别克和雪佛兰有啥区别？

中国的别克，世界的雪佛兰！

为什么美国影视剧里比较常见的车是福特和雪佛兰，却较少看到别克？

看到很多人说雪佛兰高，真的是醉了！销量好并不代表定位高。就像中国的吉利和领克，满大街都是吉利，就说明领克在中国不行？领克没有吉利高？所以无论是美国还是中国，别克的品牌定位都高于雪弗兰，这是毋庸置疑的！

入华14年，世界雪佛兰为什么惨败中国别克？

别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌，但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为"国车"，销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传，例如很多美国大片中都有雪佛兰出现，大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般，长时间都是低端、廉价的代名词，被大哥凯迪拉克，二哥别克远远甩在后面。反看别克，它的境况和雪佛兰正好相反，在美国别克被视为老年车，行走在车市边缘，通用甚至想把它出售。来到中国后，别克在市场上是如鱼得水，旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。

雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大？在未来的争夺中，它们谁赢谁负？

棋差一招，雪佛兰入华第一步便走错，别克则一炮打响

雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

雪佛兰产品布局不完善，别克对国内消费者习惯十分熟悉

雪佛兰的产品种类不如别克丰富，而且更新换代速度慢，别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力，在SUV领域只有科帕奇，探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台，但是通用却对它们进行了减配，让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多，轿车、SUV、MPV层层覆盖，其中还有现象级的车，例如昂科威、GL8、威朗、凯越等，这些都是别克对中国消费者的诚意之作。

品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌

雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧！

通用的大战略，雪佛兰在中国市场被充当炮灰，但心有不甘

别克始终享受优先的资源，雪佛兰14年的市场表现却不尽如意，通用干脆让雪佛兰充当配角，主攻低端车。通用旗下的3个子品牌，凯迪拉克主攻高端，别克作为准豪车主攻中端，雪佛兰为了映衬别克只能被充当炮灰，一直在低端车市中打转。由于通用在国内把好的资源都给了别克，雪佛兰的日子其实也不好过。为了战略目标，雪佛兰只好忍气吞声，去和其它和资品牌和自主品牌竞争，占领市场份额，完成通用在华"高中低"战略的搭配。

总结：雪佛兰和别克在中美可以说是两种完全不同的命运，这也是通用为了自身发展而制定的战略。中国市场里，别克优先享有通用的资源，品牌认可度和定位都高于雪佛兰。放眼到世界，雪佛兰才是通用的亲儿子，一直帮通用在外面开疆扩土，在国内也一直和福特争高低。二者本是同根生，奈何在华，别克却始终压雪佛兰一头。

为什么雪佛兰卖的就得比别克便宜？

俗话说得好，一山不容二虎。可作为曾经全球最大的汽车集团，通用这座大山里却住了太多“老虎”，其中还有两只属于特别强壮的类型，它俩的名字分别是别克和雪佛兰。好在通用善于管理，永远让别克比雪佛兰高了半头，且雪佛兰还没有任何异议。那作为吃瓜群众的我们肯定就会好奇了，凭什么呢？

威廉·杜兰特

要想知道凭什么，那我们还得从100多年，一个名为威廉·杜兰特的人开始说起。出生于1861年的杜兰特早期是一名非常成功的马车商人，并且他和大多数人一样，对当时刚刚起步的汽车报以十分唾弃的眼光来看待。

通用汽车最初的Logo

可商人终归还是商人，尽管自己再嫌弃汽车，他还是从中看见了商机，并于1904年接管了濒临破产的别克汽车公司。

四年之后，作为一个成功商人的杜兰特不仅把别克救活了，同时还帮助别克一举成为了当年美国最畅销的汽车品牌。成功的结果摆在眼前，野心自然也就更大。同年杜兰特就成立了别克汽车的控股母公司--通用汽车。

不得不承认，威廉·杜兰特的野心不是一般的大，在成立通用控股公司后的一年内，他就先后收购了5家来自美国的汽车制造厂商，其中就有我们非常熟悉，且是由前福特员工创立的豪华品牌--凯迪拉克。虽然疯狂的收购并没让集团出现亏损的情况，但通用董事会并不认同杜兰特这种大手笔收购的行为，于是便将杜兰特踢出了通用公司。

雪佛兰C-Class与路易斯·雪佛兰

这时文章的主角雪佛兰就登场了。被驱逐出公司的杜兰特在次年找到了瑞士赛车手路易斯·雪佛兰，并一手创造了雪佛兰汽车公司。历经了7年的辛苦耕耘，雪佛兰汽车便成为了一个家喻户晓的品牌。这时威廉·杜兰特干了一件大快人心的事，竟然利用雪佛兰收购了当年把自己移除董事会名单的通用汽车集团。然而世事难料，两年后杜兰特却再一次被踢出董事会。

阿尔弗雷德·斯隆

新官上任的阿尔弗雷德·斯隆的第一把火就是对通用汽车集团旗下的品牌做了分级。它决定将雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔作为通用集团的低端品牌，而别克和凯迪拉克继续走原来的高端路线。

好在雪佛兰这条低价道路也算走得一帆风顺，在克莱斯勒集团成立普利茅斯品牌之后，它与普利茅斯、福特并称为上世纪三十年代的美国“低价三巨头”……

科迈罗ZL1

所以自威廉·杜兰特走后，失去了“保护伞”且被当作“工具人”的雪佛兰品牌，自然就只能寄人篱下。好在得益于是赛车手创立的关系，通用旗下的大部分性能车都会挂上雪佛兰的车标，比如克尔维特ZL1、Z06和科迈罗ZL1。

雪佛兰萨博班

除此之外，雪佛兰的产品线也是非常广阔，下至乐驰，上至萨博班整体都有覆盖，而且还拥有增程式混动车Bolt和纯电车型Volt。

雪佛兰Silverado HD

同时雪佛兰还拥有广泛的商用车产品线，这也让它在美国拥有了极高的市场占有率。除了人尽皆知的Silverado（索罗德）皮卡外，小号的Colorado也在美国拥有非常高的人气，并且更为强悍索罗德HD（Heavy Duty）版本、厢式货车Cargo和平头卡车，更是占据了美国商用车市场的一片江山。

当然，作为一个“低端品牌”，雪佛兰的基础售价也十分平易近人。在与别克采用同样底盘架构的情况下，雪佛兰的售价通常都要低出3-5千美金左右。在跑车方面也极具性价比，即使是科迈罗ZL1的起售价仅仅只有6.2万美金（约合人民币43万元），而像克尔维特Z06这样的高端跑车也仅仅只有8.09万美金（约合人民币57万元）。

之所以会造成这样的结果，主要有两个原因，其一是因为别克在美国市场的销量萎靡。作为通用汽车旗下主打中高端的品牌，别克目前在美国售卖的车型并不算多，并且除了君越和君威外，其余都是SUV车型。但不要忘了，别克上面还有凯迪拉克这样的豪华品牌，所以纵使它旗下大部分都是美国人最爱的SUV车型，可依然摆脱不了自身的尴尬定位。

2016年别克中美销量对比

好在，通用的营销还算扎实，并没有把别克这个品牌彻底玩成“废柴”。通过与上汽集团的深度合作，目前中国市场贡献了别克全球销量的80%。并且通用也并没有因为目前别克品牌主打中国市场就放弃掉它的高端定位。只要有新技术，通用第一个绝对给别克，然后才会下放到雪佛兰这样的“低端品牌”。至于例子，你们可以查询一下GL6和沃兰多的上市时间。

雪佛兰要保持低于别克定位的第二个原因，则是早年间通用旗下有很多与雪佛兰一样主打低端市场的品牌，可大部分都由于经营不善，最终倒闭。而倒闭之后所空余出的市场，通用自然也不会放弃，这时雪佛兰就成为了完美的替代品。换句话说，如果没有庞蒂亚克、奥兹莫比尔这样的品牌倒闭，雪佛兰也不会有相对低端的车型。

而在最近，雪佛兰也在国内上市了全新的Blazer开拓者，并且还在海外版本的基础上进行了加长，同时它还与别克的昂科旗以及凯迪拉克XT6采用了同样的底盘和7座布局。

全新的家族设计、分体式大灯的应用也让这台车长接近5米的“大七座”SUV有了一个十分年轻的外观。再加上RS版本的运动套件加持和2.0T的发动机，说不定未来雪佛兰开拓者或许可以成为“年轻人的第一台7座SUV”。

综上所述我们能够发现，其实雪佛兰才是通用旗下最为重要的品牌，这就好比大众集团旗下的大众一样，虽然也处于相对平民的品牌定位，但通过极为宽广的产品线以及平易近人的售价，反而能够吸引不少消费者的拥护。

从被当做复仇工具，再变为走量利器，再到美国人尽皆知，雪佛兰这个品牌经历了太多，虽然已经寄人篱下100多年，但凭借着超高的性比价和过人的品牌认可度，雪佛兰反而成为了通用汽车集团旗下的中流砥柱。所以说，虽然雪佛兰卖得比别克便宜，但在产品力方面却并没有太大差别，相信当更多消费者意识到这一点后，“高性价比”这个写在品牌基因里的东西，未来还将助雪佛兰的销量更上一层楼。