上海通用汽车故障案例汇总（六）

故障1

关键词：进气歧管

故障现象

一辆2011年产别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车行驶中发动机有异响。

检查分析

维修人员试车发现，该车怠速时无任何异常，而在行驶中偶尔能够听到“哒、哒”声。测量发动机机油压力，正常。替换油轨、喷油器和点火线圈，故障依旧。测量气门间隙，仍然没能发现问题。更换液压挺杆、进排气凸轮轴链轮和相位调整电磁阀，故障依旧。

随着路试次数的增多，逐渐掌握了一些规律：在80km/h时如果急加速异响一定会出现，但比较短暂；但是同样的车速下，如果是在爬坡时急加速，则异响的持续时间能够达到5s。

利用这种规律，在异响出现时观察爆震传感器的信号，发现信号幅度很小，这样便排除了发动机内部问题的可能性。仔细听发动机外部零件的声音，感觉异响有点像真空泵工作时所发出的声音。

拆除真空泵电磁阀、碳罐电磁阀和进气歧管翻板电磁阀后试车，异响果然消除。逐一还原后确认是进气歧管翻板的问题。在异响出现时，通过故障诊断仪的特殊功能控制翻板动作，异响也能消除，断开电磁阀的真空管，会报P0660故障码，但异响也会消失。单独更换阀板电磁阀，故障依旧，因此决定更换进气歧管总成。

故障排除

更换进气歧管，试车确认故障排除。

故障2

关键词：前轮轴承

故障现象

一辆2014年产雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程7万km。用户反映该车更换前轮轴承后ABS灯亮，制动时制动踏板弹脚。

检查分析

维修人员检测制动系统控制单元，发现C1226——右前轮速传感器性能故障。拆下传感器检查，未见异常。清除故障码路试，故障灯没有点亮，防抱死制动功能也正常。怀疑是偶发性故障，因此让用户回去观察。

不久用户便回来了，反映故障仍然存在。再次检测发现故障码依旧。通过维修手册了解到，该故障码的生成条件是右前轮速传感信号不稳定。根据用户反映的情况，制动踏板弹脚，说明在制动时轮速已经有了突变。考虑到这个问题是在更换右前轮轴承之后出现的，因此决定对其彻底检查一下。

拆下右前半轴，露出轴承上的磁性码环。仔细检查发现码环上有一处难以察觉的凹陷（图1）。分析认为这个凹陷导致码环与传感器之间的间隙变大，使得传感器的输出信号不稳定。

图1 轴承油封存在变形

故障排除

重新更换右前轮轴承，故障排除。

故障3

关键词：线束

故障现象

一辆2009年产别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，而且钥匙拔不出来。

检查分析

维修人员检测车身控制单元，发现故障码B1380——点火开关附件电路故障。检查熔丝盒，发现电源模式熔丝（2A）熔断。更换熔丝后试车，熔丝没有马上熔断，但故障依旧。

查看电路图，该熔丝与点火开关和防盗控制单元连接。断开点火开关的插接器后，奇怪的是仪表灯没有熄灭，说明线路与电源之间存在短路。考虑到电源模式熔丝出现过熔断，有可能是导线的绝缘层有破损，所以决定重点检查这部分电路。

从点火开关插头线束侧的3号端子测量，发现有11.45V的电压。断开车身控制单元插接器X1，从21号端子测量，该电压仍然存在。检查点火开关到车身控制单元之间的线束，发现有一段导线的绝缘层被点烟器的电源线融化，造成线路间的短路。

故障排除

修复线束，故障排除。

故障4

关键词：插头

故障现象

一辆2012年产别克英朗1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速踏板失灵。

检查分析

维修人员试车发现，该车在踩下加速踏板后，发动机没有任何反应。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器1、2 之间信号关系不合理；P2128——加速踏板位置传感器2信号电压过高。

将发动机熄火后，打开点火开关观察加速踏板位置传感器的数据，发现传感器2的位置已经达到99%，不合理。对照电路图检查，发现传感器2的搭铁端与发动机控制单元K20插头X1的21端子之间有接触不良的现象，插针已经开始出现氧化层。

故障排除

修复插接器，故障排除。

中大型MPV只能用于商务吗？试驾别克GL8感受

上汽通用汽车的别克GL8，在我国长盛不衰，尤其是各种商务场合，早已成为“标配”，且位居唯一。我在20年前第一次试驾它，就在稿件中写到，这是商务与居家的双重车型。如今，我还是这个观点。

　　别克GL8是一款MPV。所谓MPV，翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时，叫Mini Van，意思是小型厢式货车。既能乘坐，也能装货，货箱尺寸还很大，很受欢迎。不过，美国人所说的小型，在欧洲显得膀大腰圆，不太适合，于是，法国人进行了修改，这便是雷诺风景，它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些，因而销量很棒，德国人见状，赶紧跟风，推出途安。

　　风景与途安都进入了我国，后者还很快实现国产。按理说，当家里只有1辆车时，多功能车才是最划算的，比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下，多数人选择的是轿车，而不是多功能车。

　　我第一次接触MPV，是1993年试驾过的雪佛兰卢米那，俗称子弹头，那辆车给我留下4个深刻印象：一是视野真开阔，二是座椅真舒服，三是动力真强，四是后部真实用。

　　正因为接触比较早，后来别克GL8国产，我在试驾稿件里道出自己的观点：可以用作商务，更适合家庭。

　　不过，在当时，大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约，还有经济能力的制约，生活方式的制约。也就是说，只有思想开放，经济条件优越，注重生活品质而不是靠车装点门面的人，才有可能接受。比如，在电台做节目时，曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生，开着一辆GL8进门；至于北京温榆河畔的别墅区，女主人开着GL8、带着孩子进出的场景，时常可见。

　　事实上，MPV所适应的消费需求，大致分为两类：第一是中档及以下消费，第二是高档消费。

　　前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV，主题是实用，典型特征是后排座椅可以根据需求而变化，空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯，以及早期的奥德赛，等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐，不算很舒服。但它一来可以坐进7个人，全家老少三代靠一辆车就能出门；二来可以载物，即使大批量采购，也能满足需求。举个比较特殊的例子，2008年，搬家业务因奥运会暂停，由于距离不远，大宗家具又很少，我便开着MPV，自己动手搬了一回家。

　　后者主要是中大型MPV，主题是享受，典型特征是第二排座椅不可折叠，有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠，至多是在无人乘坐时，沿轨道把座椅往前移一下，从而腾出更多的载物空间。可见，这种车型的空间可塑性比较差，主要用于乘坐，且乘坐舒适性大幅提升。

　　专为家庭所需，拿出三五十万元，买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐，显然是非常考究的举动，能够实现这种高档消费的，肯定是少数人。

　　正因如此，我国市场上的中大型MPV，能够满足家庭需求的，除了别克GL8，还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款，数量非常少。在这个阵营里，主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法，以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10，等等。这些车或太大、或太经济，对于家庭而言，不是说不可以，但终究不如别克GL8之类的车更合适。

　　因为，别克GL8占据的优势比较多。

　　首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材，外观显得很时尚，大小与同级SUV很接近，即使狭窄路段也用不着担忧。

　　其次是价位适中——三个系列的不同价格（23万、32万和46万），将档次拉开得恰到好处，很好地满足了不同的消费需求。

　　第三是保有量大——累计销量已突破150万，庞大的保有量使得零件的供应与价格，以及转手时的残值，都是竞品难以媲美的。

　　最后是亦商亦家——即使满员，行李厢也能容纳所有人的行李，这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说，同样不可或缺。

　　由于这些优势，别克GL8长盛不衰，是理所当然的事儿。就拿2021年来说，GL8销售17万辆，与之定位相同的威然销售1.1万辆；身为中型MPV的奥德赛，虽然级别上低了一些，但新一代车型也改为以乘坐为主，从而满足高档消费人群的需求，但只获得4.3万辆的业绩。

　　事实上，MPV诞生时，初衷是为了家庭，依靠一车多用，满足居家过日子的各种所需。只不过，GL8进入我国时，咱们正处于争论家庭轿车可不可以做到10万元以下的阶段，能掏出30万元买它做家用的人，极为稀少。由此，它演变成商务接待的主力车型，并在一些人的心目中，牢牢地打上了“商务车”的标签。即使是个人，买一辆专跑机场迎送，一年下来也有不错的收成。

　　如今，家庭轿车的主流已经升到10-20万元，GL8这种中大型MPV，也应该在一定范围内，回归它的本来面目——对于富裕家庭来说，添置一辆专供全家出行的车，其实与商务场合是一样的，均属“标配”。

　　为啥这样说？接下来，与您分享一下试驾的感受。

　　在别克GL8的三个系列里，无论23万元起的陆上公务舱，还是32万元起的陆尊，以及46万元起的艾维亚，第二排座椅都是独立座，且带有扶手。坐上去，会有一种很从容、很宽大、很开阔的感觉，而这种感觉，在轿车和SUV当中是难以找到的——因为它们都是通体座，且伸腿空间比较短，头部空间比较矮。

　　在这方面，我有着切身体会：我们一家四口曾开着这样一辆车，外出旅游，俩女儿一路都坐在第二排，特别满意，回来后隔了好长时间，还对旅途中的舒适与宽大，念念不忘。

　　这次试驾的，是GL8的次顶配，这款6座贤礼版的第二排座椅，不仅具备8向电动可调，还拥有加热、通风和按摩功能，并可与腿托配合，基本形成一张“床”。至于杯架、USB接口、12伏电源、220伏电源，一应俱全。

　　座椅面前的小桌板，比民航机上的小桌板讲究多了，首先是支架很牢固，不是简单地弄个合页，让小桌板能放下来就行了；其次是桌面的造型与材质也很考究，能够很好适应行车环境。

　　除了前排座的双区空调，后排座还拥有独立的空调，三区空调具备空气净化、PM2.5过滤、负离子发生器，并装备有空气质量管理系统，控制面板位于车顶处。另外，从下图可以看出，它的内饰是麂皮绒面材质，显得很高档，这是艾维亚车型的专属配置。

　　对于紧凑型和中型MPV来说（其实也包括SUV），第三排座椅的空间与视线，都不会太好，只能应个急，偶尔应付一下。但对于中大型MPV来说，这个问题几乎不存在。比如这辆艾维亚贤礼版，第三排也是带有扶手的独立座，同样具备座椅加热、通风，以及杯座、阅读灯和USB接口。

　　至于空间，第三排宽1530毫米，高955毫米，椅面长500毫米。作为对比，某款中大型SUV的第二排上述3个尺寸分别是1460、920、460毫米，第三排是1380、930、380毫米。可见，MPV第三排座椅属于“正座”，而SUV的第三排基本上都属于“加座”，MPV在空间与舒适方面的优势，极为明显。

　　虽然MPV后排座椅的空间与舒适，胜过SUV，但在MPV阵营里，有些车型是靠牺牲行李空间，换取的乘坐空间。在这方面，别克GL8自打进入我国开始，就始终具备一大亮点——行李空间基本够用。当第三排座椅处于正常位置下，后部长度600毫米，宽1250毫米，最小高度1010毫米。

　　这个尺寸究竟能容纳多少行李呢？我用实物测试了一下，得知：可以容纳6个24英寸行李箱，再加2个软包。

　　如果行李比较多，就得把第三排座椅适当前移（最多可以往前移160毫米），椅背角度也需要调得直一些，此时第三排乘客的坐姿会受到影响，舒适感有所下降。但容积可以扩大为851升，这个成绩，远远超越了中大型SUV的行李厢。

　　尽管如此，前面曾谈到，中大型MPV注重的是乘坐，而不是座椅折叠所带来的实用。全家人外出，后面能容纳婴儿车、儿童车、折叠自行车、露营器材，就足够了。

　　动力方面，该车的比功率是0.067千瓦/千克，与奔驰GLE350相同。这套2.0T+9AT+48伏轻混的动力，在昂科威上的表现，自然要胜过于它。可如果开着一辆MPV狂踩油门，显然是不合适的。MPV的主题是乘坐，理应稳当些，总是急加速，乘客就该晕车了。话虽如此，也不能过分慢慢吞吞，对此，我用自己的常规方式，做了个加速测试，结果是：0-100公里10.01秒（厂家在测试场的测试是9.8秒），40-80公里5.02秒，80-120公里7.37秒。对于乘客来说，这种加速度已经相当快了。

　　最让我满意的，是驾驶感受，那是一种很稳重的感觉。所谓稳重，一是因为车身宽大，二是因为视野开阔，这两条都能让您获得优越感，此外，底盘的质感与充裕的扭矩，也起到了很大作用。

　　至于噪音，怠速状态下是43分贝，时速80公里56分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这个成绩，与去年测试的凯迪拉克CT6，几乎是一样的。

　　发动机转速调得比较低，时速80公里1300转，时速100公里1600转，时速120公里2000转。再加上48伏轻混，以及效率不错的9AT，使得该车百公里综合油耗是8.08升（WLTC标准），陆上公务舱更低一些，是7.85升。

　　我在试驾中，市区路段的表显油耗是10.0升，郊外路段的表显油耗是6.3升。当然，这两种路况都没有遇到拥堵，行车比较顺畅。

　　安全方面的配置比较丰富，是试驾中所获得的另一个印象。每当前后左右有车或人员靠近，仪表屏上就会进行显示，而且能用不同的图标，显示出行人、骑车人、小型车、大型车。

　　至于变道辅助、主动制动、车道保持、标识识别、车侧预警、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、全景影像、自适应巡航等，全部具备。

　　车机当中包括语音控制、导航、路况显示、多媒体、安吉星，以及各种应用程序和智能家居。

　　综上所述，别克GL8是一辆装备很齐全、品味比较高、驾乘很舒服的车，无论是平日里夫人和保姆带着孩子外出，还是假日里全家人一起外出，都能让家人、特别是孩子拥有一个宽敞、舒适、安全的环境，而这种享受，是轿车、SUV所无法提供的。我不是说只有MPV好，别的车型不好。我只是想说，每一种车型都有它自己的核心价值，MPV的价值在于家庭。尽管在此之前它被广泛用于商务，但其实，它更适合家庭。当然，首先得是富裕的家庭。

配备爱信8AT变速箱！荣威iMAX8换挡平稳顺畅 性能出色

众所周知，一辆燃油车好不好开取决于发动机、变速箱和底盘的综合调校，其中发动机被誉为汽车的心脏，是汽车动力的来源，重要性不喻而言，直接衡量一家车企技术牛不牛的标准。而变速箱被称为汽车的大脑，复杂程度要远高于发动机，变速箱的设计、制造难度都非常苛刻，重要性也远高于发动机。

世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数。特别是能制造自动变速箱的企业，更是凤毛麟角，市面上最常见的就是爱信、采埃孚和加特，比较有名而且质量相对可靠。一辆汽车是否容易驾驭，变速箱换挡时机是否正确，换挡过程是否平顺，是否省油，都与变速箱有密不可分的关系。就像一个人聪明与否，是由他的大脑决定的，而不是心脏。

据数据统计，目前汽车市场上应用最广泛的是CVT变速箱、双离合变速箱以及6AT变速箱，不过随着消费升级，这几款变速箱显然不能满足用户所需。目前越来越多的实力车型开始搭载8AT变速箱，而荣威iMAX8就是其中一款。

作为荣威首款MPV，荣威iMAX8表现出荣威MAX高端产品序列一贯的高水准，搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，热效率提升近40%，最大功率234马力，峰值扭矩360牛米。在传动系统方面，匹配爱信第三代8速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至8.4L，动力性、可靠性领先国内市场主流产品。

荣威iMAX8所搭载的爱信8速手自一体变速箱来自顶级供应商爱信集团，是世界级变速箱，同时毫不夸张的说是横置变速箱里综合属性最好的，拥有成熟可靠、匹配好、油耗低及故障少等优势。该变速箱拥有四大亮点，分别为高效节油、极致舒适、高度集成、安全可靠。

为了达到高效节油，爱信8速手自一体变速箱拥有超大速宽、更高效率、更宽锁止区域、扭矩损失降低技术及高效控制策略。相比传统的6AT变速箱，速宽增加了29.8%，在相同的车速下，可以实现更高的动力总成效率，实现更好的燃油经济性。

此外，爱信8速手自一体变速箱采用紧凑的结构和更精准的控制，低扭时效及高速高扭矩时效率均有提升，同时通过增大缓冲器工作角，使得荣威iMAX8在更低车速范围内可以实现锁止，再通过启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油效果

值得一提的是，爱信8速手自一体变速箱还具有扭矩损失降低技术，一方面通过优化油压回路、控制，降低33%的油泵扭矩损失，另一方面通过优化摩擦材等形状设计，在各输入扭矩方面做了钢片数量优化，最高可降低82%的传递扭矩损失，从而实现了动力性能、油耗效率的大幅度提高。

除了拥有良好的燃油经济性，爱信8速手自一体变速箱在平顺舒适方面做得了极致，通过液扭传递，可以实现发动机最大增扭1.91倍；通过液力柔性传递，实现强劲平稳起步；通过加强硬件以及引擎控制，来缩短响应时间；以及通过超长行程液扭、启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油及NVH效果。

爱信8速手自一体变速箱采用超紧凑传动结构设计、全新前行星排，相比6AT变速箱仅增加一组离合器，并高度集成TCU变速箱控制单元、油冷器、EMOP电磁油泵，节省整车布置空间，实现了紧凑、模块化、轻量化的设计，为油耗改善做出了贡献。

当然一款变速箱最重要还是在于质量和安全性，据买买君了解，爱信8速手自一体变速箱通过了台架测试和道路测试等各种严苛测试。自2013年起爱信集团已向全球累计提供了670多万台安全、可靠的8AT变速箱，并得到全球用户的一致好评及认可。

得益于爱信8速手自一体变速箱的出色品质，荣威iMAX8在市场上的表现也是可圈可点，逐渐在中大型MPV市场站稳脚跟，今年9月份更是取得了3770辆的好成绩，环比增长84.89%。除了拥有稳定的三大件，荣威iMAX在造型设计、舒适性、安全性和操控性等方面，均处于同级别上等水平。

像在安全性方面，荣威iMAX8全系标配6气囊，且采用了81%以上高强钢比例车身、同级防护面积最大的前防撞梁等硬核安全配置，其中，81%以上高强度钢+新型前舱笼式框架结构的应用，能够确保偏置碰撞时的结构保持能力，而前防撞梁前缓横向长度达到了1380mm，作为对比，广汽传祺M8为1230mm、别克GL8为1200mm。

在操控性方面，荣威iMAX8采用了宝马5系同款的德国博世最新第三代BD-EPS高级转向系统，尽管车长超5米，外观也显得很笨重，但它就像一个灵活的小胖子，身手敏捷，在各时速段转向手感轻而不飘，指向十分精准，媲美SUV的驾驶感受。

总体来看，在爱信8速手自一体变速箱的加持之下，荣威iMAX8不仅有着良好的燃油经济、极致舒适的乘坐体验，同时还有着安全可靠的质量保障。毫不夸张的说，在20来万级别MPV市场里，荣威iMAX8可以说是性价比和产品力最好的车型之一，未来可期。