君威2.0T涡轮增压旁通阀卡住怎么办？这些解决方案建议收藏
车辆情况：2019款别克君威28T 尊享型 国V（发动机型号LTG），提车不到3年，行驶里程数4万公里左右，出过事故。
故障描述：车主反馈称，发动机故障灯亮，车辆加速无力。后经确认是由于涡轮增压旁通阀卡住造成的。那么，涡轮增压旁通阀卡住，可能是这些原因导致：1，真空管脱落或电磁阀插头松动；2，电磁阀损坏；3，翻板卡滞。
故障原因1：真空管脱落或插头松动。
旁通阀是涡轮增压系统中最常见的泄压装置。如果涡轮旁通阀真空管脱落或者电磁阀插头松动，会导致电磁阀不工作，进而造成涡轮增压旁通翻板卡滞。技师打开发动机盖，先观测真空管是否有脱落或者插头是否有松动现象。
解决方案1：重新按照标准固定涡轮增压旁通阀真空管、固定电磁阀插头。费用方面，质保期内可以去4S店免费处理；脱保的情况下，4S店的价格在100元左右，维修店的价格在50元左右。
故障原因2：电磁阀损坏。
涡轮增压旁通阀电磁阀一般安装在涡轮上。案例车辆的涡轮是在发动机前部，如果此车出事故撞到水箱，水箱向后移动，很有可能把涡轮增压旁通阀电磁阀撞坏。技师用手轻轻地掰一下涡轮增压旁通阀电磁阀，如果存在松动现象，即可判断是电磁阀损坏。
解决方案2：直接更换涡轮增压旁通阀电磁阀。费用方面，4S店更换的费用在2500元左右，维修店更换的费用在1000-1500元左右。考虑到案例车辆出过事故，建议车主走保险更换。
故障原因3：翻板卡滞。
翻板是在涡轮内部集成的。如果电磁阀插头没有松动、真空管没有脱落，可检查翻板是否卡滞。如果卡滞，会造成涡轮增压旁通阀卡住。
解决方案3：拆卸涡轮增压器，检查翻板是否卡滞。如果卡滞，不可以单独更换翻板，需要更换涡轮增压器。费用方面，质保期内可以去4S店免费更换；脱保的情况下，4S店更换涡轮增压器的费用在1.5-2万元左右，维修店的更换费用在8000-10000元左右，更换后都是质保一年。
总结：经过检测，案例中的车辆之所以出现涡轮增压旁通阀卡住的现象，是由于电磁阀损坏导致的，具体处理方法可以参考解决方案2。另外，我们建议技师维修事故车的时候，一定要仔细检查涡轮旁通电磁阀。同时，提醒车主要定期保养车辆，发现问题，需要及时解决。
涡轮增压器上的排气旁通阀有什么作用？它的控制方式有哪些？
现在汽车上小排量涡轮增压发动机应用的越来越多，它最大优点是可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。但是涡轮增压器也有很大的缺点：在低速时，增压不足，涡轮迟滞；而在高速时又会出现过增压的现象。为了克服这样的缺点，人们在增压器上设计了旁通阀，以控制增压器的增压压力。
一、旁通阀式涡轮增压器的工作原理：
在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，从而来控制增压的压力。
旁通阀式涡轮增压器的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在轿车上。
二、机械控制旁通阀式的结构及工作原理
机械控制旁通阀主要有控制气室、拉杆、旁通阀门等组成。旁通阀执行器中膜片左侧通增压的气体。
1、当发动机低转速运转时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭，发动机排出的废气全部通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善发动机的低速性能。
2、当发动机高转速运转时，增压后的迸气压力超过规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排气旁通阀门，于是一部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量减少，压力降低，增压器转速下降，减少增压的压力。
三、电子控制旁通阀式的结构及工作原理
排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操控。电控单元ECU监测发动机的工况，与内部预置的参数进行比较，据此来控制电磁阀的开启时间，从而达到改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，精确地调节增压压力的目的。
四、旁通阀式涡轮增压器使用注意事项：
1、旁通阀执行器中的弹簧的预紧压力的设定和校验是在制造厂的专门设定和校验的设备上进行的，用户不能随意调整、变动。
2、切勿将装在旁通阀增压器总成外面的推杆等零件当作把手用来搬动增压器总成，以免影响旁通阀执行机构的灵敏度和可靠性。
汽车怠速抖不可怕，先掌握原理才好判断，胖哥带你解读
前言:怠速抖动、怠速漂移、加油不畅都离不开节气门控制。节气门的作用：控制进入气缸的空气量大小。我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踩得越深，节气门开度就越大，空气进入量就越大，发动机的转速就会上升。
我们通常说的“油门”确切的说是“气门”，在化油器时代“油门”才是控制油路。
车辆如何实现怠速
当我们踩下油门踏板时节气门打开，反之则关闭。在关闭节气门时发动机如何进气，大家注意红色箭头所指位置。箭头所指红色就是节气门旁通阀，怠速时发动的空气由此进入。绿色圆圈为怠速马达。
节气门原理
怠速马达控制原理
下图所标记圆圈为怠速马达伸缩头。往外伸进气量减少，发动机转速降低。往里缩进气量增大，转速升高。怠速马达调节为无极调节。
怠速马达
怠速控制原理：冷车启动为了实现快速热车，减少污染物。发动机电脑ECU控制怠速马达开大旁通进气量（参数是厂家默认标定好）。随着水温慢慢升高，怠速马达也慢慢关小进气量，保证热车怠速在800转左右。
举例：
1，怠速时发动机转速低
分析：热车怠速低，说明发动机在怠速时旁通进气量不够。原因：积碳过多，堵塞进气管路。
2，怠速时发动机转速高
分析：热车怠速高，说明发动机进气量过大。原因：怠速马达控制进气量有误。如特别高，不排除节气门里面的蝶阀太脏关闭不严，有漏气能。
3，行车怠速漂移 如2000转高居不下。
分析：怠速马达控制不准，节气门太脏或发卡回位不好。
以上问题都跟怠速马达很有关系，包括节气门蝶阀关闭不严，进气管路有漏气可能。
总结：电脑检查无故障，清洗节气门是最简单最有效的方法，也是最省钱的办法。造成怠速不稳的原因很多，如氧传感器，火花塞、碳罐、基脚垫、喷油嘴等。
注意：在热车怠速不稳清洗节气门时，一定要拆下来把怠速马达和旁通路清洗干净，切勿相信免拆清洗。清洗完毕后做匹配。
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