：没有买这个车之前，大家都说别克车是油老虎，我说这个说法不正确，很不正确。我在广州市区开车的时候油耗大概是8左右；出来自驾游可能路况会比市区好很多，油耗大概是6.7左右；换了乙醇汽油之后油耗大概是7.8左右。这个油耗肯定不算低，但是我个人认为，别克的车不轻，这个油耗算很不错的。

舒适性：我是挺满意的，大概就是后座没有空调出风口是一个比较大的硬伤吧。另外悬挂并不软，路况不好的时候车内的人会非常颠簸的呢。

外观：见仁见智吧，我选择的是红色的昂科拉，我是很喜欢的，不过不喜欢我买它干什么的呢？外观感觉比15款好，为什么这样说呢，日行车灯与进气格的优化后，整个车精神了好多。

内饰：总体OK，毕竟该有的都有，饰物格非常多，这里赞一下就是副驾的拖鞋格很人性化，对于自驾游的我们来说，很方便。不足的地方就是汽车前档反光厉害，如果不买遮阳垫的话很影响安全。中控偶尔会死机重启，这个不知道是个别问题还是普遍问题，不过不影响使用，我就没有管，若是处女座的话可能会被逼疯了。

性价比：应该不高吧，我的车落地17万，都快可以买大一号的日常奇骏了，但是我不喜欢日本车是其中一个原因，第二个原因就是别克4s就在我家门口。。。

本次自驾游，我发现这个车油耗、动力、操作都很出色。但是有一个很大的弱项就是底盘很低，我出来自驾游已经发生两次刮底盘的事情。当然我的技术不高也是问题，第一次是在武夷山某酒店门口的马路牙子刮到，第二次是在烟台坐船到大连，下船的时候刮到。大家以后自驾游一定要注意注意，虽然修一次就大概100元左右，但是多麻烦呢

这里上传几张汽车的照片，感谢大家多多关注我的行程，也给我一些汽车方面的建议，谢谢

别克，中国文化之旅，让我们来一探究竟

逢山开路、遇水搭桥，有水就有桥，桥是重要的交通设施，同样也是中华文化重要的载体。无论是古诗词中“二十四桥明月夜”，“小桥流水人家”，还是屹立千百年至今仍在发挥功能的“赵州桥”、“卢沟桥”等中国古典桥梁，这些闪烁着中华智慧的中国桥横卧江波，点缀着锦绣的河山，是我们中华文化的瑰宝。

8月中旬，我有幸应邀参加了“寰行中国?”2017别克?中国文化之旅活动，作为一个主在介绍中国桥梁文化的自驾活动，这跟以往我参加的，以新车试驾为主的活动有着本质的不同，寰行中国是别克的注册商标，到今年已经是第三个年头了。此次我参与的是“寰行中国?”2017别克?中国文化之旅的第三段，这一路我们将从张家界出发，途经吉首、镇远、西江、最终抵达终点贵阳。

这一路上我们会遇到哪些让人记忆深刻的桥梁呢？寰行中国?”2017别克?中国文化之旅，带你去探寻。

此次寰行中国车队选用了别克旗下的两款主力车型，分别是别克中型SUV昂科威与刚刚上市不久的全新一代别克君威。

其中我选择了一台昂科威2017款 28T 四驱豪华型为座驾，对于长途驾驶来说，昂科威强劲有力的260马力2.0T发动机与适时四驱的搭配应付起复杂难料的长途路况来说，让人更加有信心。同时SUV车型灵活宽敞的内部空间以及更高的坐姿对于长途旅行来说也更为实用。

除了老熟人别克昂科威，此次车队中的全新君威才是真正的明星。这一代的君威不仅有着出色的外观和内饰设计，在动态表现上，换了9AT变速箱以后不论是1.5T还是2.0T的动力总成表现和以往的别克车型相比都有提升。而且在配置和整体的设计感上，全新君威在15-20万这个区间内都是比较突出的，可谓充满了竞争力。

作为第三段路程的第一站，我们选择了张家界地标性的玻璃桥。这座驰名中外的悬索桥桥长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度300米，由于这座横跨于大峡谷之间的玻璃桥实在搞得太艺术了，因此它还有个更文雅的名字-“云天渡”，意渡天下之意。

迄今为止，这座长度、高度均位居世界第一的玻璃桥还保持着多项世界纪录：

世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥；

世界首座大张开量空间索面悬索桥；

世界最陡溜索；

世界最长玻璃桥面人行桥；

世界最高的玻璃面人行桥；

桥面上建有世界最高蹦极台；

世界首座玻璃作为主要受力结构的大型桥梁等等。

该建筑为以色列建筑师哈伊姆操刀，6米宽的桥面可以耐受800名成人。行走在距谷底相对高度约300米的玻璃桥面上，我们除了惊叹它雄伟壮丽的设计之外，近乎“悬空”的行走感觉也考验着每一个人的胆量。

当年，张家界玻璃桥竣工时曾特意邀请BBC记者来测试玻璃桥的安全性，BBC记者使尽全身力气狂砸玻璃桥面，只是令玻璃出现许多裂痕但怎么敲都无法将玻璃击碎，可见玻璃的耐受力之高，由此也证明了玻璃大桥的坚实程度。

这座集当代造桥艺术与美学为一身的玻璃桥，展现着自然风光与科学技术合二为一的绝妙效果，这也是此次寰行中国我个人极力推荐的一个景观。

在结束了第一天张家界玻璃桥的参观之后，第二天清晨车队一行沿着张花高速往吉首方向行进。作为此次行程中内容最为丰富的一段行程，我们将踏上张花澧水大桥、中国立交第一桥以及创造4项世界第一的“矮寨大桥”！

行驶在湘西的高速公路上，一路穿山过水，隧道连接着桥梁一路多弯起伏的路况让车队很难提起速度，车队全程维持在80km/h左右的时速。

经过近两个小时的行驶，我们到达了位于湖南省湘西州吉首市的矮寨大桥，如果说前一天的张家界玻璃桥展现的是一种艺术美学的话，那么今天的矮寨大桥则是中国峡谷造桥技术的另一个典型代表。

位于湖南湘西州吉首市的矮寨特大悬索桥是吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，矮寨大桥的建设也是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉茶高速公路中的重点工程。

除了作为渝湘高速公路大动脉，这座桥梁同样还是包头——茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。它的建成不仅改善了西南三省湘渝贵的交通状况，同时作为国家公路网的战略要冲，矮寨大桥对整个西南乃至中西部的对接都有着重要的意义，真可谓一桥横驾于峡谷两岸，天堑变通途。

这座飞架在峡谷两岸的矮寨大桥全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。

No.1：大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

No.2：在世界建桥史上首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

No.3：首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

No.4：首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

作为一个工程奇观，矮寨大桥桥上可以走车，在下面一层也可以登桥参观。在这里我们不仅可以零距离观察矮寨大桥的结构，还可以实际体验悬空400多米的既视感，整体感受完全不亚于前一天的张家界玻璃大桥。

实地参观过矮寨大桥之后，我们车队经过短暂的休整继续向下一个目的地-凤凰古城进发。对于长距离高速驾驶来说，定速巡航可谓是减轻右脚负担的一大利器，而我所驾驶的这台昂科威2017款 28T 四驱豪华型配备了车道保持与主动刹车功能的ACC自适应巡航系统。

有了这一大法宝，在此次车队行进过程中，在开启自适应巡航、设定好车距和车道保持功能之后，在高速状态下我几乎只需握住方向盘其他的加速刹车全由车辆自主控制，极大的减轻了长途驾驶的疲劳感。尤其是它的车道保持功能可以主动修正跑偏的车辆，科技感十足。

用过午饭之后，大约在傍晚时分车队一行抵达了第二天的目的地，位于湘西的旅游重镇-凤凰古城。由于之前我已经来过加上一天的驾驶让我有些疲劳，在简单的拍摄了几组夜景之后我就早早休息了，因为明天的下一站-位于芷江的龙津风雨桥才是我真正感兴趣的地方。

如果说矮寨大桥是展现中国当代造桥技术杰作的话，那么位于湘西文化名城芷江的龙津风雨桥承载的更多的是中国桥几百年的文化深意。风雨桥是我国西南地区特有的一种桥梁，同时也是侗族独最有特色的建筑之一，它在湖南、湖北、贵州、广西等地都有分布。

作为西南地区的历史文化名城，芷江因抗战胜利受降第一城以及坐落于此的飞虎队而闻名中外。除了这些，坐落在芷江的，有着“三楚第一桥”美誉的龙津风雨桥同样也是芷江的地标性建筑。

这种独具少数民族特色的风雨桥由桥、塔、亭组成，全用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏杆、长凳，桥顶盖瓦，形成长廊式走道。塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，被称为世界十大最不可思议桥梁之一。

坐落于舞阳河上的龙津风雨桥全长246.7米桥宽12米，是世界上最长的风雨桥。令人称奇的是桥、塔、亭三种设计元素组成的整座建筑不用一钉一铆，全部使用木料凿榫衔接，无数廊桥、木刻悬挂、枋、雕花栏杆等等横穿竖插，纵横交织；棚顶由瓦片组成，每层檐角翘起，顶有宝葫芦，千年鹤等吉祥物。老祖宗精湛而高超的技艺，实在让人叹为观止。

龙津风雨桥距今已有四百多年的历史，相传明万历年间，法号宽云的和尚托钵苦行，化缘修桥，历时两年修建完成，据说当日大桥完工时，有人见宽云大师踏上大桥的那一刻，忽然风雨大作，法师乘龙飞升，于是乎此桥得名为龙津风雨桥。

在芷江一日的参观结束之后，我们车队一行将马不停蹄的前往镇远古镇。尽管它的知名度不及凤凰古城，但却多了一份安静与平和，散发着独特的魅力。如果你问镇远最美的风景在哪里？下面就请跟我一同前去探寻答案。

“九山抱一水，一水分两城”舞阳河水呈“S”形环绕着镇远古城，犹如同太极图案把小镇一分为二，因此镇远又得名“太极古镇”。尽管镇远古镇不像凤凰那么出名，但是却有着更多的恬淡与清净，没有熙熙攘攘的人群也少了过度商业化的侵扰，被舞阳河怀抱着的老城如如禅定的老僧般吟诵着岁月沧桑......如果把镇远比作一副画作，它的点睛之笔定是那坐落于舞阳河上的祝圣桥。

祝圣桥原名“溪桥”，后因康熙大帝祝寿，改名为“祝寿桥”。它有着600多年的历史，明洪武五年开始修建，直至明万历年间才修成。该桥的建造共用去了250年的时间，也就是说祝圣桥的修建几乎贯穿整个明朝，真可谓一座桥修了一个朝代。这座桥修建好之后起到了古驿道的作用，是西南丝绸之路的重要桥梁。

祝圣桥全长135米，宽8.5米，采用气孔拱形设计的它过去是小城连接阳河两岸的惟一通道，也是滇黔古驿道上的重要通道。这里是有太多故事的地方，一桥看尽千年的兴衰，每一块青石板、每一块青砖都记载战火的纷烟。但战争结束，镇远人找来石头、泥沙填平窟窿，桥又恢复了原来的样子，石桥城垣错落有致，碧水晨雾姿态万千，春江渔火诗意盎然……

岁月的清风在祝圣桥上回荡了几百年，从过去到现在，有相聚也有告别，至此，寰行中国?”2017别克?中国文化之旅的第三段就将告一段落了，5天的时间我们领略了大自然的鬼斧神工，同时也见证了展现人类智慧的工程奇迹，感谢别克品牌带我们穿越历史，也希望这种探寻精神也能如这滚滚的车轮一般奔腾不息！别克寰行中国?让我们相约明年，不见不散！

老上海的汽车4S店

前段时间，很偶然的机会看到《外滩以西》里一篇文章《90年前脖子上挂着照相机的大班们在上海Citywalk很招摇》，介绍上海大名鼎鼎的汽车经销商马克·马迪（Mark L. Moody 1892-1955年）和他拍的照片。马迪相册存放在USC南加州大学数字图书馆，马迪本人也是个摄影发烧友。

马克·马迪的标准照，摄影机和测光表，在拍摄模式和傻瓜自动档还没诞生前，摄影是一门有一定技术含量的活。

旧上海汽车大亨马迪 ，玩一下角色互换游戏，拉车的是马迪，坐车的是车夫。

20世纪30年代，马迪在龙华，汽车，独轮车，黄包车三种不同的交通工具在同一起跑线

应该说90年前在上海Citywalk，脖子上挂着照相机的，很少很少。出于好奇我去查了一下马克·马迪（Mark L. Moody）的资料。

1922年马克·马迪（Mark L. Moody）刚来上海时确是一个“穷光蛋”，穿一身旧西服，提一只旧皮箱，借同爱妻，在四川路上搭了间木板窝，挂上“马迪汽车公司”的招牌，佯称持有美国“克雷斯勒”汽车公司的“国外经销权”，但没有资本，雇不起职工，老婆充当打字员。凭他那套投机取巧的本领，买空卖空，几年之后，居然发了大财。从1922年的木栅到1935年扩展到两个大型汽车样子间、两个修理部、一个写字间，拥有80多名职工。马迪从囊空如洗变成腰缠万贯，成为汽车行业中的巨商。先后在21年中，获取汽车厚利7670万美元以外，修车等利润也甚丰厚。马迪的发家，其中一个重要的原因是靠“押汇”办法。由于是“皮包公司”，没有经营资金，于是想出“押汇”法：先将国外到货的提单，向英商汇丰银行抵押，转汇国外厂商以此作资本。等汽车运到上海后，付出一笔银行利息，能赚大笔盈利。后来，马迪为了取得更大利润，将原来整辆汽车化整为零，作零件进口，货到上海再进行装配，这样就偷逃关税50％(整辆汽车进口税率为30％，配件仅15％)。

左为马迪，背景为爱多亚路外滩，他发家在爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

民国15年，由亚细亚皇后洋轮运抵上海的新克雷斯勒顺风牌汽车，为当时主打销售品牌。

马迪汽车公司修理站，蒲石路（长乐路）迈尔西爱路（茂名南路），法国总会蒲石路转角处（上图）。

民国28年，马迪汽车公司迁至福熙路（延安中路）640号（原赫金公司处，图二右侧小路可通后面的昇平街。

马迪汽车公司，其销售广告：After We Sell We Serve（卖了还是服务）。上图为内景

20世纪30年代，马迪车行的展示区

马迪车行客户休息区

马迪车行车辆检修区

这门生意，使马迪（Moody）获利颇丰，很快就积累了大量财富。他不仅购置了豪宅，还在上海闹市多地开出新的店面。

他在安和寺路（如今的新华路）普益模范村的自宅。马迪旧居地址为安和寺路119号，如今的新华路329弄16号。

1935年，该公司在福熙路（今延安中路）640号建立新车行。并扩大成两个车辆样品间、两个修理间的规模，空间宽敞，拥有的职员人数也增加到了80人，主要销售意大利 FIAT 和美国 PACKARD 轿车。

福熙路640号Mark Moody车行1935年外景，可以看到车行LOGO和代理汽车品牌，现址为陕西商务酒店大楼

1947年行号地图上标注着福熙路马迪（Moody）车行的位置

马迪车行发票单

Packard（帕卡德），美国豪华车品牌，当年该车的上海代理商是马迪汽车行

从马克·马迪（Mark L. Moody）开始，通过深入学习，我开始慢慢对老上海的汽车行有了大致的了解。今天就和大家来聊一聊老上海的汽车公司。

1901年汽车传入上海至今，已有121个春秋。当时一位叫李恩时的匈牙利人把两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车进口到了上海。这两辆汽车黑色木制车身：一辆是折叠式软篷车顶；一辆是凉篷式车顶。外表与当地的马车十分相似。车子是实心轮胎，另装有煤油灯和手捏喇叭。汽车这种新兴事物一下子引起了大家的轰动，汽车的数量也开始与日俱增，1908年上海汽车的数量为119辆，到了1920年汽车的数量便达到了1899辆。外侨上层人士、军政显要及商界名流开始购置汽车。北京清廷官员和其他大城市洋行买办也来沪购买汽车。在汽车数量不断增长的同时，出售和租赁汽车的汽车行也应运而生，英国、美国、德国等各个国家纷纷开始在上海建立汽车行，以此来争夺中国的汽车市场。至1917年上海外商汽车洋行增至8家，洋行从欧美进口汽车，为上海开启了进口车口岸和汽车市场，同时也为汽车修理、配件制造、零部件经销等行业的起源和发展，起到关联的促进作用。30年代初，外商在沪的汽车公司及洋行增至40家。汽车进口量达2000辆，最多时达3700辆。30年代中期，上海汽车进口量占全国的40％。上海成为全国最大的汽车输入口岸和汽车贸易集中地。 1931 年，法租界内持证登记轿车品牌和数量：雪铁龙 424 辆、雷诺 235 辆、标致 79 辆、塔尔伯特（ Talbot ） 21 辆、德翁布顿（ Trepardou ） 20 辆、德拉哈耶（ Delahaye ） 8 辆、萨尔姆松（ Salmson ） 6 辆，还有 4 辆布加迪（ Bugatti ）。可见当时汽车的品种以及使用范围已相当广泛。

左侧：英国亨伯车（HUMBER）1906年款，上海最早引进的亨伯车，右侧：1920年款亨伯车，由上海祥泰洋行拥有。

霍普莫比尔敞篷车（Hupmobile）车身由上海东方汽车公司组装并喷漆，车身颜色为布伦兹维克绿，挡板为黑色。

罗斯莱斯敞篷旅行汽车（40/50 H.P.）1920年款，由法亚公司从英国引进，为私人拥有。右上角小图为汽车正面。

福特汽车，1920年款（配置了电灯），怡昌福特卡汽车公司经理。

抗日战争胜利后外商在沪经营汽车的洋行，已从战前40家减少至18家，其中美商9家、英商4家、德商3家、意商l家、法商l家(详见附表)。它们经营5个国家的汽车以及配件。

解放前１８家外商在沪经营汽车概况

序号

外商全称

国别

开办与停业时间

主要经营汽车的牌号

1

龙飞汽车行

英

1912～1933

马立斯、斯登特、灰白脱、道奇、格雷奇姆

2

中英汽车公司

美

1913～1926

埃山克斯、欧斯金、地上飞、得力泼伦

3

哈茂汽车公司

美

1915～1937

别而克、斯蒂倍克

4

亚得汽车公司

德

1917～1940

雪佛兰

5

中国汽车公司

美

1918～1941

沃斯摩皮、道奇、地沙多

6

法大汽车公司

法

1918～1941

雪铁龙、雷诺、比寿脱

7

马迪汽车公司

美

1922～1949

克雷斯勒、顺风、法固、礼和卡车

8

美通汽车公司

美

1925～1949

福特、谋克利、林肯

9

大利汽车公司

意

1929～1941

飞亚脱

10

信通汽车公司

美

1931～1949

开特拉克、勒赛尔

11

利威汽车公司

英

1933～1949

沃斯汀、信信福特、辛姆卡

12

福林汽车公司

英

1933～1938

喜临门

13

赫金汽车公司

德

1937～1949

赫特生、大蒙天

14

哈克生汽车公司

美

1945～1949

道奇

15

恒通汽车公司

美

1946～1949

香滨

16

天祥洋行

英

兼营

标准

17

捷成洋行

德

兼营

吉泼生

18

慎昌洋行

美

兼营

万国K5、K6

1912年，南京路上开设的第一爿“龙飞马车行”(当时经营马车及零件，后来经营汽车更名为龙飞汽车行），这是开业最早的英商汽车行。从1912年开业至1933年止共21年经营史。主要经营汽车的牌号为马立斯、斯登特、灰白脱、配奇、格雷奇姆。还经销和修理别克、司蒂信克、凯特拉克轿车。

开业最迟的是1946年美商恒通汽车公司，主要经营香滨轿车，到1949年解放前夕，营业时间最短，仅三年。

规模较大而开业时间最长的是美商马迪汽车公司，从1922年至1949年，有27年历史。经销和出租顺风道奇、地沙多、法因、克雷斯勒轿车和礼和卡车。27年中，马迪汽车公司经销汽车共11200辆，获利7670万美元。其次是美商中国汽车公司，从1918～1941年23年中，经销沃斯摩皮、道奇、地沙多轿车等，销汽车9000多辆，获利5146万美元。

美商哈克生汽车公司从1945～1949年止，开业时间虽则4年，经销各种道奇厂牌汽车1200余辆，获利1600万美元。

18家汽车商共经销197种型号的汽车，也兼营汽车配件。据调查资料，部分洋商经营汽车配件获利5000万美元以上。

18家外商为垄断汽车贸易市场，其经营方式是多种多样的。主要有以下几种：

1.出租、修理汽车，兼营配件。美商哈茂洋行经销汽车并出租汽车，还经营汽车修理和汽车配件，美商马迪汽车公司经营汽车和出租、修理汽车同时并举。英商中央汽车行经销汽车，并设修理部，还经营出租汽车。

2.经销、修理汽车和配件。英商龙飞车行经销和修理多种轿车，还修理汽车配件。英商得利威汽车公司，也是经销汽车和修理业务。法商法大车行，经销和修理雪铁龙、雷诺、特拉奇、特拉巴、比寿脱汽车及附件。

3.经营汽车。美商信通洋行经营通用公司生产的各种轿车。美商美通汽车公司经营福特、林肯、谋克利等汽车。意商大利行经营飞亚特汽车。

18家外商资本家的出身各有不同，但多数是本国并不如意。有的是投机商人、冒险家或是贫困者。初到上海来的时候，随身只夹着一个皮包，里面放着几本汽车样本，皆称持有某国汽车厂商“在国外经销权”的经营权利。以投机、钻营、实空卖空，乃至欺诈搜括等手段，大发横财，开起了洋行，当上某公司的大老板。当然，其中也有能审时度势、精明经商的创业者。

很多汽车行牟利的手法全仗投机蒙骗。如美商中国汽车公司老板不花一文本钱，雇几名推销员在市场上大肆吹嘘广告，招揽生意，购车者须付定洋50％，以此作周转资金，等汽车运到后，再以黑市美金价格结帐供货。卖出汽车收款再开销。当时，这家汽车公司规定：订购每辆汽车，预付定金1600美元，交货时售价3200～3500美元，而国外出厂价一般只有1200美元，超过订货一定数量的还享受打折扣的优惠价。洋老板除了付出15％的关税，每辆汽车可净赚200美元左右。特别是在第二次世界大战后，汽车经营得到“空前发展”，给这些外商汽车公司带来发财良机。国民党政府的“接收大员”们，以没收敌伪财产为名，中饱私囊，尽情挥霍，进出要以轿车代步，几乎是排队登记预订汽车。马迪等公司抓住这个时机，采用预收定金500美元的方法，以此为本向国外订货；且耍出新花样，将运来的汽车再转手高价出售，佯称是客户寄售的。当年一辆“46年克雷斯勒”和“派克”轿车，最高价竞卖到20～25根大条（每根黄金十两)，折合为1万至1．25万美元，尽管车价昂贵，仍不易买到现货。这些洋行、公司，对已付定金的客户，往往采取东搪西塞，借故拖延时间，迟迟不交货。直至解放前夕，还有上百户的官僚、绅士、巨富，已付了定金而没有取到汽车的。定金全部被洋老板“黑吃黑”装进了腰包。仅1946～1947年间，马迪、哈克生美通3家公司就捞取到2000万美元。

外商发家致富，还有一种“打进去、拉出来”的手法。把手伸进国民党政府机关里，串通官员，共牟厚利。1927年，中国汽车公司的老板，勾结国民政府运输机关的官僚，大做买卖。先后供给运货汽车250辆，赚了60万美元。哈克生老板在抗战胜利后，买通国民政府中央邮电部一个部工程师，名叫A·T·K林，作为内线，将大量T110型道奇卡车倾销给邮电部门，有500辆之多。此后，邮电部就成为“小道奇”的“集中营”。洋商们打进去的是倾销车，拉出来的是成叠美金。

18家外商汽车公司，大都持有本国汽车厂商在国外的经销权。当然也有佯装或冒牌的。不管怎样，为本国某个汽车厂商推销产品的总是受到欢迎和支持的。他们以“经营”某个厂牌型号的汽车，以垄断中国市场。他们不但排斥华商，而且在外商之间互相倾轧、兼并、勾心斗角，进行汽车市场竞争。通常采取了“大鱼吃小鱼”、“弱肉强食”的兼并方法，在沪争权夺利。

18家洋行及公司中，资金雄厚、经营范围广、知名度较高的有美商中国、马迪、哈克生和美商利威行等7家，垄断经营着大部分的汽车牌号，并持有“国外经销权”。如“中国”的道奇、沃斯摩皮；马迪的顺风道奇、克雷斯勒、地沙多；美通的福特、林肯、谋克利等。经过一番明争暗斗，美商信通汽车公司取代了哈茂公司经营别克轿车的经销权；原中国汽车公司经营道奇厂牌汽车的经销权被后起的哈克生汽车公司争夺过去。利威洋行抢夺了亚得公司雪佛兰汽车的经销权。直到1949年初，18家经营汽车的公司、洋行，几乎全被资力强盛的美商所兼并。解放初期，剩下的只有美商马迪、美通、哈克生、信通、恒通以及英商利威汽车公司等7家。英商福林、德商赫金、法商法大、意商大利等汽车公司及洋行，多数被美商公司倾轧先后倒闭。

龙飞汽车公司

在1867年以前，英国人帕兰特就在上海创办了一家马车行，叫做龙飞洋行（ShanghaiHorse Bazaar）。在上海汽车逐渐增多以后，龙飞洋行便将自己的业务从马车配件和马车租赁向汽车配件和汽车租赁方向转变，改名给龙飞汽车马车行（Shanghai Horse Bazaar & Motor Co.,ltd）。龙飞车行在上海有多家停车场、营业点和修理制造工厂，同时也是当时上海最大的出租车公司。

龙飞汽车马车行的外景照片

龙飞汽车公司，静安寺路36号（老门牌号），原位于华安大楼和西桥青年会之间，其开设时此两座大厦尚未建造。

龙飞汽车公司，从静安寺路到后面的白克路（凤阳路）场地相当巨大，左侧为汽车修理房右侧为汽车铁匠锻造房。

龙飞汽车公司，从后面白克路望向厂房。

龙飞汽车公司，油漆处理房内景。

龙飞汽车公司，经理的美国司多德培克（Studebaker）汽车，车身和车内均为灰色，而轮胎为白色。

龙飞汽车公司正门入口

右侧已可见华安大楼一角。

龙飞汽车公司静安寺路993号，慕尔鸣路（茂名北路）口

民国20年，龙飞汽车公司迁至静安寺路993号，慕尔鸣路（茂名北路）口。

利喴汽车公司

利喴（音同威）车行 (Auto Palace), 由法商利喴洋行 (Levy, Hermanos) 1903 年在上海创办， 1925 年英国人 R.T.Rayton 接办。早期行址在霞飞路 ( 淮海中路 ) ，后迁到迈而西爱路（茂名南路） 100 号（长乐路口），由新金记康号营造厂建造。其店内盘旋而上的室内车道为当时沪上所罕见。

长乐路茂名路口利喴（音同威）车行的建筑现为锦江迪生商厦

当时洋行开设或者转型为汽车行较为普遍，1903年建成的利喴汽车行（Auto Palace），就是由法国的珠宝首饰钟表行利喴洋行(Levy,Hermanos)开设的，代理欧洲几家汽车制造厂的销售业务，包括雪佛兰、奥斯汀等。在1915年利喴汽车行由英国的机械工程师R.T.Rayton接管，在很长的一段时间内都是上海销量最好的汽车代理商，并在1930年收购了龙飞车行。

利喴汽车行全景图

利喴汽车行的税票

当时的利喴汽车行旧址在今天的茂名南路100号，是一栋三层楼高的仓库式建筑。室内设有办公室和汽车修理厂，采用盘旋而上的车道，在车道上展示着各式各样的汽车。抗战胜利后，四大家族之一的孔家孔令侃用130万美元买下了利喴汽车行95%的股份，成为利喴汽车行的实际持有人，可惜好景不长，利喴汽车行于1949年关闭。

旧时利喴汽车行的地址如今已经成了一幢商业大厦

中华汽车公司

1914年美国弗里德曼(Leon Friedman)在中国创办中华汽车公司（China Motors，Fed.Inc.,U.S.A.），并在美国注册成功，后来在重庆、长沙、汉口等地也设立了分公司，并于1917年在南京路上设立了飞星汽车公司（The Eastern&Star Garage Co.ltd.），主要代理道济、欧斯金等美国厂商的汽车。

中国牌楼式建筑，是坐落于静安寺路上的美商中华汽车公司

美通汽车公司

茂名南路1号，此地最早是美商美通车行（Bills Motors），是上海最早的汽车专卖店之一，TA家还有一个门牌号码为福煦路（如今的延安中路）525号。

当年，美通车行生意做红火了，街口两层楼房子加一层，美通车行大班叫Bills，毕乐思。

下图，当年此地车行格局，竞争很激烈。

延安中路北侧的三家老店消失了两家，马迪汽车公司福煦路新展厅目前是陕西大厦，南侧仅存茂名南路1号。

德丰车行不知道什么时候搬迁的，我们找到了联合汽车的大班In Young简历，他是一个有为青年，1925年创立了（美商）联合汽车公司。TA家隔壁曾经的雷诺（专卖店）公寓还在，骑楼，新鲜的。

延安路茂名南路口雷诺（专卖店）

雷诺（专卖店）

美通车行照片。

前店后厂，现在的4S店还是这个模式。

前店后厂，现在的4S店还是这个模式。

美通曾拥有自己的电台，对外广播。

美通车行1946年的发票，发票最下方的那一行字很傲骄。

Aloha Wanderwell到达上海美通为赞助商站台的一幅照片

飞星汽车公司

飞星汽车公司位于今南京西路702号，这栋建筑是由西班牙建筑师赉丰（Yrron Lafuete）设计的，为三层砖木石混合结构，具有典型的西班牙建筑风格，它最初的拥有者是西班牙商人雷玛斯，这也是上海保存完好的最早的西班牙建筑。

飞星汽车行，创办于民国5年，位于静安寺路125号（最早门牌号）。

飞星，初始经理汽车业务外，兼营人力车事务。上图为喷漆房。

飞星汽车行，后面白克路（凤阳路）建筑外观（已拆除）。

白克路大门进入为服务部门。

飞星公司内部

中国汽车公司

民国11年，由东方汽车公司，义昌汽车公司和飞星公司组建成一体，总称为中国汽车公司。东方和义昌各自在原址经理业务，此处为总行。整个中国汽车公司，分设：出租，修理，油漆及橡皮胎修理等。汽车经理有五种：英国车二种，美国车三种。

中国（飞星）汽车公司外景，三层的西班牙风格建筑

法大汽车公司

法大车行=The Grand Garage Francais

经销法国的雪铁龙、雷诺和比寿脱，这个是什么gui啊，感觉发音还是有点不太对劲，再查发现原来也是法国国民车标致啊，peugeot，江浙沪地区群众读音有点刮三，哈哈。

雪铁龙汽车，总经理法大汽车公司，霞飞路356号

法大汽车行，霞飞路424号，总经理雪铁龙汽车。上图为吕班路（重庆南路）上北望，左侧可见培恩公寓。

法大汽车行，霞飞路上望向西北方向。

法大汽车行原址，后来为淮海中路上的淮国旧。从外观上去除了原凸出部分等装饰造型，建筑基本轮廓差不多。

法大车行的道路救援车标志很醒目吧。

Grand Garage Francais（法大车行）

福林汽车公司

福林汽车公司，大西路（延安中路）36号，静安寺路到底处。

其专门经销英国车：亨伯汽车（Humber），喜临门汽车（Hillman）等为主。

哈茂汽车公司

Honigsberg’s Garage，Bubbling Well Road ，

有做中外建筑师上海建筑作品鉴定的专家确定这个车行是1927年邬达克设计的，

这个车行有翻译成哈茂洋行的。看张霞考证出此车行应该在今天国际饭店附近。

Honigsberg & Co., Inc.（哈茂洋行）

信通汽车公司

陕西南路信通汽车公司

大利汽车公司

据有资料记载，大利汽车公司所发布的上海的第一则汽车广告出现在1911年的《申报》中

哈克生汽车公司

哈克生汽车行报关单

亚德汽车公司

德国汽车公司

天祥洋行

天祥洋行代理英国的Singer汽车

沉浸式的画面感，人、车、景缺一不可，福特汽车最具代表性，这也许是福特当时在上海卖的最好的原因之一吧。

捷成洋行

捷成洋行(Diederichsen,Jebsen & Co.),该行总部设在香港。1903年在德国汉堡开设分行，并在上海建立办公楼，座落于兆丰路（CHAOU-FOONG ROAD，今虹口高阳路)。拥有自己的轮船，从事进出口贸易。

捷成洋行

这个进口梅赛德斯奔驰LO1000巴士的广告来自捷成洋行

1926年，德国捷成洋行创办于上海，在丹麦、汉堡及香港所设公司为联号，主要经营进出口贸易和代理服务。