次顶配不到11万能落地！别克英朗北京4S店全系优惠4.2万，很超值
《我有车》原创行情导购：别克英朗作为合资紧凑型家用轿车，2010年首代车型命名英朗GT，其开创了别克品牌第一款在华率先首发上市的全球车型。别克英朗今年前11个月累计销量24.34万辆，虽然比丰田卡罗拉的34.66万辆和大众朗逸的43.31万辆差距很大，但已经超过了宝来的22.46万辆，月均超2.2万辆销量的成绩对于走下坡路的上汽通用来说不少了。
随着2018年车市寒冬来临，别克英朗也不会幸免，同比去年同期销量大幅下滑36%，去年紧凑型轿车销量榜的老二今年退步到第七名了。近日，别克英朗迎来了一波相当可观的优惠潮，而且购车条件相当厚道。《我有车》近日了解到，2019款上汽通用别克英朗比三季度时候的综合优惠又降了1万元左右，现全系优惠已高达4.2万元。
▲ 2019款别克英朗北京地区4S店行情：
经《我有车》实地走访北京地区通用别克4S店得知，目前2019款英朗全系车型优惠均为4.2万元，而且到店详谈还有更多优惠，而18T互联精英型和旗舰型的国六版本均要等到明年才会有现车。不过店内购车需有京牌指标，并且要在店内强制投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠价格。车辆上牌允许自己办理，如需代办500元，出库费1000元，不过没有强制贷款（贷款可享2年0息政策）或加装饰等苛捐杂费。（注：对于强制上保险也有对策，可以在4S店投保后的第二天去保险公司退保，自己找渠道重新上即可！）
▲ 外观说得过去，但配置较低
别克英朗的外观比较年轻，家族飞翼式中网造型采用镀铬包裹，末端直插两侧大灯，并与全系标配的LED日间行车灯连接。不过英朗除15T穿越火线限量版以外，全系没有紫外线隔热玻璃，这点必须要给差评，但好在全系标配了倒车雷达，日常挪车有一定的便利性。
对于内饰布局和做工用料方面，别克英朗相对注重层次感，三幅式方向盘全系标配了多功能按键，除15T穿越火线限量版中控采用了10英寸大屏外，其余均为7英寸中控液晶屏，车联网和胎压监测是全系标配。
别克英朗动搭载了1.0T+6DCT双离合以及1.3T+6AT变速箱的动力组合，全系均为三缸发动机，最大功率分别为125马力（92kW）/163马力（120kW），最大扭矩分别为170牛-米/230牛-米。底盘采用了前麦弗逊+后多连杆悬架布局。
▲ 车主眼中的别克英朗
别克英朗车主最满意的就是车辆外观足够时尚，比竞品年轻很多，而且三缸发动机确实省油，百公里油耗普遍反映不到7升，同时对后备箱的容积表示相当认可。不过大家最不满意英朗的就是起步动力实在太肉了，坐满人再开个空调，车辆简直是在蠕动，而且新车内饰的味道极大，这与之前《我有车》测试结果一致，英朗的车内甲醛以及TVOC等污染物超标比较明显，建议买车后多开窗多通风吧！
▲ 推荐购买车型：2019款18T自动互联精英型
既然全系优惠幅度都在4.2万元，那么买哪款更划算呢？目前别克英朗在售车型有四款，大狮兄推荐售价13.69万元的18T精英型！首先两款15T版本在价格一致的情况下，CF限量版比15T精英型多了倒车影像、运动模式、10英寸大屏以及防紫外线玻璃，显然15T CF限量版更划算一些。
而18T版本分为精英型和旗舰型，差价8000元，后者只是多了并线辅助、无钥匙启动、外后视镜电动折叠，不值！而18T精英型也比15TCF限量版贵了7000元，但动力更强，还多了远程启动、LED大灯、自动防眩目内后视镜、自动空调，而且变速箱也是可靠性更高的6AT，很显然，综合考量一定是18T自动互联精英型最划算！
目前北京地区通用别克4S店2019款18T自动互联精英型优惠后的裸车价格9.49万元，店内强制的四项主险在3965元，再加上车辆购置税、车船税、交强险，以及上牌一条龙+出库费1500元，最终新车落地价10.98万元。
《我有车》总结：现阶段终端市场优惠力度相当给力，次顶配的别克英朗不到11万就能落地，再结合综合产品素质也算是超值了，此时正是抄底最佳时机，各位持币待购的小伙伴们千万不要错过。最后提醒各位，不要被国六标准“蒙蔽”了双眼。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
探访合资品牌4S店 大众丰田本田日产别克谁的终端服务最好？
乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，车市依然乌云密布。在这种情况下，各大品牌4S店又如何应对？
天涯君最近就走访了部分合资品牌4S店，看看他们表现到底如何。
大众：一汽-大众；上汽大众
人气指数：★★★★☆
服务指数：★★★
一汽-大众和上汽大众4S店半小时内到访客户分别为3组和4组，虽说和过去不可同日而语，但在天涯君所有探访合资品牌中人气指数最高。
不过，南北大众销售顾问服务态度确实难以让消费者提起好感，还是以往那副高高在上，不愁卖的表情，在他们眼中，似乎除了豪华品牌，即便是丰田和本田的同级竞品都比自身低一等。唯一值得赞许的是销售人员的专业性，他们不仅对自家产品和竞品信息有所了解，汽车行业相关知识储备也较为丰富。
从店内布局来看，南北大众呈现出不同的销售策略：一汽-大众4S店最显眼的位置摆放着探歌和探岳，迈腾、宝来和新款速腾放在侧面，CC则被“雪藏”在不显眼的角落；上汽大众重点推介混动车型，帕萨特PHEV、途观L PHEV都陈列在店面中心，当天到访的4组客户中，看帕萨特的2组客户，销售均在首推混动车型。可见，大众由过去倚重轿车阵营，开始逐步开辟SUV和混动领域的新战场。
丰田：一汽丰田；广汽丰田
人气指数：★★★★
服务指数：★★★★
丰田两家4S店，半小时内到访客户为2-3组，其中一丰客户在看亚洲龙和RAV4荣放，广丰既有看凯美瑞也有看C-HR和新雷凌的。
和大众不同，丰田的销售不仅专业素养过硬，服务意识也相当到位，有几个小细节让天涯君好感顿生：其一，一丰和广丰是仅有的几家4S店能做到给每位到访客户倒水的；其二，交谈过程中，丰田的销售很少贬低竞品；其三，天涯君试驾亚洲龙时，销售会为我分析丰田THS和本田i-MMD的区别；其四，一丰销售是唯一做到一天后回访客户的（一汽-大众两天才回访）。
很显然，丰田卖得好，是有原因的。
本田：东风本田；广汽本田
人气指数：★★★★
服务指数：★★★☆
进入本田4S店，你可以很直观的感受到其明星车型的吸引力。东本店内，半小时到访的3组客户均围绕着思域询问，且都为30岁以下的年轻人；广本店内，仅有的2组客户，一个看雅阁燃油一个看雅阁混动。
这两款车型对于两本的重要性是不言而喻的，你也能感受到销售推介的那份热情，但更多的时候销售顾问只是就产品本身介绍，对于竞品和行业知识的了解稍稍逊色于大众和丰田。
上汽通用别克
人气指数：★★★★
服务指数：★★★
别克4S店到访客户3组，相比于东本和广本来说，并不少，但对于一个摆放了十多辆展车的展厅而言，人气一点也不算高。而且十多辆展车摆放的毫无主次之分，作为旗舰轿车的君威和君越仅仅放置在一个角落。
与客户间的沟通，销售人员很少提及产品力，而是直接祭出价格大旗：君威降几万，更大的尺寸、更强的动力，相近的售价隔壁只能买思域；君越优惠几万，比亚洲龙更大，价格却便宜很多；英朗多少万起售，比卡罗拉和朗逸性价比高多了……
东风日产
人气指数：★★★☆
服务指数：★★★
和丰田的均衡发展不同，日产严重依赖于轩逸+奇骏+逍客组合，其销量占据了整个品牌的70%。这一点从到访4S店的两组客户一个咨询轩逸，一个想买逍客也能看出，据日产销售顾问介绍，每天来店内的十余组客户中大多数都在看这三款车型。
对于日产而言，接下来如果不能提振天籁和楼兰们的销量，换代轩逸又不能继续支撑销量大旗的话，日产的销量将会被本田和丰田越甩越远。
马自达：一汽马自达；长安马自达
人气指数：★★
服务指数：★★★☆
尽管阿特兹终端给出了至高3万的优惠，CX-4至高1万，CX-5至高2.5万的降价，但从4S店人气来看，似乎还是少有客户问津。在天涯君探店过程中，一马4S店半小时内只有一组客户到访，长马仅有一组看昂克赛拉的客户。
销量不佳，这个锅销售顾问绝不背。因为他们对自家产品有着绝对自信，阿特兹的操控，CX-4的颜值，昂克赛拉的人马一体，马自达的每位销售都会卖力向客户宣扬产品的核心竞争力，但提及销量他们也总会有种“哀其不幸，怒其不争”的态度。早前，大家会认为是马自达对价格底线的坚守才导致销量的下跌，但现在来看，还不仅仅于此，产品少、偏科严重、长马一马分渠道销售都是制约马自达在中国市场再进一步的重要原因。
北京现代
人气指数：★★
服务指数：★★
现代在中国市场的全线溃败，营销端有不可推卸的责任。面对4S店仅有的一组客户，北京现代销售顾问颇有几分“挑肥拣瘦”的感觉，在他们眼中这似乎并不是一组“准客户”，任由消费者自己看车，在客户反复要求下才不情不愿的为其讲解。
除此之外，店内布展车辆也很少，一辆菲斯塔摆在最显眼的位置，还有一辆逸行、一辆ix25和ix35，像昂希诺和名图早已不见踪影。对于北京现代来说，光靠低价是没法突出重围的，如果产品力和终端服务不跟上，不要说和其他合资品牌竞争，即便和吉利、长城们相比也处于下风。
东风标致
人气指数：★★
服务指数：★★☆
东风标致4S店是天涯君所有探访合资品牌中，唯一没有客户到访的店面。偌大的展厅摆放着七八辆展车显得格外冷清，但与之相反的是销售顾问的热情。和销售的交流，他会把姿态摆的很低，少了那份法系合资品牌应有的底气和自信，虽说对自家产品也算了如指掌，但与大众、丰田们相比，专业素养稍有欠缺。
总 结
当然，此次天涯君仅仅走访了一座城市的合资品牌4S店，其人气指数、终端销售的服务水平、专业素养并不能代表所有。但管窥蠡测，现阶段所有合资品牌中，大众、本田和丰田无疑仍是最受欢迎的，只是大众如果还仰仗着自身中国市场销量第一的光环，不注重终端销售服务质量的提升，那么迟早有一天会被丰田、本田超越。
对于北京现代和东风标致这类越来越不受市场待见的合资品牌来说，除了积极提升产品力迎合消费者需求外，4S店的营运水平、销售顾问的专业素养都有待进一步加强。就现如今车市环境而言，每一位到访客户销售都应该努力经营。
但正所谓“沧海横流方显英雄本色”，市场越是不好，越是考验车企营销功底。4S店作为各大车企接触消费者的“前沿阵地”，其运营水平的高低、店面的陈设布局、销售顾问的专业素养等，不仅是车企营销基本功的最直观反馈，也直接影响到消费者购车意愿。
