还有人喜欢这车吗？01年上牌的别克新世纪 一辆陆地小坦克

别克新世纪，是不是很帅的一款车，估计现在好多小伙伴都没有见过吧，这辆车是01年3月上牌的，到现在有18年的车龄了，估计比好多小伙伴年龄都大了。

侧面修长的车身感觉很漂亮，唯一的缺点就是这车已经上不了路了，这是朋友以前自己买的一手车，现在自己收藏了，车况还不错，就是年检过不去了。这辆车因为安全好和别克老君威都被誉为陆地小坦克，顾名思义就是保险杠很坚硬，呵呵。

内饰整体设计感觉还是很经典，不知道现在还有没有小伙伴们喜欢这辆车啊，如果这车在配置上提升下，外观小改下，再次上市，我想应该销量也不错吧。

旧闻新读｜2001年的中国车市：奔驰不嫌贵 夏利不便宜

2021年新能源车已成中国汽车市场新宠，在受疫情影响触底复苏后，中国车市智能化、电动化加持下迈入新增长阶段。当我们在讨论造车新势力、缺芯、智能化、自动驾驶等热点话题时，不知道大家对于20年前中国汽车市场有多少了解。今天小编就带大家考古一下2001年的中国车市。

2001年被称为“中国家庭轿车元年”，汽车产销保持两位数增长，从赛欧、夏利2000上市销售，到奇瑞、英格尔、羚羊下线，再到宝来、毕加索以及波罗、派力奥、奥德赛等，全年共有近20款新车型出世，令人眼花缭乱。

2001年中国汽车媒体最佳印象车型 宝来

2001年，中国车市流传了一句时髦话，叫“买奔驰的不嫌奔驰贵，买夏利的不觉得夏利便宜”。如果把它理解为市场的需求是分层次的，是多样化的，还算有一定道理。如果认为中国的轿车就是要造得越精致越好，好像中国轿车已经超越了低价时代，和发达国家平起平坐了，恐怕就有问题了。这后一种观点还不是没有市场，有人就对低价车表现得极为轻蔑，讽刺挖苦。而车市上中高档车销售火爆，低价位轿车增速较缓，似乎也支撑了这种看法。

2001年，奥迪A6在中国实现整车销售2.8万辆，占据高档市场份额的30%以上。

　　当时，中国轿车市场的表现的确有点邪，就是越贵的车越好卖，连一些发达国家的汽车商都大惑不解。本田雅阁排队几月提不上车，有些奥迪A6的购买者，根本不在乎价格，配置要求越高档越好，越豪华越好，1.8升排量卖不过2.8升排量的。而低价位车的代表型夏利、奥拓，虽然连连降价，市场仍然萎缩，夏利市场份额仅只有13％多一点。这是否意味着中国人已经太有钱了，以至于超过了世界上许多富裕国家？

2001年6月份，赛欧在中国刚刚上市，当年销量大火，在细分市场上的占有率达到了14%。

　　当时的中国轿车市场为什么会如此反常？这与当时中国轿车主要消费群体有关。2001年中国购车者，主流群体仍是花公款坐车的“公家人”。公费坐车范围之广，我国堪称世界一绝。私人购车群体，除极爱车者和极需车者，主要是来钱容易的暴富群体。当时的中国人是有钱的真有钱，没钱的真没钱。有人将5.5万元买得一粒荔枝，2000多美元听一场歌，也视为平常事，何况几十万元买辆豪华车？据国家统计局统计分析，2001年全国城乡储蓄虽已超过6万多亿元，但是其中80％的存款集中在20％家庭，而80％的家庭只拥有20％的存款。对大多数家庭来说，即使被人讥笑的低价车，也仍然是可有可无的奢侈品。而对少数暴富家庭来说，要买就要买极品。收入上的贫富分化，极大的影响了汽车市场的健康发展。因此，那时的中国只是一个“潜在”的大市场，绝大多数中国人的钱还不多。

2001年、别克GL8公务商务旅行车的销量为1.05万辆，在中高档MPV市场上独步天下，占细分市场90%以上的份额。

因此当时的媒体评论道：世界上事物的发展，无不是由低级到高级，由简单到复杂，汽车也是这样。世界上第一辆汽车，实际只是一辆三轮车。上个世纪初，供有钱公子哥儿们赏玩、标志他们身份的汽车，实际上是一辆“自动马车”。人们为什么称汽车是“改变世界的机器”呢？就是因为T型车的发明，使它进入了普通人的家庭，成为平民百姓生活须臾不可离开的必需品。只有平民百姓才能构成人类的大多数，轿车生产才得以实现了“大批量”，才有了现代工业。T型车的最大特点，就是“简单得不能再简单”，一点“多余”的配置都没有，所以才能做到那么便宜。和T型车相比，今天的夏利、奥拓和吉利，实在太豪华。

2001年本田雅阁实现了年产销5万辆的目标。当时在中高档轿车市场的占有率为29%。

　　中国提出发展轿车工业，除了要提高人民生活质量外，更看重的是它的“大规模”生产，对众多产业的关联度，想以此带动国民经济发展。如果绝大多数家庭买不起轿车，轿车如何能够实现“大批量”生产？中国轿车只为少数有钱人服务，既不符合江泽民同志提出的“三个代表”的思想，也有悖于我们发展轿车工业的初衷。我们还是不要再骂价格低廉的低档车了，也许只有它们才是中国轿车工业的未来和希望。

20年来中国的汽车工业发展越来越好，但是并未兑现当时人们给予的期望。当时的夏利、奥拓已经退出历史舞台，如今新能源赛道给了中国汽车工业弯道超车的机会，现在的中国汽车开始平视世界汽车工业。但是我们对自己的未来可以信心满满，但永远对这一产业保持敬畏。