怀档、旋钮、按键，汽车换档样式五花八门，你都知道几个？

现今的汽车在设计和技术方面的进步更新可谓是突飞猛进。后轮转向技术、48V弱混技术等等原本很少接触或重未接触过的技术也相继出现或普及。除了在科技方面花功夫外，各车企也喜欢在设计上采用更多新奇的设计。就比如我们熟悉排挡杆吧，什么旋钮、按键等等新样式的出现，再加上原本就非常普及的样式，可谓是五花八门，而这些换挡方式你是否知道呢？

常见的换挡方式

1、直排式——操作简洁

直列式的换挡式式目前最常见的换挡形式。挡位依次按P、R、N、D呈直列式排序。操作时，按住挡杆上的按钮（开关）并踩住刹车就可以进行挡位切换。

2、阶梯式——又称蛇形档把

阶梯式挡位又称蛇形挡位，每个挡位都有独立位置。其省去了直排式挡杆上按钮，只需踩住刹车使车辆保持在静止状态下就可以自由切换挡位。

3、怀档——耿耿于“怀”

说到怀档，相信不少车迷们会联想到以下画面。

咳咳，让我们回到正题。怀档的出现归功于美国人，据悉在上世纪70至80年代因为驾驶习惯、功能性等原因，不少美系车开始采用怀挡。相比于一般的地排挡，怀挡节省了中控部分的空间，随后慢慢地开始被美国人接受。至今，美国本土仍有美系车在采用这种换挡方式。而在国内，目前常见的是奔驰的车型，还有早期的一些MPV车型也采用怀档，例如别克GL8、克莱斯勒大捷龙等。

新奇的换挡方式

1、旋钮式换挡

旋钮式档把相对来说还是比较少见，最为大家熟悉的便是捷豹路虎的车型。车辆启动时，档把会缓缓升起，熄火时则会“隐藏”起来，仪式感十足，科技感满满。近两年，有些车企也开始“跟风”。除了传统的燃油车外，部分新能源车也颇爱旋钮式换挡。

2、按键式换挡

比起旋钮式，按键式换挡则要稀有不少。英国的马丁蜀黍（阿斯顿.马丁）和美国的林肯大叔都在使用按键式换挡，个别车企的少数车型也有采用。其完全省略了挡杆，更加节约空间，换挡只需按钮即可，可谓个性十足。

3、按钮+拨片

法拉利和兰博基尼旗下的车型基本都采用按钮+拨片的换挡方式。法拉利的车内是没有换挡杆的，只有拨片和按钮。启动发动机后，按下AUTO按键，拨一下方向盘后方的UP的换挡拨片，就可以起步了。停车后，同时拨动方向盘两侧的拨片，则挂入空挡。倒车时，车辆处于静止状态按R档即可。兰博基尼的话，其则在传统中控台挡杆区域设置了手动模式、电子手刹、R挡；换挡方式方式也类似于法拉利。

最后要跟大家分享的是电子档把。早期的汽车无论是怀挡还是“地挡”，都采用是简单可靠的机械式档杆。而随着技术的发展出现了电子档把，比如大家熟悉的宝马的“大鸡腿”就是采用电子档把。其直接由模拟电子信号输出来控制变速箱档位的，全程由电脑控制在一定程度可以防止了误挂对变速箱造成的损伤。而厂家也喜欢在电子档把上“熬造型”，除了宝马的“大鸡腿”外，上方讲到的旋钮式换挡和按键式换挡也属于电子档把，还有奥迪的飞机拨杆式，沃尔沃水晶挡把等等。

手自一体车辆档位到底怎么切换？长短上下坡手自一体档位使用技巧

顺着这个护栏方向右转弯，即将到达泉城广场的地下停车场，

完成右转随即左转走一个S线前面就是地下车库出入口，出口在左边，入口在右边，为了避免与出口车辆互相影响，同时也防止向左拐弯太早，导致左侧车身刮蹭中间护栏起点，

所以需要有意识地向右打一下方向，把右前方空间用足的情况下，快速向左打方向，

让车头拐进来以后回正方向，车身就处于一个顺直的状态了。

像这种地下车库的下坡多数都有一定的陡峭度，我通常是在前轮开始下坡之前就把档位切换到M档的一档，这样无论坡道长短，我只需在听到发动机噪音加大车速变快的时候稍微点点刹车就可以了，如果继续使用D档就需要在整个下坡路段一直踩着刹车。

有人可能会问了，我车上没有M档怎么办？可以用S档，也可以用L档，个别车辆这三个档位都没有，那你只能D档踩着刹车下坡了；对于手动档车辆可以提前切换到2档，坡度比较陡的坡道可以直接挂1挡。

自动档车辆在下坡中途的时候可以切换到手动模式吗？理论上来讲自动档D档状态下，可以随时切换手动模式M档，系统会根据当前车速自动匹配到手动模式下的一个档位。

M档的一个特性是可以自动减档而不能自动升档，比如说，在正常道路行驶中，你的车速大约在80公里时速，当你把档位直接切换到M档的时候，大概会直接匹配到5档，在5档状态下，你踩多大的油门，发动机转速提高，扭矩提升动力增强，车速会随之提升，但是它不会自动升档。这也是为什么说在超车需要瞬间爆发力的时候直接切换到M档的原因；反之如果你在M档状态下，松油门减速，档位会随着速度的降低而降低，直到降低到1档，当你再次需要提速的时候，踩下油门仍然不会自动升档，这就需要你手动加档，或者直接切换到D档，因为D档是完全自动的，只要速度上来，D档就会自动升档，速度下来D档会自动降档，因此D档可以满足大多数工况下的需求。

那作为M档在下坡特别是在长下坡时的优势就是通过降低档位以及它不会自动升档的特性，利用发动机的牵制力来达到控制速度或者降低车速的目的，以减少刹车片的使用强度，避免长时间踩住刹车导致刹车片过热变软失去制动功能。

在超车、下坡时S档具有和M档相同的功效，那就是可以在超车时达到降档提速的目的，在下坡时利用发动机的牵制力起到控制车速的目的；所不同的是S档具有自动升档功能，它的自动升档功能和D档自动升档设置的发动机转速参数不同，比如说D档发动机在达到2500转时自动升档，而S档可能需要达到3500转甚至更高时才能自动升档，这样就相当于延迟升档的时间，我们就可以利用这个延迟的时间，来达到超车提速或者下坡产生牵制的作用。

下面我再简单介绍一下L档，L档又叫做慢速档或者叫做爬坡档，它只能在特定条件下使用，不能用于常规行驶，现在很多车辆没有L档这个配置，也有的车辆L档也分几个档位，但是也只是在特定条件下使用。因为L档是慢速档，当你车辆在正常行驶中不能直接切换L档，只能把车速降低到与L档相适应的慢速后才能换挡，

通常情况下在车辆起步和准备上坡或者准备慢速下坡时可以提前切换L档，中途切换需要先踩刹车控制住速度后再行切换。

那在下坡过程中D档可以切换为M档吗？正常行驶中可以随时切换也无需踩刹车，但是在这种下地库的过程中，如果中途切换需要踩住刹车控制住速度以后切换，否则切换后会直接匹配到二档甚至三挡，起不到牵制速度的目的。踩住刹车降速后切换到M档的1档，然后慢慢松开刹车，可以有效防止切换后的猛然闯动，S档的切换也基本相同。

那在上坡时要不要切换M或者S档呢？个人觉得在短上坡时没有太大必要，因为D档在慢速起步短上坡时，一般是不会换挡的，会一直自动处于1档状态；

如果是长上坡，又希望在上坡过程中始终处于一个匀速状态，不希望D档老是自己变档，那可以切换到M档的一个适当的档位来达到上坡不吃力且速度比较均匀的状态。上坡时S档的使用基本与M档相同。